第十一卷第五期出版于 2007年5月3日 美国加利福尼亚州奥克兰市

航标（SIGNALS）新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。

联邦海事委员会已经任命金.杰.彼特（Peter J. King）为行政部主任

联邦海事委员会已经任命金.杰.彼特（Peter J. King）为行政部主任，行政部是海事委员会的一个高级执行机构。金先生自1987年以来一直在联邦海事委员会工作。在2007年4月15日起，正式被任命为主任，担任该职务后，他将负责联邦海事委员会的财务管理办公室、人事办公室、信息办公室以及管理服务办公室。

金先生第一次加盟海事委员会时，担任执行局的审判律师。此后，一直担任执行局副主任，并在海事委员会证书审核局任职。在加盟联邦海事委员会前，金先生在华盛顿特区的Mayer & Coleman律师行担任律师，精通运输、船舶金融及海关法，他毕业于Catholic University of America和George Washington University的国家法律中心，并被选为全国首都地区运输规划委员会成员。

联邦海事委员会发布07－03号通告：Armstrong World Industries对违反海运法的行为投诉

联邦海事委员会发布07－03号通告审核了Armstrong World Industries (AWI) 对Expeditors International of Washington Inc (EIW) 的投诉，该司指控EIW公司违反海运法。EIW公司是在华盛顿州西雅图注册的无船承运人。联邦海事委员会在2007年4月10日发出了07－03正式通告，对AWI公司关于EIW在2005年高峰季节中严重超收AWI公司运输费用，违反了海运费数个法律规定的投诉作出回应。AWI是一个位于宾州Lancaster的地板设计商和生产商。AWI公司请求联邦海事委员会制裁EIW公司的违法行为并赔偿AWI公司$216,765多收的运费/利息及律师费，以及其它联邦海事委员会判定的费用。该通告是由联邦海事委员会行政法官办公室发布的，初步裁定将于2008年4月9日前公布，最终裁定将于2008年8月7日前公布。

联邦海事委员会发布07－02号通告：调查Anderson国际货运公司

联邦海事委员会将调查设立在德州的Anderson International Transport公司的违反海运法的行为，联邦海事委员会在2007年3月22日发布07－02通告，调查和听证Anderson公司明知和故意在尚未取得海上运输中间人资格前，并且在未登记运价本和未提供经济责任担保的情况下，向客人提供无船承运人的服务。据称，在2005年1月与2006年10月间，Anderson已经接受至少15个出口货运，违反了海运法。根据海运法的规定，明知和故意的违法行为每个违法行为的最高罚金可高达30,000美元。其它每个违法行为最高罚金是6,000美元，每一个货运被认为是一个独立的违法行为，初步决定将于2008年3月1日前公布，最终决定将于2008年7月21日前公布。

泛大西洋班轮公会宣布调高货币调整附加费，维持燃油附加费不变

从事于美国和北欧/英国/爱尔兰/斯堪的内维亚和巴尔的摩港口航线的泛大西洋班轮公会已经宣布，调高货币调整附加费（CAF），但是从2007年5月16日至6月15日的燃油附加费(BAF)维持不变。现行的货币调整附加费由8％调至10％。现行的燃油附加费为：从或至大西洋、海湾各港口的货运，20’箱为395美元，40’箱/45’箱为790美元，每运费吨40美元；从或至太平洋沿海各港口的货运，20’箱为593美元，40’箱/45’箱为1186美元，每运费吨为59美元，以上燃油附加费到2007年6月15日止维持不变。

该组织的成员是：大西洋集装箱公司、地中海海运公司、马斯基海运公司、NYK 船公司、东方海运。有关附加费的详情可查阅网站www.tacaconf.com。

泛太平洋稳定运价协议组织增加新成员，并调高燃油附加费和内陆燃油附加费

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，登记号为011223，宣布吸收的地中海海运公司(MSC)为其新成员。同时也宣布调高六月份的燃油附加费(BAF)和内陆燃油附加费(IFC)。地中海海运公司设立于瑞士日内瓦，是世界上第二大海运公司，拥有300艘船舶，其运载能力达一百零六万个20’标箱。在本月，经过45天给予联邦海事委员会的通知，地中海海运公司将正式成为泛太平洋稳定运价协议组织会员。地中海海运公司也是泛大西洋班轮公会的成员。除此之外，随着今年3月达飞海运公司(CMA-CGM)的加盟，该组织现在拥有13个成员。

泛太平洋稳定运价协议组织的承运人从2007年6月1日至6月30日的燃油附加费为：20’箱为475美元，40’箱为590美元，40’高箱为665美元，45’箱为745美元，每运费吨13美元。从2007年6月1日至6月30日，内陆燃油附加费为：经小陆桥和铁路运输每箱222美元，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱64美元。

泛太平洋稳定运价协议组织从2007年5月1日起增收普通运价附加费(GRI)，经小陆桥和铁路运输每40’箱650美元;通过美国东部港口和海湾港口的全水路航线的普通运价附加费：40’箱为500美元；经西部港口和加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点货运每40’箱为300美元。这一普通运价附加费适用于运价本和服务合同。然而，该组织成员可以对不同的服务合同具体协商，可以有例外规定，也可以延期适用。从2007年6月15日起增收的每40’箱400美元的高峰季节附加费有可能一直延续至2008年的2月29日。

该组织的成员是：美国总统轮船公司、达飞海运公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、K Line、地中海海运公司、三菱船公司、NYK船公司、东方海运和阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站http://www.tsacarriers.org 。

西行泛太平洋稳定运价协议成员宣布调高运费、燃油附加费，加收越南港口操作费

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员, 登记号为 011325, 宣布从2007年5月1日开始调高冷藏蔬菜和废纸的运价。西行泛太平洋稳定运价协议组织成员还宣布，从2007年6月1日开始，调高内陆燃油附加费(IFC)和燃油附加费(BAF)，并加收越南的码头操作费。

从2007年5月1日开始，西行泛太平洋稳定运价协议组织将去或从各类港口的各类冷藏蔬菜的运费每40’箱调高200美元。废纸的运价将分二次调高。从5月1日开始，内陆各点和经小路桥运输的货运每40’箱增加100美元。全水路港到港的废纸运价将在5月1日以后调高。第二轮的运价调高预计于2007年9月1日开始，每40’箱再调高100美元，但这只是针对经内陆点的货运。西行泛太平洋稳定运价协议组织在决定调高废纸运价时指出；废纸的运价实在太低，而废纸的运输占市场运量的20％。

从2007年6月1日至6月30日，燃油附加费(BAF)的增长为：每20’箱/472美元，每40’和45’箱/590美元，每运费吨/30美元。内陆燃油附加费(IFC);通过铁路和内陆铁路/卡车运输的美国内陆点的货运燃油附加费每集装箱为222美元，经内陆/区域内卡车运输的货燃油附加费每箱64美元。从6月1日开始，越南码头操作费20’箱为65美元，40’箱98美元，45’箱140美元。

西行泛太平洋稳定运价协议的11名成员是：美国总统轮船公司、中海、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、NYK船公司、东方海运和阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站http://www.wtsacarriers.org。