航标期刊第九卷第一期2005年1月5日Oakland, California

航标（SIGNALS）船舶航行需要灯塔，从事国际航运业务的人士需要了解美国政府的有关规定和最新动态。航标期刊为广大从事国际航运业务人士提供美国联邦海事委员会的最新立法和执法动态、新的航运规则，同时也报导有关海运企业的发展和要求，如需要参阅旧刊，进入“目录（Index）”栏即可。

美国联邦海事委员会在第04－12公文摘要中已将有关无船承运人运价协议的规则最后成文。该规则将允许无船承运人和他的子公司在保密的基础上直接舆托运人签署运价协议。

在无船承运人运价协议下的货运，无船承运人可不受美国海商法第八部分之规定的约束公布其运价。但是，所有运价协议必须通过美国联邦海事委员会的SERVCON登记系统，公布运价协议的五项基本条款，不愿登记运价协议的无船承运人仍然必须在联邦海事委员会批准的电子登记系统中继续登记其运价本。

新的运价协议规定只允许无船承运人舆货主签订运价协议，而不适用无船承运人舆无船承运人间的协议。在近来的一些法律文件中，美国联邦海事委员会认为对无船承运人的豁免必须符合1984年航运法第16条中关于豁免权限的基本规定，必须确保公平竞争。

新的无船承运人运价协议登记规则将在2005年1月19日生效，并可于同日接受运价协议登记。

舆货主签订运价协议的无船承运人必须遵守美国联邦海事委员会之规定，持有有效的海上运输中间人（OTI）的资格证书，递交规定的保证金，遵守规则公布运价本。美国境外的无船承运人不必持有海上中间人的资格证书，但必须向美国联邦海事委员会登记，并交付规定的保证金，公布其运价本。一旦符合上述条件，无船承运人就可登记无船承运人运价协议。新的登记程序并不复杂，但无船承运人必须登记并公布运价协议的基本条款。在有效登记前，无船承运人不得从事运价协议下的货物运输。

Distribution－Publications, Inc.（DPI）已在2004年12月为其客户提供了申请登记的全套文件，并附有新规则全文、运价协议样本，这些文件帮助无船承运人逐步了解电子登记程序及公布运价协议的基本条款，以及关于修正、更改、中止输送信息的错误和保存运价协议的规则介绍。本公司也为客户提供制定运价协议的咨询服务。

值得指出，无船承运人登记制度是选择性的。不愿登记运价协议的无船承运人可以不予登记，但必须根据规定公布其运价本、进出美国货运的运价和其它费用。

泛太平洋班轮公会决定降低燃油附加费、提高货币差价调整费

从事美国和北欧/英国/爱尔兰/北欧日尔曼和波罗的海港口的运输的泛大西洋班轮公会成员宣布由于油价下跌，其成员将大幅削减燃油附加费（BAF）。然而，由于美元贬值，该公会将从2005年1月16日将货币差价调整费（CAF）从7％调高至9％，燃油附加费从2005年2月15日下调，调整后的燃油附加费如下：

美国大西洋/海湾港口美国太平洋沿岸港口

美元161/20’ 美元242/20’

美元322/40’及45’ 美元484/40’及45’

美元14/运费吨美元24/运费吨

该公会成员是：大西洋集装箱海运公司，渣打航运公司，地中海航运公司，马斯基航运公司，日本三菱航运公司，东方海外和铁行。运价本及附加费可查阅美国联邦海事委员会运价登记网页及该公会网页www.tacaconf.com。

格雷尔先生第三次荣任联邦海事委员会主席

美国联邦海事委员会主席格雷尔（Harold J. Creel Jr.)先生于2004年12月6日宣誓续任委员会主席之职，任期至2009年6月30日。布什总统已宣布该项任命，并已于2004年11月20日经国会通过。

格雷尔先生自1994年8月17日起接受前总统克林顿的任命，于1996年2月至2002年8月担任委员会主席。任职期间，他大力推动改革各项有关执行1998年航运改革法的规章制度，深入研究日本和中国的航运习惯，并邀美国联邦政府其他部门共同参与，从而达成许多共识和协议。

格雷尔先生出生于美国南卡州佛带伦斯市，毕业于南卡州Spartanburg 的Wofford大学，日后入学于南卡法学院，于1982年毕业。在加盟联邦海事委员会之前，格雷尔先生是美国国会下属的海商事务小组的高级顾问。在任职期间，他向国会提出了许多关于商业运输方面的建议。在此之前，他是全国大洋和大气管理委员会（NOAA）商务部的律师。

Crowley公司的申请遭到否决

美国联邦海事委员会否决了Crowley物流公司和其下属Apparel Transportation, Inc.关于撤销Apparel Logistics,Inc. 海上运输中间人执照的申请。据称,在Crowley购入设在迈阿密的Apparel Transportation, Inc.前5天，其前董事总经理Manuel Lescano先生重新注册了一家名为Apparel Logistics公司。Crowley公司认为其名相同会误导客户致使客户流失。但美国联邦海事委员会则认为Manuel Lescano先生有权选择其公司名，于2004年12月23日驳回Crowley公司的申请，称申请人并未证明美国海事委员会官员给Apparel Logistics, Inc.签发执照有任何错误。

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航标期刊第九卷第一期2005年1月5日

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