第九卷第三期出版200534 美国加利福尼亚州奥克兰市

 

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挑战无船承运人运价协议新规则的请 求遭到美国联邦海事委员会否决


200528日美国联邦海事委员会正式否决了国际货主协会(International Shippers’ Association和美国货主协会(American Institute for Shippers’ Association Inc.) 提出的关于重新考虑/修正和延期生效无船承运人运价协议最后规则的申请。上述两个协会认为新的无船承运人运价协议规则禁止货主协会成为该规则所定义的货主方,是不公平的,偏袒于大型航运公司。他们同时认为联邦海事委员会无权修改航运法规,对货主协会成员的定义是不合法的,为此,他们提出申请,复审/修正和延期生效该规则。然而,联邦海事委员会正式拒绝了他们的申请,认为货主协会的请求并不符合复审程序的要求。该规则已于今年119日生效并正式接受无船承运人的运价协议登记。

 

由于新规则对无船承运人给予一些豁免规定,Danzas公司, 全美报关代理人和货运代理协会 (NCBFAA),Fedex BDP 公司分别在2003年和2004年提出申请请求免除公布运价的责任。 C.H.Robinson Worldwide公司,Ocean World Lines公司和美国UPS公司,BAX Global 公司也提出类似的豁免申请,这些申请都遭到联邦海事委员会的否定,理由是根据近来的例外规定,联邦海事委员会认为无须采取进一步行动给予更多的豁免

 

 

联邦海事委员会公布2006;财政年度的 全年工作规划,更新网站,增 加收费


美国联邦海事委员会最近公布了2006财政年度的工作规划,扼要简述了从2005101日起下一财政年度的委员会工作目标。这一目标是:有效的立法程序,遵守规则,公平执法,高科技管理效应和提高管理能力。工作规划要求联邦海事委员会的议事日程程序在网上公开,并计划复审和评议现行的有关海上运输中间人的各种规则,推广无船承运人运价协议和服务合同登记系统(Servcon System)。 在2006630日前,委员会还计划为承运人舆海运码头签订的协议在www.fmc.gov网站提供在线登记服务。

美国联邦海事委员会还宣布了一项新动议,公布从19876月中旬至1996间签发的联邦海事委员会各项决定书。第一批的决定书包括19876月中旬至1988年的各项决定,目前可在美国联邦海事委员会网站查阅。此后的决定书正在编辑中,并转换成电子文件格式,日后也将在它的网站上公布。先前这些资料是以书面复印件的形式供人参考。

 

从下月起,美国联邦海事委员会的各种服务,使用费和登记费都会调升,并将在200544日第0411议事日程上予以公布。联邦海事委员会认为目前的收费自2002年生效以来已经不能真正体现实际成本,委员会拟在将两年重新调整费用。根据新规定,码头豁免协议登记费为75美元,新的海运中间人执照申请费为825美元,更改执照的申请费用为525美元,完整的收费标准可在 www.fmc.gov网站查阅

 

 

泛太平洋稳定运价协议组织公布2005年的普通运价调整费(GRI)和旺季附加费(PSS),调燃油附加费


泛太平洋稳定运价协议组织已经公布其2005年普通运价调整费(GRI)和旺季附加费(PSS)的计划。最近,在南加州的一个贸易团体会议上,该组织副主Brian Conrad 先生确认了去年10月 宣布的关于航行于东亚至美国航线的调整计划。这一调整计划将在200551日前生效。从事于东亚至美国西部海岸港口和第四组别的西部各州(Group 4 Western States)的普通运价调整费(GRI 为美元285/FEU海湾港口和内陆点的普通运价调整费(GRI为美元350/FEU经巴拿马运河的东亚至美国海湾港口的普通运价调整费(GRI为美元430/FEU。从2005615日至20051130间,旺季附加费为美元400/FEU.美国联邦海事委员会要求这些附加费必须在生效前30天登记。换句话讲,51日生效的GRI须在41日前登记。

 

Brian Conrad 先生指出对服务于东亚/美国航线的船公司来说2004年是高盈利的一年, 同时也备受因基础设施不足而产生种种问题的困扰,在未来两年中箱量仍然会持续增长,但目前的基础设施不足之状况难以有实质性的改善。船东计划增加的附加费正是用以改善服务,增加运作资金,从而更灵活抵补因滞期而产生的种种不可预料的成本。

太平洋稳定运价协议组织成员是:美国总统轮公司,法国达飞轮公司/远集装箱公司,长荣海运公司韩进海运公司,渣打公司,现代航运公司,KLine公司,三菱公司,NYK公司,东方海外公司,铁行和阳明海运公司,其他附加费的信息可在该组织的网站查阅www.tsacarriers.org

 

 

泛大西洋班轮公会决定调整附加费、确认四月一日增收普通运价调整费(GRI


从事美国和 北欧/英国/爱尔兰/北欧日尔曼和波罗 的海港口的运输的泛大西洋班轮公 会成员宣布调高燃油附加费(BAF), 而货币差价调整费(CAF)至2005年4月15日 前仍维持9%不变。港口拥挤附加费 推迟增收。普通运价调整费(GRI)按计划增收。


燃油附加费从2005年3月16日至4月15日 按下述标准收费;

美国大西洋/海湾港口 美国太平洋沿岸港口
美元211/20’ 美元317/20’
美元422/40’及45’ 美元633/40’及45’
美元21/运费吨 美元32/运费吨

普通运价调整费(GRI)从200541日起增收。从美国出口的东行货运的普通运价调整费为美 元160/20’,200/40’和45’。从7月1日至10月 1日,还会进一步调高该费用。到美国西行货运的普通运价调整费美元240/20’,300/40’和45’。 到今年底西行货运的运价还会进一步调整,但没有宣布细节

从2月15至3月31日对长滩和落杉矶港口增收的港口拥挤附加费推迟增收,然而美元200/20’,400/40’和45’的收费标准仍然显示在该组织的运价本上,有可能在4月增收该项费用。

 

该公会成员是:大西洋集装箱海运公司,渣打航运公司,地中海航运公司,马斯基航运公司,日本三菱航运公司东方海外和铁行。运价本及附加费可查阅美国联邦海事委员会运价登记网页及该公会网 页www.tacaconf.com

 

 



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