第九卷第八期出版于200583 美国加利福尼亚州奥克兰市

 

航标(SIGNALS新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。

 

 美国联邦海事委员会2005年8月3 日将审核一些关于无船承运人运价 安排规定的问题

美国联邦海事委员会已 经安排在2005年8月3日开会,讨论有关无 船承运人运价安排(NSAS)规则的问题。详 细情况尚未透露,然而,许多业内人士 相信这次会议是对美国Richard VA巡逥上诉法院在 最近的判决作出的回应。该判决人裁定两 个无船承运无权根据美国1984年航运法享受对反 垄断法的豁免。这两个无船承运人承认互相 结盟与美国国防部签订 了固定运价协议。根据有关 无船承运人运价安排的规定,海事委员会基 于反垄断法的考量,规定无船承运人与无船 承运人间是不能签订运价协议的。这一规定 使许多货主协会与无船承运人成员十分不满 。在今年年初,美国货主协会和国际货主协 会向哥伦比亚上诉法院提出诉讼,告美国联 邦海事委员会无权制定有关无船承运人运价 安排之规定,但后来他们撤回了诉讼。然而 两个协会又在2005年2月向联邦海事委员会 提出申诉,要求修改或中止无船承运人运 价安排的规定。在2005年2月,这申请又被联邦海 事委员会驳回,其理由是这些规则早已生 效。自此以后,再也没人提出新的类似申 请。目前,由于法院最近的判决强调无船 承运人没有反垄断的豁免,联邦海事委员 会可能会重新考虑这些规则。

 Kenneth先生被任命为联邦海事委员会 行政法官

Kenneth先生已经加入联邦海事委员会并被 任命为行政法官。Kenneth先生在萨瓦那乔治亚丹佛 达拉瓦尔社会安全署担任行政法官三年,他 在Williamsburg的威廉姆和玛利亚学院取得法律 文凭,后又在华盛顿哥伦比亚特区和 乔治华盛顿大学法学院进修法律文凭 ,年后在美国海军担任军团的军事法官。Kenneth 先生还是Lexis-Nexis杂志的资深法律编辑。联邦 海事委员会主席布拉斯特在欢迎和称赞Kenneth法 官的资深经历时,也为行政法官Miriam A. Trudelle和Irwin L. Schroeder的辞职感到遗憾。他们将在 另外的联邦政府机构工作。

 Rebecca Dye女士被再次任命为联邦海事委员会专 员,新任期5年

美国参议院批准Rebecca A.Dye’s 的任命再次担任联 邦海事委员会专员,任期从2005年7月22日起至 2010年6<月。在担任联邦海事委员会专员职 务前,在1995年至2002年间她是国会运输和基 建委员会的顾问,为国会议员制定联邦 污染法、海商法和国际海事协议、海运 安全和执法、联邦财政预算和联邦金融 方面提出许多建议。她还担任过海岸警 卫队长官的专员和律师。在担任美国海 事管理委员会律师的两年后,1987年至1995 年间,她成为前任海事和捕鱼委员会专 员的同僚。Dye女士1974年毕业于北卡大学并于 1977年取得法律文凭。

 议事安排第89-26号:关岛政府 的投诉被联邦海事委员会撤销
议事安排第89-26号:关岛政府的投诉被联 邦海事委员会撤销。关岛政府在1989年对美 国总统轮船公司和海陆公司备案投诉, 申称上述两个海运公司对美国大陆运至 关岛的货运征收不合理费率。经过多年 的双方辩论,联邦海事委员会判定关岛 政府无法证明其有权要求补偿。这一判 决否定了关岛政府要求豁免联邦海事委员 会在审案时发布的裁定。联邦海事委员会在2005 年7月日公布了这一判决。

 无船承运人登记减轻交通拥挤规则

最近在洛杉矶和长滩实行的码头通行减 轻交通拥挤的附加费使许多无船承运人 在费率本登记中登记了这一收费规则, 有些仅对全集装箱货征收此费,有些对 拼箱货也征收此费用。另外一些则还征 收执行此规定的操作费。这些规定适用 于出口和进口货。


在洛杉矶和长滩港口减轻交通附加费(TMF)规则

任何进出洛杉矶和长滩码头的货必须交付海运码头作业者征收的减轻码头交通附加费(TMF)以减少
码头拥挤,提高码头周围地区的空气质量。

全集装箱40美元/20’,80美元/40’/40HQ/45’
拼箱货3美元每运费吨。

除外:

1.全集装箱:货主可以直接向码头付款申请通行。上述费用规则仅适用于承运人为货主支付附加
  费的货运。

2.减轻交通运输附加费不适用于经Alameda通道通过铁路至洛杉矶长滩港口的货运。


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第九卷第六期出版于2005年8月3日

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