在2006年10月，美国货车协会所属内陆运输承运人协会代表加州一家注册的卡车公司Transport Express, Inc.公司向联邦海事委员会登记投诉，声称中外运公司违反1984年海运法。中外运公司作为一个受控承运人，其总部设在中国上海，在美国加州拥有分支机构，被指控违反海运法第十节的规定，该规定要求海运承运人必须遵循公正和合理的规定和习惯。Transport Express声称中外运公司在发生收费纠纷后，错误终止其提取集装箱设备的权利。根据统一内陆运输设备交接协议（UIIA）和进入码头协议（Facilities Access Agreement）的规定，Transport Express有权从中外运的堆场提取集装箱送达客人。根据在二月份达成的和解协议，中外运公司同意确认Transport Express的提箱权利，赔偿其损失，并进一步同意恢复其他卡车公司在相同情况下所享有的提箱权利。

西行泛太平洋稳定运价协议成员宣布调高燃油附加费、货币调整附加费和普通运价附加费

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员宣布从2007年4月1日开始调高燃油附加费、货币调整附加费和普通运价附加费。2007年4月1日至4月30日，燃油附加费20’箱/436美元，40’和45’箱/545美元，每运费吨/28美元。2007年4月1日至6月30日的货币调附加费：日本0％，南韩0％，台湾5％，新加坡12％（增加了2％）。通过铁路和内陆铁路/卡车运输的美国内陆点的货运燃油附加费维持现行收费标准，每箱174美元，经内陆/区域内卡车运输的货燃油附加费每箱50美元，该内陆燃油附加费至少至2007年4月30日维持不变。

除了特别列明外的所有干杂货的普通运价附加费从2007年4月1日起生效，但也有例外，拼箱货所征收的数额也各不相同。通过美国港口的全水路航线的普通运价附加费：20’箱为40美元，40’箱50美元，40’高箱50美元，经铁路至美国内各陆点和经美国小陆桥至美国大西洋港口和海湾港口的航线的普通运价附加费：20’箱为240美元，40’箱为300美元，40’高箱为300美元。

西行泛太平洋稳定运价协议的11名成员是：美国总统轮船公司、中海、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、NYK船公司、东方海运和阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站http://www.wtsacarriers.org。

泛大西洋班轮公会宣布恢复运价本运价类别附加费和增加巴拿马运河附加费

从事于美国和北欧/英国/爱尔兰/斯堪的内维亚和巴尔的摩港口航线的泛大西洋班轮公会已经宣布从2007年4月1日开始恢复运价类别附加费。该组织经过回顾2006年泛大西洋航线的运价和运力之后指出，为了保持和改善服务航线的活力，调整这些费率是完全有必要的。

泛太平洋班轮公会还宣布从2007年5月1日开始提高巴拿马运河附加费，东行和西行费用将从每箱192美元调高至212美元。从2007年5月1日开始，巴拿马运河当局将执行三年费用增加计划的第三和最后阶段。巴拿马运河当局也宣布在未来两年将增收过河费，以资助水路扩展计划。

该组织宣布至4月15日的燃油附加费维持不变。直至2007年4月15日，现行的8％货币调整附加费仍保持不变。泛太平洋班轮公会维持现行燃油附加费至2007年4月15日：经美国大西洋/海湾各港，395美元/20’，790美元/40’和45’，40美元/每运吨费；经美国太平洋各港口，593美元/20’，1186美元/40’和45’，59美元/每运吨费。