第十一卷第十一期出版于
2007年11月2日

美国加利福尼亚州奥克兰市

航标(SIGNALS新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。目录。

 联邦海事委员会主席和专员候选人出席美国参议院会议

联邦海事委员会 专员安德胜先生(A. Paul Anderson)和海事委员会专员候选人克瑞士先生 (Carl B. Kress)出席了2007年10月23日由美国参议院商务、科学和运输委员会举行的任命听证会。联邦海事委员会专员安德胜先生已获布什总统任命,继续第二个五年的任期,在海事委员会担任专员,并担任联邦海事委员会主席。前任主席史蒂文,布拉斯特先生(Steven R. Blust)已在2006年6月任期届满。中东和北非地区美国贸易和发展局局长克瑞士先生也获布什总统任命担任联邦海事委员会专员。如果这两个任命获参议院批准,联邦海事委员会这一届委员会将再次满员,五位专员全部到位,三位由布什总统任命,二位由克林顿总统任命。

美国参议院商务、科学和运输委员会主席丹尼尔,克爱诺伊(Daniel K. Inouye,夏威夷共和党)主持了听证会并说:“随着美国全球贸易的继续扩展,我们更加依赖海上贸易“及时运送”消费商品和工厂货物。联邦海事委员会必须谨慎地监督我们的贸易伙伴的运输行为,确保公平,保护美国的消费者免受暗中串通和垄断行为之影响”他同时宣布将继续举行有关联邦海事委员会的监督听证会,联邦海事委员会的管理和运作将受到详细检查。

在2003年第一次被任命为联邦海事委员会专员的安德胜先生在海运组会议论及其经历时说:“这一经历和教育、经济发展和社区服务的领导经历结合起来,使我有幸担任目前任命的联邦海事委员会专员的职务。也使我更理解海运界私人企业所面临的各种问题.” 克瑞士先生在陈述其工作经历和法律背景时说;他在美国贸易和发展局的工作经历和有关美国出口货物和全球经济发展项目的服务工作以及数年来律师工作经历为其在联邦海事委员会的工作打下了扎实的基础。几周后,美国参议院商务、科学和运输委员会将会完成推荐报告,审议后将公布正式任命。

 洛杉矶和长滩港务局考虑清理拖车计划

洛杉矶长滩港务局正在分别考虑修改其向联邦海事委员会登记的运价本,贯彻港口的清理拖车计划。该计划将禁止2007年以前车型的拖车进入港口。原先建议的费率本条款是港口清洁空气行动计划的一部分,将分三个阶段禁止陈旧拖车进入港口。在第一阶段,从2008年10月1日起生效,禁止所有1989年以前的车型的拖车进入港口;在第二阶段,从2010年1月1日起生效,禁止所有1989年至1993年以前的车型以及1994年至2003年的车型不符合排放标准的拖车进入港口;在第三阶段,从2014年1月1日起生效,禁止所有2007年以前的车型的拖车进入港口;该计划还要求拖车必须向港口登记并在2008年6月30日前配备无线电频道辨认装置。该装置将提供气体排放执行情况和其他详情。港口当局称实施该计划可以在未来五年内减少大约80%进出港口的拖车所造成的污染。

两个港务局安排在2007年10月29日这一周的港务会议上确认修改的运价本条文,但是就在会议前几天,港务局已经对执行该计划的时间表发生异议。长滩港务局取消了对修改的运价本条文的投票。据本刊( SIGNALS )所知,洛杉矶港务局已经对修改的运价本条文投票,把第三阶段的禁止生效日改为2012年,但允许1996年至2006年车型的符合排放标准拖车继续使用。禁止陈旧拖车进入港口计划和配备无线电频道辨认装置的要求仅仅代表了清洁空气计划的一部分。除了禁止陈旧拖车外,该计划还要求港口拖车工业迅速改革。港口对从事港口拖车业务的卡车公司签发许可证;卡车司机必须是卡车公司的雇员。自雇卡车司机就很难生存了。

在长滩港,因为考虑到该计划的合法性和对经济方面的影响,推行该计划的具体要求未能被采用。据报道,有些运输业集团已经要求联邦海事委员会审核清理拖车计划的合法性。受雇于港口的经济学家认为,实施该计划会导致拖车费用上涨80%,大部分的卡车公司会倒闭;自雇卡车司机也无法再从事拖车业务。洛杉矶港务局的执行董事Geraldine Knatz 博士说:港务局正在落实清理拖车计划的具体工作,而修改的运价本条文表明我们的承诺,正朝着去年两个港务委员会批准的清洁空气计划所设定的改善空气质量的目标前进。

 泛太平洋稳定运价协议组织调高内陆燃油附加费和燃油附加费

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织,登记号为011223,宣布调高12月份的内陆燃油附加费(IFC)和燃油附加费(BAF)。从2007年12月1日至12月31日,内陆燃油附加费增加幅度为:经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱258美元,至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为75美元。12月份的燃油附加费调幅标准:615美元/20’箱,770美元/40’箱,865美元/40’高箱,980美元/45’箱,每运费吨17美元。

该组织的14名成员是:美国总统轮船公司达飞海运公司中远公司长荣海运公司韩进海运公司渣打集装箱公司现代商船公司K” Line地中海海运公司三菱船公司NYK船公司东方海运阳明海运 以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站 www.tsacarriers.org

 西行泛太平洋稳定运价协议成员调高燃油附加费和内陆燃油附加费

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员(FMC登记号为011325),宣布调高2007年12月份的燃油附加费和内陆燃油附加费。12月份的燃油附加费执行标准:615美元/20’集装箱,770美元/40’和45’箱,每运费吨38美元。从2007年12月1日至12月31日的内陆燃油附加费调整标准是:经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱258美元,至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为75美元。

西行泛太平洋稳定运价协议的10名成员是:美国总统轮船公司中远长荣海运公司韩进海运公司渣打集装箱公司现代商船公司K” LineNYK船公司东方海运 阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站 www.wtsacarriers.org

 泛大西洋班轮公会维持燃油附加费和调高货币调整附加费

从事于美国和北欧/英国/爱尔兰/斯堪的内维亚和巴尔的摩港口航线的泛大西洋班轮公会宣布调整2007年11月16日至2007年12月15日的货币调整附加费(CAF),从原先的10%调高至12%。现行的燃油附加费维持不变。燃油附加费标准仍然是:经大西洋/海湾各港的货运的燃油附加费:607美元/20’箱,1214美元/40’和45’箱,61美元/运费吨。经大西洋沿岸各港的货运的燃油附加费:911美元/20’箱,1,822美元/40’和45’箱,91美元/运费吨。

该组织的成员是: 大西洋集装箱公司地中海海运公司马斯基海运公司NYK船公司东方海运。这些费用在该公会向美国联邦海事委员会登记的费率表中公布,可参阅网站: www.tacaconf.com


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