第十一卷第十二期出版于 2007年12月5日 美国加利福尼亚州奥克兰市

航标（SIGNALS）新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。目录。

泛太平洋稳定运价协议组织实施燃油成本回收附加費计划

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，已經宣布实施燃油成本回收附加费计划，包括紧急燃油成本回收附加费。除了该组织已经在运价本登记的燃油附加费和内陆燃油附加费之外，紧急燃油成本回收附加费将另外征收。

紧急燃油成本回收附加费（EFR）

从：北亚和东南亚港口至美国目的港

	20尺标箱：	240美元
	40尺标箱：	300美元
	40尺高箱：	340美元
	45尺标箱：	380美元

该组织的执行官在新闻发布会上说他们“正在寻求客户的帮助共同分担出人意料之外的燃油价格通胀”，还说“唯由此才能公平的收回成本”。

该组织的15名成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司（CSCL）、达飞海运公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、地中海海运公司、三菱船公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运 和 以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站www.tsacarriers.org。

川琦海运公司Kawasaki Kisen Kaisha, LTD. (“K” Line) 正式向联邦海事委员会投诉两个在纽约登记的货主协会违反海运法。Fashion Accessories Shippers Association, Inc. (FASA) 和Gemini Shippers Association, Inc. (Gemini) 分别是两个非盈利的货主协会。川琦海运公司认为这两个货主协会是本着盈利的目的与船公司签订服务合同，其成员根据装船箱数向该协会交付协会税（association dues），并执行“不回访揽货”(No Back Solicitation)条款，禁止船公司与其现有的和以前的货主协会成员签订个别的服务合同。

在投诉文件中，川琦船务公司称，在2001年和2006年，川琦船务公司与两个货主协会的个别成员签订了几个低于货主协会运价的服务合同，根据这些合同，川琦船务公司必须向货主协会成员收取“协会税”（association dues）,大约每箱40－70美元，川琦公司认为以Gemini Shippers Group为抬头的收费是不合法的，所收取的费用统统进了货主协会的腰包，并非为其成员带来益处。

在2006年－2007年的签约期间，川琦船务公司与该两个货主协会的现有和以前的个别成员公司签订了个别的服务合同，这些合同的运价低于与该两个货主协会所定的合同。为此，该两个货主协会声称川琦船务公司违反合同，并要求合同的仲裁员命令川琦船务支付“协会税”。因为该两个货主协会认为，如果川琦船务遵守服务合同中的“不回访揽货”条款，他们可以向其货主协会成员收取该项费用。川琦船务公司还指出：该两个货主协会还说，如果川琦船务公司在仲裁中继续抗辩，它将在2007年－2008年签约期间不再与川琦船务签约。

按照07－01号通告，川琦船务公司已经要求联邦海事委员会判定该两个货主协会违反海运法：因为（1）货主协会并未遵照海运法的规定运作；（2）货主协会要求川琦船务支付和收取协会税；（3）货主协会利用服务合同中“不回访揽货条款”封锁川琦船务公司与其协会成员签订服务合同。川琦船务公司还进一步要求联邦海事委员会，命令该两个货主协会立即停止充当货主协会的行为，并判定由该两个货主协会提出的仲裁不合法。该通告已经由联邦海事委员会行政法官格瑞.吉斯列琪（Clay G. Guthridge）签署并将在2008年11月18日前发布初审判决。

泛太平洋稳定运价协议组织延期高峰季节附加费，调高燃油附加费和内陆燃油附加费，增加新成员：中海船务

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，登记号为011223，宣布延期高峰季节附加费，并调高内陆燃油附加费（IFC）和燃油附加费（BAF）。同时宣布将另外征收紧急燃油成本回收附加费。详见本期头条新闻。

从2008年1月1日起，内陆燃油附加费收费标准：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱290美元，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为84美元。燃油附加费收费标准：755美元/20’箱，950美元/40’箱，1065美元/40’高箱，1220美元/45’箱，每运费吨21美元。该组织的有些成员已经延展高峰季节附加费（PSS）每40’/400美元的收费至2008年的2月29日。

该组织还新将在2008年1月新吸收中海集装箱运输公司（CSCL）作为其成员。中海集装箱运输公司拥有153艏航行世界的集装箱船，437，000标箱，在中国拥有广泛的国内网络。

该组织的15名成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司（CSCL）、达飞海运公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、地中海海运公司、三菱船公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运 和 以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站www.tsacarriers.org。

落杉矶和长滩港口从2008年1月1日起提高Alameda通道附加费（ACC）

Alameda通道附加费（ACC）从2008年1月1日起向上调幅。这一附加费是由Alameda通道运输当局通过进出落杉矶和长滩港口的船公司向进出上述港口的所有货物征收的附加费。为了征收这一附加费，无船承运人必须在运价本中进行登记。许多承运人已经登记增长19美运/20’标箱; 38美运/40’标箱和/40’高箱; 42美运/45’标箱和其它种类集装箱。

西行泛太平洋稳定运价协议成员调高内陆燃油附加费和燃油附加费,对废纸增收燃油附加费

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员（FMC登记号为011325），已经宣布从2008年1月1日起调高内陆燃油附加费和燃油附加费,并从2008年1月1日起对废纸增收燃油附加费. 从2008年1月1日起，燃油附加费收费标准：760美元/20’集装箱，950美元/40’和45’箱，每运费吨46美元。内陆燃油附加费从2008年1月1日起的收费标准：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱290美元，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为84美元。

西行泛太平洋稳定运价协议的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、NYK船公司、东方海运 和 阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站www.wtsacarriers.org。

泛大西洋班轮公会从2007年12月16日起调高燃油附加费

从事于美国和北欧/英国/爱尔兰/斯堪的内维亚和巴尔的摩港口航线的泛大西洋班轮公会宣布从2007年12月16日起,调高现行的燃油附加费。现行的货币调整指数维持12％不变。

2007年12月16日的燃油附加费标准为：经大西洋/海湾各港的货运的燃油附加费：752美元/20’箱，1504美元/40’和45’箱，75美元/运费吨。经大西洋沿岸各港的货运的燃油附加费：1128美元/20’箱，2256美元/40’和45’箱，113美元/运费吨。

该组织的成员是: 大西洋集装箱公司、地中海海运公司、马斯基海运公司、NYK船公司、东方海运。这些费用在该公会向美国联邦海事委员会登记的费率表中公布，可参阅网站： www.tacaconf.com。