第十二卷第一期出版于 2008年1月4日 美国加利福尼亚州奥克兰市

航标（SIGNALS）新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。目录。

落杉矶和长滩港务局批准征收每箱35美元的清洁卡车费

落杉矶和长滩港务局已经批准一项新的收费，从2008年6月1日起对卡车拖运进出上述港口的集装箱重箱征收清洁卡车费每箱35美元。这项收费是清洁卡车规划的一个部分，该规划将在2012年前禁止所有2007年以前型号的卡车进入上述港口。这一禁止令将分阶段实行，从2008年10月1日起，所有1989年以前型号的卡车禁止进入港口。2010年1月1日起，只有1993年后型号的卡车允许进入港口。2012年1月1日起，所有进入港口的卡车必须达到2007美国环保署规定的排放标准。落杉矶和长滩港务局登记的运价本都要求卡车向港口登记，并在2008年6月30日前配置无线电频识别装置（RFID）。其费率本将提供排放执行情况和细则。上述规定是原先规划的清洁卡车规划的一个部分而已，除了对禁止使用旧卡车和新的清洁卡车附加费规定外，清洁卡车规划还要求迅速改变港口卡车工业。这些部分的规划仍在港口当局的考虑之中。联邦海事委员会也正在研究这一规划是否违反1984年的航运法。

从事于亚洲至美国航线的船公司包括泛太平洋稳定运价协议组织在2007年11月份宣布征收紧急燃油补偿附加费（EFR）。现在有些船公司已经宣布推迟执行，或者取消或降低该项收费标准，这一行动并不非常普遍。在许多场合下，该项收费看不到，因为是在保密的服务合同中登记了这项收费。然而，在向联邦海事委员会登记的运价本中仍可以查到此项收费。有些船公司起先在运价本中登记，从2007年12月对所有东亚至美国的集装箱征收紧急燃油补偿附加费每240美元/20’箱，300美元/40’箱，340美元/40’高箱，380美元/45’箱。有些船公司仍然维持此收费，包括地中海海运公司（MSC），但有一些船公司已经推迟执行，或者取消了这项费用，有些无船承运人根据不同美国目的港降低了该项收费，在有些运价本中，到美国太平洋港口的收费标准是80美元20尺箱，100美元/40尺箱，113美元/40尺高箱，127美元/45尺箱。对其它港口，包括内陆港口和大西洋港口和海湾港口，有些无船承运人征收紧急燃油补偿附加费为160美元/20尺箱，200美元/40尺箱，225美元/40尺高箱，253美元/45尺箱。

泛太平洋稳定运价协议组织宣布2008－2009年收入/成本回收计划

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织的15名成员公司最近宣布了2008－2009年的收入/成本回收计划，它包括增加运费，修改服务合同期限和设置若干条款，允许船公司迅速回收2008年可能增长的成本。根据该协会主席和美国总统轮船公司的执行长Ronald D. Widdows的说法，该协会成员早就看到了 “ 船公司的重大的运力重新调配，这反映了与有些航线有关的在高成本运输市场的经济衰退。”

这一计划包括2008年5月1日实行的普通运价调整费（GRI），至美西港口为400美元/40’，至美国其它目的地为600美元/40’，从2008年6月1日起至2008年10月31日征收高峰季节附加费（PSS）400美元/40’，浮动燃油附加费也包括在2008年的合同中。该组织试图延长所有2008－2009年的服务合同的时效至2009年6月30日。最后，船公司计划在新的服务合同中设定条款，允许船公司回收日益增长的卡车费用，这些费用可能是立法规定或者是港口规定的，诸如执行运输工人身份证（TWIC）和最近落杉矶和长滩港口批准的清洁卡车费。有关详情可查阅网站www.tsacarriers.org 。

泛太平洋稳定运价协议组织降低内陆燃油附加费，调高巴拿马运河附加费和货币调整附加费

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，宣布2008年2月份降低燃油附加费（BAF）和内陆燃油附加费（IFC）。该组织还宣布调高货币调整附加费（CAF）和巴拿马运河附加费。

从2008年2月1日至2月29日，内陆燃油附加费降低幅度为：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱285美元，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为82美元。燃油附加费调幅标准：720美元/20’箱，905美元/40’箱，1015美元/40’高箱，1160美元/45’箱，每运费吨20美元。2008年1月1日至3月31日日元货币调整附加费由零调高至4％。从2008年5月1日起，巴拿马运河附加费调幅标准：247美元/每集装箱，13美元/运费吨，5美元/每立方米。

该组织的15名成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司（CSCL）、达飞海运公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、地中海海运公司、三菱船公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运 和 以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站www.tsacarriers.org。

西行泛太平洋稳定运价协议成员降低燃油附加费和内陆燃油附加费，调整货币附加费和提单单证费

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员（FMC登记号为011325），宣布从2008年2月份略微降低燃油附加费（BAF）和内陆燃油附加费（IFC）。该协会还宣布从2008年2月1日起，如果发货人要求更改单证内容，船公司将征收提单单证费每单200美元。货币调整附加费（CAF）从2008年1月1日至2008年3月31日调整幅度为：日元0％，韩币0％，台币由4％上调至5％，新加坡币由13％上调为14％。

2008年2月份的燃油附加费执行标准：724美元/20’集装箱，905美元/40’和45’箱，每运费吨44美元。2008年2月分的内陆燃油附加费调整标准是：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱285美元，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为82美元。

西行泛太平洋稳定运价协议的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、NYK船公司、东方海运 和 阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站www.wtsacarriers.org。

泛大西洋班轮公会调高东行运费，降低燃油附加费和维持货币调整附加费不变

从事于美国和北欧/英国/爱尔兰/斯堪的内维亚和巴尔的摩港口航线的泛大西洋班轮公会宣布降低2007年12月16日至2008年2月15日的燃油附加费（BAF），在此期间的燃油附加费标准是：经大西洋/海湾各港的货运的燃油附加费：607美元/20’箱，1214美元/40’和45’箱，61美元/运费吨。经太平洋沿岸各港的货运的燃油附加费：911美元/20’箱，1822美元/40’和45’箱，91美元/运费吨。同期的货币调整附加费（CAF）保持12％不变。该组织还宣布暂停使用传统的燃油附加费计算公式，并在近期内调整该项费用，以适应市场的变化。

该组织同时宣布从2008年2月1日起实行东行运费调整计划。这个调整计划是根据东行货运量增加作出的反映。该组织说东行货运量增加提高了对船舶舱位的剧烈需求，特别是对出口货运量的设备需求。该组织预计在2008年东行货运量会强劲增长，从2008年2月1日起，去/从/经过美国大西洋、海湾和太平洋港口的运费为：400美元/20尺，500美元/40尺和45尺，25美元/运费吨。

该组织的成员是: 大西洋集装箱公司、地中海海运公司、马斯基海运公司、NYK船公司、东方海运。这些费用在该公会向美国联邦海事委员会登记的费率表中公布，可参阅网站： www.tacaconf.com。