第十二卷第二期出版于 2008年2月5日 美国加利福尼亚州奥克兰市

航标（SIGNALS）新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。目录。

落杉矶港和长滩港批准每20呎箱征收15美元基本建设费用（ICF）

落杉矶港务局和长滩港务局已经批准对由卡车或铁路进出港口的每一集装箱征收15美元的基本建设费。这项冠名为基本建设费（Infrastructure Cargo Fee，ICF）将从2009年1月起正式征收，以此收集14亿美元用作提高港口交通通畅和改善港口空气质量。这项收费的资金将用作平衡来自于Proposition 1B的基金，该项基金是由加州2006年投票批准，帮助支付主要与港口有关的基本建设和空气质量提高工程。当基建费对每一20呎重箱征收15美元时，有可能在10美元至18美元间调整，这项费用将根据每一日历年所批准的工程所需资金的情况而上下波动。当港口批准的工程项目完成后及付清款项后，港口当局将停止征收此项费用.港口基建费与每箱征收35美元的清洁卡车费是不相同的，清洁卡车费用将从2008年6月1日起征收每箱35美元，这项收费属于2008年实施的港口清洁卡车规则（Clean Truck Fee）的一个部分。

马斯基船务公司（Maersk Line）最近推出新设计的燃油附加费调整（BAF）因素的计算公式，这些公式将用于该公司不同的航线。据该公司太平洋航线的副总裁Vincent Clerc说“采用该计算公式将使收费标准更透明化，客户将可用简单而公平的方式计算收费。广大客户正在日益理解和接受燃油附加费浮动机制。客户正日益理解他们应当用一种公平的方式共同承担额外的成本。”马斯基公司是A.P.Moller – Maersk Group的一个分支机构，总部设在丹麦的哥本哈根。马斯基船务公司的船队拥有500多艘集装箱船 1,700,000 标箱的运力TEU。

新的马斯基燃油附加费计算公式是基于考虑到燃油价格变化的广泛计算公式，加上一系列航线的特定常数复合计算特定航线的燃油附加费。这些航线特定常数是每天运输集装箱所需的燃油数量，航行天数以及该航线运行的进出口的不平衡比例，马斯基船公司强调这计算公式只有燃油变动时才会变化，也只有油价变动时客户的燃油附加费才会变动，这一新的计算公式在马斯基每一条航线中单独使用，并从２００８年３月１日起执行，在２００９年１月份之前完成，泛太平洋航线将从２００８年５月１日起推行新的计算公式。燃油附加费计算因素，广泛的问题探讨和更新的燃油附加费可参网站www.maerskline.com 。

东方海外（OOCL）自愿执行落杉矶／长滩港的清洁卡车计划

东方海外船务公司（OOCL）已经自愿在长滩和落杉矶港停止使用１９９０年前车型的卡车，以执行港口的清洁卡车规划。定期使用长滩集装箱码头和落杉矶港务局的东方海外船务公司从２００８年１月自觉停止使用１９９０以前车型的卡车进入港口。根据清洁卡车规划，从２００８年１０月１日起，禁止使用旧的柴油发动机的卡车进入港口，长滩港务局执行董事理查德（Richard D. Steinke）说，我们表扬我们的合作者----东方海外船务公司，在确保清洁卡车规划（Clean Trucks Program）实施成功方面起了带头作用 。

泛太平洋稳定运价协议组织维持现行的燃油附加费，降低内陆燃油附加费和调高巴拿马运河附加费

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（TSA）宣布，维持现行的燃油附加费（BAF）直至2008年3月份31日之前不变。该组织还宣布在3月份将小幅度地降低内陆燃油附加费（IFC），并从2008年4月1日开始，调高巴拿马运河附加费。

从2008年3月1日至3月31日，内陆燃油附加费（IFC）调整标准为：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱280美元，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为81美元。燃油附加费（BAF）标准为：724美元/20’箱，905美元/40’箱，1018美元/40’高箱，1146美元/45’箱，每运费吨20美元。从2008年4月1开始，该组织调高巴拿马运河附加费为65美元/20’ 箱，130美元/40’箱。

该组织的15名成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司（CSCL）、达飞海运公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、地中海海运公司、三菱船公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运 和 以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站www.tsacarriers.org。

西行泛太平洋稳定运价协议成员维持现行的燃油附加费，降低内陆燃油附加费，提高提单单证费用

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织（WTSA）成员（FMC登记号为011325），宣布维持现行的燃油附加费（BAF）至2008年3月31日不变，降低3月份的内陆燃油附加费（IFC）。2008年3月份的燃油附加费（BAF）执行标准：724美元/20’集装箱，905美元/40’和45’箱，每运费吨44美元。2008年3月份的内陆燃油附加费（IFC）调整标准是：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱280美元，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为81美元。从2008年2月1日开始，如果发货人要求改港，船公司将征收提单单证费每单200美元。

西行泛太平洋稳定运价协议的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、NYK船公司、东方海运 和 阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站www.wtsacarriers.org。

泛大西洋班轮公会维持现行的燃油附加费和货币调整附加费不变，实行东行货新调高的费率

从事于美国和北欧/英国/爱尔兰/斯堪的内维亚和巴尔的摩港口航线的泛大西洋班轮公会（TACA）宣布维持现行的燃油附加费（BAF）至2008年3月15日不变，在此期间的燃油附加费标准是：经大西洋/海湾各港的货运的燃油附加费：607美元/20’箱，1214美元/40’和45’箱，61美元/运费吨。经太平洋沿岸各港的货运的燃油附加费：911美元/20’箱，1,822美元/40’和45’箱，91美元/运费吨。同期的货币调整附加费（CAF）保持12％不变。

该组织同时宣布从2008年2月1日起实行新的东行运价费率。新的东行运价费率标准是：去/从/经过大西洋/海湾各港/太平洋各港口的运费为：400美元/20尺，500美元/40尺和45尺，25美元/运费吨。

该组织的成员是: 大西洋集装箱公司、地中海海运公司、马斯基海运公司、NYK船公司 和 东方海运。这些费用在该公会向美国联邦海事委员会登记的费率表中公布，可参阅网站： www.tacaconf.com。