3 de abril, 2008 Volumen 12, Numero 4 Oakland, California

SEÑALES ™ proporciona información detallada respeto a las regulaciones y las actividades de la Comisión estadounidense Federal Marítima (FMC), y acontecimientos relacionados a la industria de flete marítimo. Para ediciones pasadas, por favor consulte nuestro índice.

Los miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EE. UU, anunció aumentos de Factores de Ajuste de Combustible (BAF) y Tarifas de Combustible Interior (IFC) para el mes de mayo de 2008. Los transportistas también presentaron aumentos generales de tarifas (GRI) que dan resultado a partir del 1 de mayo de 2008 para carga considerada de base de contenedores (PC).

Aumento General de Tarifa (GRI): a partir del 1 de mayo de 2008

1.  Se aplica también a Puntos de Grupo 4 en los estados del oeste de EE.UU
2.  Cantidades de GRI de base de menos de capacidad (LCL) y de otras bases se puede variar por transportista.

BAF en efecto del 1 al 31 de mayo de 2008 aumentará a US$ 796 por contenedor (ctr) de 20ft, US$ 995 por ctr de 40ft, US$ 1120 por ctr alto de 40ft, US$ 1260 por ctr de 45ft y US$ 22 por WM. IFC para mayo aumentará a US$ 353 por contendor para envíos MLB y IPI moviendo vía tren, y a US$ 102 por contenedor para transporte de camión a puntos de Grupo 4 en California, Oregon, y Washington, y para movimientos de camión de tienda-puerta locales en la costa este. La Tarifa de Destinación Vietnamita de VND 300,000 por conocimiento de embarque también entrará en vigor el 1 de mayo de 2008.

Los 15 miembros del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Mediterranean Shipping, Mitsui O.S.K. Lines, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine, y Zim Integrated Shipping Services.  Visite www.tsacarriers.org para información adicional.

El Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach continúan con el proceso de aprobación para sus Programas de Camiones Limpios, pero con una diferencia clave en sus programas. El programa aprobado por el Puerto de Los Ángeles el 20 de marzo de 2008 incluye una provisión requiriendo que todos los camioneros de acarreo cometan usar conductores que son empleados para el acarreo de los puertos-  efectivamente prohibiendo los portadores-propietarios de camiones del puerto. El Puerto de Long Beach, que aprobó su programa en febrero, decidió no incluir esta provisión, citando la posibilidad de desafíos legales de asociaciones camioneras y otros, que puede impedir la implementación del programa.

El Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach consideraban por primera vez el Programa de Camiones Limpios en 2007, y ya han progresado en su implementación. El programa es parte del Plan de Acción para Aire Limpio de los puertos, el cual propone cientos de millones de dólares en inversiones de los puertos, el distrito del aire local, el estado, y de las industrias relacionadas a los puertos para reducir la contaminación de los fuentes portuarios de por lo mínimo 47 por ciento dentro de cinco años.

Ambos puertos implementarán una Tarifa de Camión Limpio de US$ 35 por TEU para cualquier contenedor cargado transportado a través de los puertos a partir del 1 de octubre de 2008. Programas aprobados por ambos puertos incluyen una prohibición progresivo de tres pasos para camiones viejos y <<sucios>>. Para asegurar conformidad con el programa, se requiere que todos los camiones registren con los puertos y que sean instalados con un aparato de identificación de radiofrecuencia (RFID) antes del 30 de junio de 2008. Además, solamente los Transportistas Terrestres Licenciados (LMC) que entran en los acuerdos de concesión de acarreo con los puertos serán permitidos trabajar en los puertos.

La diferencia clave entre los Programas de Camiones Limpios aprobados por los puertos es la provisión controvertido aprobado por el Puerto de Los Ángeles que requeriría que todos los camioneros de acarreo cometan usar conductores que son empleados para el acarreo de los puertos. Según Geraldine Knatz, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, << Un sistema de acarreo de función activo, con un mano de obra más estable, proporcionará más seguridad, responsabilidad en la parte de los concesionarios y la certeza que nuestro puerto solo tendrá que financiar el movimiento de nuestro flete esta vez y nunca más antes de siete a diez años.>> El programa de Long Beach mantendría el sistema de acarreo corriente por permitir concesionarios de acarreo a empleados y a conductores independientes. La Asociación Americana de Empresas Camioneras ha amenazado ejercer acción legal contra el Puerto de Los Ángeles, y ha pedido que la Comisión Federal Marítima actúe para bloquear los programas de ambos puertos antes de que se implementen. La ATA afirma que el acuerdo de concesión y los requisitos de empleados son ilegales en que son violaciones de ley federal.

Un acuerdo de discusión fue presentado a la Comisión Federal Marítima el 14 de febrero de 2008 que se llama el Acuerdo de Implementación e Administración de Los Ángeles/Long Beach/Operadores de Terminales (Acuerdo FMC No. 201178). Los puertos de Los Ángeles y Long Beach son partes de este acuerdo, junto con El Acuerdo MTO de la Costa Oeste, un acuerdo existente de Operadores de Terminales. El acuerdo nuevo autorizaría que los partes discutan y pónganse de acuerdo acerca la implementación y/o administración de sus Programas de Acción para Aire Limpio. Es una parte clave del enfoque de los Programas de Camiones Limpios de los puertos. Este acuerdo iba a entrar en vigor el 1 de abril de 2008, pero la FMC ha solicitado que los partes proporcionen información adicional. Esto retrasará su fecha de vigor de por lo menos 45 días. Todavía no esta claro si la petición de la FMC progresare a cambios adicionales o retrasos a los Programas de Camiones Limpios.

El Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (WTSA), FMC Acuerdo No. 011325, cuyos miembros navieras sirven las exportaciones estadounidenses desde EE. UU hacia Asia Oriental, anunciaron un <<programa de recuperación de costos de combustible>> y aumentos a sus Factores de Ajuste de Combustible (BAF) y Tarifas de Combustible Interior (IFC) para el mes de mayo. BAF para mayo será aumentado a US$ 796 por contenedor de 20ft, US$ 995 por contenedor de 40ft/45ft y US$ 48 por WM. La IFC para mayo aumentará a US$ 353 por contenedor para envíos de tren y de transporte intermodal de tren/camión, y US$ 102 por contenedor para envíos de camión locales/regionales.

Según su nuevo programa de recuperación de costos de combustible, el cual entra en vigor el 1 de Julio de 2008, los miembros del WTSA aumentarán recargos de combustible a $600 por ctr de 40ft o la formula BAF completa de ese periodo, cualquier es menor. A partir del 1 de octubre, el BAF aumentará a $900 por ctr de 40ft o la formula BAF completa de ese periodo, cualquier es menor. Antes del 1 de enero de 2009, los miembros WTSA dicen que esperan que toda la carga de contrato y de tarifas se moviere según el BAF entero que está publicado en sus tarifas de la FMC y ajustados mensualmente según su formula de recargos. Admistrador ejecutivo del WTSA Brian Conrad enfatiza que aumentos no son una salida de la formula existente, pero un intento de traer niveles de BAF más cercas a la formula, siguiendo los términos de los contratos. Miembros navieras del WTSA son American President Lines, COSCO Container Lines, Evergreen Marine Corp., Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, NYK Line, OOCL, y Yang Ming Marine.  Para más información visite www.wtsacarriers.org.

El Acuerdo de la Conferencia Transatlántica (TACA), cuyos miembros transportistas sirven el comercio entre EE. UU y el norte de Europa, el Reino Unido e Irlanda, Escandinavia y los puertos Bálticos, anunció que el BAF quedará igual hasta por lo menos el 15 de mayo de 2008. Detalles son lo siguiente: BAF desde/a/vía puertos de la costa Golfo/la costa Atlántica EE. UU – US$ 607 por ctr de 20ft, US$ 1214 por ctr de 40ft/45ft, US$ 61/WM, y BAF desde/a/vía puertos de la costa Pacífica de EE. UU. – US$ 911 por ctr de 20ft, US$ 1822 por ctr de 40ft/45ft, y US$ 91/WM. Factores de Ajuste de Moneda (CAF) para el mismo periodo quedarán en el nivel corriente de 12 por ciento. Los miembros de TACA son Atlantic Container Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping Co., NYK Line, y OOCL. Visite www.tacaconf.com/ para más información.

Vol 12   No. 4      3 de abril, 2008