3 de julio, 2008 Volumen 12, Numero 7 Oakland, California

SEÑALES ™ proporciona información detallada respeto a las regulaciones y las actividades de la Comisión estadounidense Federal Marítima (FMC), y acontecimientos relacionados a la industria de flete marítimo. Para ediciones pasadas, por favor consulte nuestro índice.

La Comisión Federal Marítima aprobó una Orden para Mostrar Causa contra un Intermediario de Transporte Oceánico (OTI) por faltando de mantener un Individuo Elegible, el cual es requerido por las regulaciones de licencia de la Comisión. La FMC ordenó a Central Agency of Florida, Inc., un OTI licenciado operando desde 1999 en Miami, que explique porqué ha fallado en designar y mantener un Individuo Elegible. La FMC está preparada revocar la licencia OTI de Central y aprobar una orden de suspensión y desistimiento si Central no puede mostrar causa.  

Regulaciones de la Comisión requieren que un OTI emplee un individuo con <<un mínimo de tres años de experiencia en actividades de intermediario de transporte oceánico en los Estados Unidos, y el carácter necesario para prestar servicios intermediarios. >> Las regulaciones también declaran que este individuo, conocido de otro modo como Individuo Elegible o QI, debe ser un administrador activo de la compañía. Además, si el QI se resigna de la corporación, las regulaciones requieren que un QI nuevo sea nombrado y que una notificación sea enviada a la FMC dentro de 30 días. Según el Expediente No. 08-02, aprobado el 6 de junio de 2008, el QI de Central, Patricio Quevedo, se resignó en 2007. Quevedo, quien también es apuntado como presidente y el único accionista en la aplicación OTI de Central, presentó un Formulario de Resignación para Presidentes/Administradores con el estado de Florida, resignando como un administrador de Central el 24 de enero de 2007. Sin un QI, Central ya no tiene derecho para una licencia OTI y la FMC suspenderé o revocará la licencia OTI existente de Central si se encuentra que Central intencionadamente hizo caso omiso de las regulaciones de la FMC. Central tiene que responder a la Orden para Mostrar Causa antes del 11 de julio de 2008. La Comisión aprobará una decisión respeto al expediente antes del 24 del diciembre de 2008.

La Comisión Federal Marítima aprobó el acuerdo de discusión controvertido entre los puertos de Los Ángeles y Long Beach y varios Operadores de Terminales (MTOs) que permitiría que los puertos coordinen sus Programas de Camiones Limpios. Los Programas de Camiones Limpios reducirán la contaminación del aire dentro y alrededor de los puertos por prohibir progresivamente que camiones viejas transporten carga a y desde los puertos. El acuerdo de discusión, llamado el Acuerdo de Administración e Implementación de Los Ángeles/Long Beach/Operadores de Terminales (AIA) (Acuerdo FMC No. 201178), fue presentado a la FMC en febrero de 2008 y fue inicialmente planeado para dar resultado el 15 de abril de 2008. La FMC retrasó la aprobación hasta que revisara detalles adicionales acerca el acuerdo. Con la inmunidad de antitrust concedido por el acuerdo, los puertos y operadores de terminales pueden discutir y ponerse de acuerdo acerca la implementación y administración de programas ambientales, incluyendo los Programas de Camiones Limpios, y programas de seguridad.

Treinta y uno miembros de la delegación del Congreso de California y miembro del Congreso Nancy Pelosi (D-California), Presidente de la Cámara de los Representantes de los Estados Unidos le escribieron a la FMC apoyando el acuerdo y el Programa de Camiones Limpios propuesto por el Puerto de Los Ángeles, que, distinto del programa del Puerto de Long Beach, requiere que los conductores de los camiones sean empleados de transportistas terrestres licenciados. La carta de la delegación del Congreso de California enfatizaba la necesidad para un sector camionera viable y una solución sostenible a la contaminación de los puertos. El primero de las prohibiciones progresivas de los Programas de Camiones Limpios entrará en vigor el 1 de octubre de 2008 y prohibiría cualquier camión pre-1989 de los puertos. Los planes de los puertos requieren que todos los camiones pre-2007 sean reemplazados o modernizados antes del año 2013.

La FMC encontró que en este momento, el rechazo del acuerdo pasó sin fundamento ya que no se ha decidido muchas de las detalles acerca la implementación de los programas. Sin embargo, la FMC enfatizó que el acuerdo será sujeto a más reexaminación. Florence A. Carr, director del Departamento de Análisis del Comercio de la Comisión , dijo: <<La Acta de Embarque dirige que la Comisión evalúe los impactos potenciales de todos los acuerdos, tanto antes de su entrada como de una base continua. Según estas regulaciones establecidas por la ley, acuerdos alcanzados según el AIA, y los acuerdos de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, tienen que ser presentados con la Comisión para contar con una revisión e análisis competitivo como requerido por el Congreso.>>. 

El Acuerdo de la Conferencia Transatlántica (TACA), cuyos miembros transportistas sirven el comercio entre EE. UU y el norte de Europa, el Reino Unido e Irlanda, Escandinavia y los puertos Bálticos, suspendió funcionamiento el 30 de junio de 2008. A partir del 1 de julio, 2008, las tarifas del TACA no son aplicables, pero se quedarán accesibles al público para acceso histórico – según las regulaciones de la FMC. El 25 de septiembre de 2006, el Consejo de Ministros de la EU abolió el Reglamento del Consejo 4056/86, el cual revoca la exención por categorías de conferencias de barcos transatlánticos para rutas a y desde la Unión Europea. Sin embargo, permitió que la decisión entra en vigor dentro de dos años. A partir del 18 de octubre de 2008, Reglamento del Consejo No. 1419/2006 oficialmente pone fin a conferencias de barcos transatlánticos en rutas comerciales europeas. TACA fue sucesor de uno de las primeras conferencias marítimas, la Conferencia del Tráfico de Buques de Vapor del Norte del Atlántico de Nueva York, organizado en 1868 por sir Samuel Cunard.

Expedidores deben consultar las tarifas individuales de los transportistas para reglas reguladores y tarifas en efecto el 1 de julio de 2008. Miembros anteriores del TACA ahora están cobrando Factores de Ajuste de Combustible (BAF) según sus propias fórmulas. Maersk Line anunció su nueva fórmula BAF en febrero. Maersk implementó esta fórmula para rutas de comercio transatlántico el 1 de mayo y para rutas transpacíficas el 1 de julio, 2008. Se puede encontrar la calculadora BAF de Maersk y actualizaciones de los cambios en BAF en www.maerskline.com. Atlantic Container Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping Co., NYK Line y OOCL fueron los cinco miembros de TACA al cierre de operaciones.  Visite http://www.tacaconf.com/ para más información.

Representantes de los miembros transportistas del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA) y el Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (WTSA) juntaron con la Comisión Federal Marítima el 25 de junio de 2008 para presentar sus opiniones acerca temas económicas actuales afectando a los transportistas en el comercio de importación u exportación. Durante la sesión, presidente del TSA y el WTSA Ron Widdows, quien también es el presidente del transportista de Singapore APL Ltd., dio una presentación sobre cuestiones económicas y su efecto en la capacidad y la disponibilidad de equipo en el comercio de exportación estadounidense. Widdows también habló sobre el impacto de asuntos económicos para transportistas que operan buques y tendencias globales recientes. Representantes de cinco otro transportistas asistieron a la reunión. La Comisión, notando que el propósito del Acta de Embarque es promover el crecimiento de la exportación estadounidense a través de un sistema competitiva de transporte oceánico, promovió que los transportistas trabajen con los expedidores para encontrar una solución común a las dificultades que se están enfrentando los exportadores del EE. UU. La Comisión tiene tales reuniones con regularidad para aumentar el conocimiento de la FMC con respeto a los asuntos actuales afectando la industria marítima.

En noticias relacionadas, aumentos en el precio de combustible provocaron los transportistas del TSA y el WTSA actualizar sus tarifas para aumentar Factores de Ajuste de Combustible (BAF) y Tarifas de Combustible Interior (IFC) para el mes de agosto de 2008 a nuevas alturas. BAF para el TSA será US$ 1012 por contenedor de 20ft, US$ 1265 por contenedor de 40ft, US$ 1423 por contenedor alto de 40ft, US$ 1601 por contenedor de 45ft y US$ 28 por WM.  IFC para el TSA será US$ 464 por contenedor para envíos MLB y IPI moviendo vía tren, y US$ 134 por contenedor para transporte de camión a puntos de Grupo 4 en California, Oregon, y Washington, y para movimientos de camión de tienda-puerta locales en la costa este. BAF del WTSA será US$ 1012 por contenedor de 20ft, US$ 1265 por contenedor de 40ft/45ft y US$ 60 por WM.  IFC del WTSA será US$ 464 por contenedor para envíos de tren y de transporte intermodal de tren/camión, y US$ 134 por contenedor para envíos de camión locales/regionales.

Los 15 miembros del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Mediterranean Shipping, MOL, Inc., NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine, y Zim Integrated Shipping Services. Visite www.tsacarriers.org.  Los 10 miembros transportistas del WTSA son American President Lines, COSCO Container Lines, Evergreen Marine Corp., Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, NYK Line, OOCL, y Yang Ming Marine.  Para más información visite www.wtsacarriers.org.