第十二卷第八期出版于 2008年8月4日 第十二卷第六期出版于

航标（SIGNALS）新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。目录。

美国卡车协会反对洛杉矶/长滩港清洁卡车规划

美国卡车协会(ATA)得到内陆卡车承运人协会(IMCC)的支持,向加州地方法院递交诉状,反对长滩港和洛杉矶港的清洁卡车规划。港口的清洁卡车规划旨在减少港口周边地区的污染，从而禁止旧卡车进入港口，并期望产生一个稳定的卡车阶层。该规划与每箱３5美元清洁卡车使费一并在2008年10月１日起同时在两个港口实行。

在2008年７月28日递交的诉讼中，美国卡车协会就“特许计划”包括要求卡车司机向港口申请执照并履行一系列运作要求等事项展开争论。洛杉矶港口的规划还禁止自雇卡车司机进入港口，要求所有卡车司机都是卡车行的雇员。美国卡车协会执行长比尔（Bill Graves）认为：这一特许规划是不合法的管理港口的卡车业，对卡车承运人／发货人和依赖这些港口操作商品的商业都是有害的。内陆卡车承运人协会执行董事长Ｃurtis Whalen说，“我们仅仅反对在特许计划下产生的不必要的管理结构。”

美国卡车协是全美卡车界行业协会，各州卡车协会和组织均是它的下属机构，拥有37000卡车承运人会员。正是上个月，联邦海事委员会批准协议合同，允许洛杉矶／长滩港和几个码头经营人配合，执行卡车规划。这一诉讼可以推迟规划2008年10月１日的执行期，但长滩港也发布声明说,不管这一诉讼，他们将继续推进这一清洁卡车规划。洛杉矶港口尚未就此发表评论。

联邦海事委员会批准美国太平洋沿岸-大洋合同修改案，增加法国达飞船务公司（CMA CGM S.A.）和新加坡的ANL公司为合同的一方（ANL Singapore PTE, Ltd. ）。该合同，联邦海事委员会登记号为011741-012（FMC Agreement No. 011741-012），早就包括马斯基船务公司（Maersk Line），汉堡SUD公司（Hamburg Sud）和渣打船务公司（Hapag-Lloyd AG）。这一船舶分租合同在2001年1月29日生效，包括太平洋口岸和澳大利亚，新西兰，太平洋岛屿的航线。在2008年7月25日批准的修改案，也提供了修改过的参与合同的承运人之间的船舶运作,和分租船舶标志更改协议。联邦海事委员会决定在不延误该修改案生效日期的同时，也命令联邦海事委员会工作人员调查美国-大洋航线。作为这一修改案的结果，联邦海事委员会认为该合同的成员将会得到一定的决定市场的权利，为此，联邦海事委员会要调查其运价，运作方式和在这条航线竞争的条件。

为进一步调查，联邦海事委员会授权对经营该航线的公共承运人使用(联邦海事委员会规则)第15节的命令。这些命令要求承运人提供详细的业务活动资料。在先前的其他航线调查中，联邦海事委员会发布第15节命令，要求承运人提供所有的文件和来往的文件记录，包括个人的记录，电话记录和邮件，也包括对航线的报告，研究文件，预测和分析及数据统计。除此之外，船公司还必须向联邦海事委员会提供每一个参与与每一个货主或无船承运人谈判或签订服务合同的雇员的身份。

联邦海事委员会将在8月9日的会议上考虑码头合同和人事任免

联邦海事委员会（FMC）计划在2008年8月9日的开门和闭门会议上讨论一系列重要事项。在其开门会议上，委员会将审核联邦海事委员会登记号为201188-休斯顿码头公司的共同工作合同,和登记号为201189新奥尔良码头的共同工作合同。这两个合同都将在2008年8月9日生效。Ceres Gulf, Inc.，地中海航运公司 （Mediterranean Shipping Company, S.A. (MSC)）和其附属公司Container Marine Terminals都是两个合同的参加方。这些合同允许合同方经营，讨论和同意有关在休斯顿港口（Port of Houston）经营休斯顿码头公司的事项和在新奥尔良港（Port of New Orleans）经营新奥尔良码头公司的事项。

在其闭门会议上，联邦海事委员会将讨论洛杉矶港口 / 长滩港/码头经营人管理和执行合同（Los Angeles/Long Beach Port/Terminal Operator Administration and Implementation Agreement）, 这些港口将执行清洁卡车规划。在闭门会议上，也将讨论联邦海事委员会内部管理方法和人事任免。委员会最近发布了一些岗位的空缺通知，包括平等雇用机会办公室主任，海上运输中间人行业分析员，行政法官办公室的律师以及新奥尔良地区办公室的地区代表。

西行泛太平洋稳定运价协议成员宣布调高燃油附加费和内陆燃油附加费

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织（WTSA）成员（FMC登记号为011325），宣布2008年9月份调高现行的燃油附加费（BAF）和内陆燃油附加费（IFC）。

2008年9月1日起的燃油附加费执行标准为：1192美元/20’集装箱，1490美元/40’和45’箱，每运费吨70美元。2008年9月份的内陆燃油附加费调整标准是：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱464美元，至本地/区域的卡车运输每箱为134美元。

西行泛太平洋稳定运价协议的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、NYK船公司、东方海运 和 阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站www.wtsacarriers.org。

泛太平洋稳定运价协议组织宣布调高燃油附加费和加收越南港口拥挤附加费

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（TSA）宣布调高9月份燃油附加费和内陆燃油附加费。该组织同时增加两个新的附加费：从9月1日起从胡志明港口出口的货运征收越南港口拥挤费，从9月15日起对服装挂件箱增收附加费

9月份的燃油附加费为：1192美元/20’ 箱，1490美元/40’箱，1676美元/40’高箱，1886美元/４５’箱，每运费吨33美元。内陆燃油附加费调整标准为8月份的标准：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱464美元，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为134美元。2008年9月1日生效的从胡志明港口出口的货运越南港口拥挤费的标准为：50美元/20’ 箱，150美元/40’箱。2008年9月15日生效的服装挂件箱的附加费标准为：1000美元/40’ 箱（一层），1500美元/40’箱（二层）。

该组织的15名成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司（CSCL）、达飞海运公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、地中海海运公司、三菱船公司、NYK 船公司、东方海运、阳明海运和 以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站www.tsacarriers.org。