2008年9月4日
第十二卷第六期出版于
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第十二卷第九期出版于 2008年9月4日 第十二卷第六期出版于 |
航标（SIGNALS）新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。目录。
| 港务局回复美国卡车协会: 清洁卡车规划于2008年10月1日生效, 又有人加入争论。 |
洛杉矶和长滩港务局说，针对清洁卡车规划的法律诉讼并不会中止原先设定的2008年10月1日的清洁卡车规划的生效期，但2008年9月8日举行的法院听证会极有可能会推迟该规划的执行。从10月1日起，两个港口将开始征收每箱35美元的清洁卡车费，并禁止所有1989年前的卡车进入港口。
在7月底，美国卡车协会（ATA）向美国洛杉矶地区法院申请禁止令，请求法院中止港口的清洁卡车规划。美国卡车协会反对港口的特许权规划，该规划要求进出港口的卡车司机必须向港口申请许可证，并执行港口一系列的运作要求。美国卡车协会说这些措施是非法管理港口卡车业，有害于卡车承运人，货主，商业和消费者。零售业支持美国卡车协会的立场，全国零售业协会是世界上最大的零售协会，已向法院登记支持美国卡车协会的立场。
两个港务局，在回复美国卡车协会的动议时对法院说，美国卡车协会的禁止令申请是没有法律依据的。港务局请求法院不要延误清洁卡车规划的实施，任何延误都会对港口周围地区的公众身体健康产生严重的后果。港务局声称，尽管美国卡车协会提出诉讼反对，但清洁卡车规划仍将按计划进行，除非法院禁止港口推行该规划。在近来几周内，环保人士和两个美国卡车协会成员已经表示支持港务局。全国资源保护委员会，Sierra俱乐部和清洁空气联盟，已向法院登记反对美国卡车协会的立场。美国卡车协会的两个大的成员，Swift Transportation Co., Inc.和Knight Transportation Inc.近来已经与港务局签定意向书，表示参加洛杉矶港的清洁卡车规划。洛杉矶港禁止自雇司机，要求所有卡车司机都必须是卡车公司雇员的规定一直是港口规划最受争议的焦点。
在今年年初, 联邦海事委员会批准了洛杉矶港和长滩港口的讨论协议，登记号为201178，允许两港协调清洁卡车规划，联邦海事委员会将继续密切关注这一协议，并有权拒绝将来对该协议的修正案。
| 新加州港务费：清洁卡车费，货物基础设施费和港口投资费 |
每标箱35美元的清洁卡车费（CTF）正是洛杉矶港和长滩港马上增收的三项费用的其中一项。货主和承运人还须准备另外两项加州港务局的费用：货物基础设施费（ICF）和加州港口投资费（CPIF）。承运人和无船承运人近来已开始更新其运价本，增加新规则和附加费，以此回收成本。
在2009年1月1日，洛杉矶和长滩港将对通过火车或卡车进出该港口进口出口集装箱征收15美元/每标箱的货物基础设施费（ICF）。港务局以此收取14亿美元用以改善运输环境，清洁港口周边空气质量，该项费用每年有所调整，大概在每标箱10-18美元间调整，视当年批准的项目对资金的需求而定。当工程全部完成并已付清债务时，停止征收该项附加费。
加州港口投资费（CPIF）计划对进出洛杉矶/长滩/奥克兰港口的集装箱征收每标箱30美元，这是参议院974提案的一个部分，由加州参议员Alan Lowenthal提出议案，在2008年8月5日加州议会通过，有待于州长Arnold Schwarzenegger批准。生效日尚未确定，因为州长尚未签字。很有可能州长会同意该提案，但该提案遭到货主和加州商会的反对。他们认为这是对州际贸易不合法的税收，将会减少加州港口的货运吞吐量。
| 联邦海事委员会在网上公布合同登记的通知以供大众知晓 |
联邦海事委员会近来正在改善其网站，对合同登记提供便捷和及时的服务，联邦海事委员会宣布从2008年8月13日起，在其网站http://www.fmc.gov Federal Register栏目公布合同登记的通知。向联邦海事委员会登记的合同及对现行合同的修正案必须在生效期前经过公众评议阶段。合同登记的通知包括合同号和合同名称，合同的当事人和合同登记的代理，简述合同的效力和公众评议的时间规定，以及如何取得该合同的副本。这些合同登记的通知现在可以进入网站查阅http://www.fmc.gov/home/WeeklyFRAgreementNotices.asp。
| 全美海关报关代理和货运代理协会（NCBFAA）向联邦海事委员会再次申请费率本登记豁免 |
全美海关报关代理和货运代理协会（NCBFAA）已向联邦海事委员会登记另一项的申请，要求豁免有关无船承运人运价本必须登记的规定。根据1984年海运法的规定，与海运客户个别洽谈的书面运价必须登记，承运人和无船承运人必须在公开的登记系统中公布其运价本。联邦海事委员会设制了标准的运价本内容，术语和电子进入，完整的合同和运价登记有效期等事项。全美海关报关代理和货运代理协协会在2003年已经提出申请，编号为P5-03，要求豁免该项规定,但被海事委员会拒绝。然而海事委员会却在2005年1月允许无船承运人与无船承运人签定运价安排协议，无船承运人的运价协议与货主的服务条款是可以保密的,但运价安排协议也必须向联邦海事委员会登记。联邦海事委员会要求有兴趣人士在2008年9月26日前对编号为P1-08申请提出评议。
| 西行泛太平洋稳定运价协议成员降低10月份的燃油附加费和内陆燃油附加费，调高货币调整附加费 |
从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员（FMC登记号为011325），宣布2008年10月份降低燃油附加费（BAF）和内陆燃油附加费（IFC）。该组织还宣布从2008年10月1日起调高货币调整附加费。
2008年10月份的燃油附加费执行标准为：1084美元/20’集装箱，1355美元/40’和45’箱，每运费吨64美元。2008年10月份的内陆燃油附加费调整标准是：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱411美元，至本地/区域的卡车运输每箱为119美元。2008年10月1日至12月31日的货币调整附加费标准是：日元0%（维持现有标准），韩币0%（维持现有标准），台币由6%上调至7%，新加坡币由17%上调至18%。
西行泛太平洋稳定运价协议的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、NYK船公司、东方海运 和 阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站www.wtsacarriers.org。
| 泛太平洋稳定运价协议组织宣布降低燃油附加费，货币调整附加费和内陆燃油附加费。 |
从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织宣布降低2008年10月份的燃油附加费（BAF），货币调整附加费（CAF）和内陆燃油附加费（IFC）。10月份的燃油附加费为：1084美元/20’ 箱，1355美元/40’箱，1524美元/40’高箱，1715美元/45’箱，每运费吨30美元。10月份内陆燃油附加费标准：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱411美元，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为119美元。10月1日至12月31日的日币货币调整附加费由10%降低至8%。
该组织的15名成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司（CSCL）、达飞海运公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、地中海海运公司、三菱船公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运 和 以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站www.tsacarriers.org 。
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