第十二卷第十期出版于
2008年10月3日

美国加利福尼亚州奥克兰市

航标(SIGNALS新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。目录。

 布什总统体提名MARAD’s Sean Connaughton担任联邦海事委员会主席

布什总统提名 Sean T. Connaughton为联邦海事委员会专员,并担任海事委员会主席,任期为5年,任期至2012年6月底。康诺登目前是运输部海上运输管理司的司长(MARAD)。在2006年担任此职务前,他是Troutman Sanders LLC公司的顾问和Prince William (VA)国家监督管理委员会的主席。在他早期的生涯中,他曾在美国海岸警卫队任职。康诺登在美国海商学院取得学士学位,在Georgetown大学取得硕士学位,并在George Mason大学取得法学博士学位。

自从联邦海事委员会专员Paul A. Anderson在今年4月份辞职以后,联邦海事委员会一直只有三名专员。依照联邦海事委员会的编制,应该有五位专员,其中一位任主席。Anderson在2003年担任联邦海事委员会专员,在2007年8月由布什总统任命连任委员会主席,但一直未获得美国参议院批准,在国会批评联邦海事委员会之后,他很快辞职。为此,布什总统于9月9日正式任命康诺登为主席,但是必须经民主党控制的参议院批准,到目前为止,尚不清楚康诺登是否会担任该职务。

 08-05号公告:联邦海事委员会开始对清洁卡车规划调查

联邦海事委员会已经开始对长滩港务局洛杉矶港务局的清洁卡车规划进行是否违反海运法的调查。海事委员会正在仔细研究两个港口规划的细节,特别是洛杉矶港的规划。港口的清洁卡车规划旨在通过禁止陈旧卡车进入港口拖箱减少港口周围的空气污染。规划的第一阶段是10月1日起禁止1989年前制造的卡车进入港口。港口的计划是,所有2007年前制造的卡车必须在2013年淘汰。

根据2008年9月24日签发的08-05通告,联邦海事委员会正在仔细调查港口规划的特许权协议和免费标准。联邦海事委员会的通告指出:两个港口都没有公布“有关授予或拒绝特许权协议的具体标准”。海事委员会也将进一步调查洛杉矶港口规划的经济鼓励机制和禁止独立的自有卡车司机及特许协议要求。洛杉矶港口将对经营符合2007年环境保护机构颁布标准的卡车公司每辆卡车提供20,000美元的经济鼓励,并在规划实施第一年再追加10,000美元。根据通告所称,港口有权自行决定批准经济鼓励计划的申请。

洛杉矶和长滩港是海运码头经营者,受到1984年航运法第10节的约束。海运码头经营者应当“建立、遵守并执行正当和合理的规章制度,从事收受、操作、储运或运送设备”。如发现违反法律、港口将被处以罚款。有关初步调查的结果将于2009年9月24日前公布。

联邦海委员会的调查并未阻止码头实施清洁卡车规划,然而征收每箱35美元的清洁卡车费的规定已经被推迟实行。两个港口都决定需要更多的时间完成电脑收费系统。该项费用将于2008年11月1日实行。届时所有未遵守港口清洁卡车规划的卡车所拖运的集装箱都得交付该费用。

 加州州长施瓦辛格否决加州港口收取每箱30美元的港口投资费

加州州长施瓦辛格否定征收加州港口投资费的法案,该法案规定进出洛杉矶港、长滩港和奥克兰港的每一集装箱须交30美元。该项收费列入由加州参议员Alan Lowenthal提议的参议院第974号法案(长滩民主党提议),该法案已经在今夏被加州两院通过,预期征收3亿美元用以改建减少空气污染的基础设施。在这项否定声明中,州长说他支持这项提案的政策目标,但是他否决该项提案,因为提案“并没有提供必要的保证,让人确信该规划将会取得最大效益,最有效减少污染,最大程度保护公众身体健康”。州长指出,于2006年通过的加州提议1B,将会提供10亿美元资助改善空气质量,这将直接让洛杉矶/长滩和奥克兰港口附近的居民受惠。

 美国至亚洲航线:西行泛太平洋稳定运价协议组织执行新的燃油附加费公式,马斯基调高燃油附加费

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织 (WTSA) 成员(FMC登记号为011325),宣布2008年11月份降低燃油附加费(BAF)和内陆燃油附加费(IFC)。该组织还宣布启用新燃油附加费公式。新公式将对美国太平洋(西岸)和大西洋(东岸)的燃油附加费分开计算和分别收取。有些合同仍将按老公式收取燃油附加费。该组织稍后将公布有关冷冻货的类似新规定。该组织新燃油附加费公式用香港和洛杉矶的燃油均值作为西岸的燃油附加费标准,香港和纽约燃油均值作为东岸的燃油附加费标准。

按照老公式计算的2008年11月份的燃油附加费执行标准为:976美元/20’集装箱,1220美元/40’和45’箱,每运费吨58美元。按照新公式计算的干货箱11月份的燃油附加费标准为:经美国大西洋沿岸/海湾各港的货运:720美元/20’集装箱,900美元/40’和45’箱;经美国太平洋沿岸各港的货运:614美元/20’集装箱,767美元/40’和45’箱。经美国沿岸所有港口的冷冻箱的燃油附加费收费标准:976美元/20’集装箱,1220美元/40’和45’箱。经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱375美元,至本地/区域的卡车运输每箱为108美元。

西行泛太平洋稳定运价协议的10名成员是:美国总统轮船公司中远长荣海运公司韩进海运公司渣打集装箱公司现代商船公司K LineNYK船公司东方海运 阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站www.wtsacarriers.org

马斯基也调整同航线的季度燃油附加费。马斯基不是西行泛太平洋稳定运价协议组织成员。马斯基2008年10月至12月干货箱和冷冻货箱的燃油附加费标准:美国大西洋沿岸/海湾各港的货运:190美元/20’集装箱,380美元/40’和45’箱;美国太平洋沿岸各港的货运:125美元/20’集装箱,250美元/40’和45’箱。有关附加费的详情可查阅网站http://baf.maerskline.com/

 泛太平洋稳定运价协议组织宣布降低燃油附加费内陆燃油附加费

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织 (TSA) 宣布降低2008年11月份的燃油附加费(BAF)和内陆燃油附加费(IFC)。11月份的燃油附加费为:976美元/20’ 箱,1220美元/40’箱,1373美元/40’高箱,1545美元/45’箱,每运费吨27美元。11月份内陆燃油附加费标准:经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱375美元,至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为108美元。

该组织的15名成员是:美国总统轮船公司中海集装箱运输公司(CSCL达飞海运公司中远公司长荣海运公司韩进海运公司渣打集装箱公司现代商船公司K Line地中海海运公司三菱船公司NYK船公司东方海运阳明海运 以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站www.tsacarriers.org


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第十二卷第10期出版于2008年10月3日

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