5 de noviembre, 2008 Volumen 12, Numero 11 Oakland, California

SEÑALES ™ proporciona información detallada respeto a las regulaciones y las actividades de la Comisión estadounidense Federal Marítima (FMC), y acontecimientos relacionados a la industria de flete marítimo. Para ediciones pasadas, por favor consulte nuestro índice.

La Comisión Federal Marítima ha adelantado en bloquear requisitos de concesión anticompetitivos de los Programas de Camiones Limpios de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. En su reunión el 29 de octubre, comisario Harold J. Creel, Jr y comisario Rebecca F. Dye votaron para autorizar la presentación de una protesta con el Tribunal de Distrito de EE. UU para el Distrito de Columbia para imponer porciones de los programas de camiones limpios que fueron presentados con Acuerdo No. 201170 – El Acuerdo Terminal Marítima de Los Ángeles y Long Beach. Comisario Joseph E. Brennan disintió de esta decisión.

La Comisión determinó que ciertas porciones de los programas probablemente reducirán competición, resultando en un aumento irrazonable en gastos de transporte o reducciones de servicios excesivas. Estas porciones incluyen el requisito de concesión para empleados que está incluido en el Programa de Camiones Limpios del puerto de Los Ángeles que prohíbe propietario-conductores independientes. La Comisión busca <<la eliminación quirúrgico de los elementos anticompetitivas del acuerdo, como el mandato para empleados>>, para que los puertos puedan progresar con sus metas medioambientales y las de salud. El puerto de Long Beach no ha adoptado el mandato para empleados. Se permite que  compañías de camionaje usen contratistas independientes según el plan de Long Beach.

En una declaración respecto a su voto discrepante, comisario Brennan dijo que en su opinión es <<una equivocación colosal>> para la Comisión bloquear el programa del puerto de Los Ángeles. Él notó que un tribunal federal en California desairó los intentos de la Asociación Americana de Empresas Camioneras (ATA) de bloquear los Programas de Camiones Limpios, y cree que los intentos de la FMC de bloquear los programas <<debe y va a seguir el mismo destino en el tribunal.>> El Tribunal de Distrito EE. UU en California averiguó que beneficios para la salud pública en el programa superan las penurias económicas que los camioneros pueden experimentar y denegó la petición de la ATA que pide la prevención de los Programas de Camiones Limpios. Sin embargo, la ATA ha apelado contra la decisión del Tribunal de Distrito EE. UU en California al Tribunal de Apelación del Noveno Circuito en San Francisco. El Departamento de Justicia de EE. UU archivó un expediente con el tribunal apoyando la ATA, declarando que la ley federal prevalece ciertas disposiciones de los requisitos de concesión de camionaje. La Asociación Nacional de Empresarios de los Muelles también archivaron un expediente con el tribunal rogándolo que refiera el caso a la FMC.

El Programa de Camiones Limpios de los puertos tiene como intención la reducción de la contaminación del aire en los puertos y en sus alrededores con la aprobación de una interdicción progresiva que prohíbe que camiones viejos y contaminadores transporten carga a y desde los puertos. La primera de las interdicciones progresivas comenzó el 1 de octubre y prohibió todos los camiones pre-1989 de los puertos. El programa requiere que todos los camiones hechos antes de 2007 sean reemplazados o modernizados antes del 2013. Dice director ejecutivo del puerto de Los Ángeles Geraldine Knatz: <<Incluso si el tribunal emita un requerimiento judicial  temporalmente deteniendo el requisito del mandato del empleado, el puerto continuará con todos los demás aspectos del [programa de camión limpio]>>.

Además, los puertos originalmente planearon implementar una tarifa de camiones limpios TEU (CTF) el 1 de octubre, pero ha sido retrasado hasta los mediados de noviembre. Los puertos recientemente contrataron con www.portcheck.org para administrar y colectar la CTF. PortCheck es dirigido por la misma compañía que se encarga de la “Tarifa de Mitigación de Tránsito” de PierPASS en los puertos. Transportistas pueden registrarse con PierPASS aquí: www.pierpass-tmf.org, y estos registros se continuarán a PortCheck. En el futuro, PortCheck tendrá su proceso de registro propietario.

El Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (WTSA), FMC Acuerdo No. 011325, cuyos miembros navieras sirven las exportaciones EE. UU desde EE. UU hacia Asia Oriental, anunció reducciones a factores de ajuste de combustible (BAF) y tarifas de combustible interior (IFC) para el mes de diciembre de 2008.

Tarifas de combustible interior (IFC) para diciembre serán reducidos a US$ 317 por contenedor para envíos de tren y transporte intermodal de tren/camión, y US$ 92 por contenedor para envíos locales/regionales de camión. El WTSA tiene dos recargos de BAF diferentes. BAF para diciembre según la “fórmula vieja” del WTSA será US$ 616 por contenedor (ctr) de 20ft, US$ 770 por ctr de 40ft/45ft y US$ 38 por WM. BAF calculado para el trimestre de oct-dic calculado con la “formula nueva” para carga en contenedores secos es lo siguiente: desde/vía puertos Atlánticos/costa Golfo de EE. UU – US$ 720 por ctr de 20ft y US$ 900 por ctr de 40ft/45ft; desde/vía puertos de la costa Pacífica de EE. UU – US$ 614 por ctr de 20ft y US$767 por ctr de 40ft/45ft. El WTSA anunciará la revisión próxima a finales de diciembre.

Los 10 miembros navieras del WTSA son American President Lines, COSCO Container Lines, Evergreen Marine Corp., Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, NYK Line, OOCL, y Yang Ming Marine.  Para más información visite www.wtsacarriers.org.

En la misma ruta de tránsito, los recargos de combustible de Maersk Line para el trimestre de oct-dic para contenedores secos y refrigerados son lo siguiente: desde/vía puertos Atlánticos/costa Golfo de EE. UU – US$ 190 por ctr de 20ft y US$ 380 por ctr de 40ft/45ft; desde/vía puertos de la costa Pacífica de EE. UU – US$ 125 por ctr de 20ft y US$250 por ctr de 40ft/45ft. Visite http://baf.maerskline.com.

Los miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), FMC Acuerdo No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EE. UU, anunció reducciones significantes a factores de ajuste de combustible (BAF) y tarifas de combustible interior (IFC) para diciembre de 2008. BAF para diciembre será reducido  a US$ 616 por ctr de 20ft, US$ 770 por ctr de 40ft, US$ 866 por ctr de alto cubo de 40ft, US$ 975 por ctr de 45ft y US$ 17 por WM. IFC para diciembre será reducido a US$ 317 por contendor para envíos de MLB y IPI moviendo vía tren, y a US$ 92 por contenedor para transporte de camión a puntos de Grupo 4 en California, Oregon, y Washington, y para movimientos de camión a puertas de tiendas locales en la costa este.

Los miembros navieras del TSA también recientemente publicaron un Análisis de comercio Asia-EE. UU y perspectivas de 2009. Según este análisis, el grupo espera que el volumen de contenedores sean “constreñidos” en la primera mitad de 2009, pero predice que esta tendencia “dará la vuelta” en la segunda mitad del año. <<Esperamos ver una eliminación de apalancamiento metódico de los mercados financieros sobre el curso del próximo año que empezará a devolver confidencia con año por año crecimiento en demanda de carga continuando la última parte de 2009,>> dice presidente directorio del TSA Ron Windows. Windows también notó, <<ningún transportista está operando de manera rentable en el mercado transpacífico hacia el este hoy día.>> Según el informe, miembros navieras del TSA planean implementar una nueva formula de recargo de combustible para aplicación en contratos de 2009. La formula nueva se basará en menos variables, con tarifas de la costa este y oeste calculadas separadamente. No se menciona Aumentos de Tarifa Generales (GRI) para 2009 en el informe.

En noticias relacionadas, Mitsui O.S.K. Lines, Ltd (MOL) anunció su dimisión del TSA a partir del 27 de noviembre de 2008. Declara Masakazu Yakushiji, vicepresidente ejecutivo a cargo de la División Lineal de MOL: <<con la abolición en la parte de la EU de inmunidad antitrust lineal, ha sido muy difícil alinear los procesos comerciales de nuestra organización entera mientras las divisiones regionales tengan que operar según estándares distintos.>> MOL ha sido un miembro del TSA desde su principio en 1989.

Con la salida de MOL the los miembros restantes del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine, y Zim Integrated Shipping Services.  Visite http://www.tsacarriers.org.