4 de marzo, 2009 Volumen 13, Numero 3 Oakland, California

SEÑALES ™ proporciona información detallada respeto a las regulaciones y las actividades de la Comisión estadounidense Federal Marítima (FMC), y acontecimientos relacionados a la industria de flete marítimo. Para ediciones pasadas, por favor consulte nuestro índice.

El 18 de febrero de 2009, el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach empezaron a colectar la Tarifa de Camiones Limpios (CTF) que ha sido retrasada por mucho tiempo. Esta tarifa de $35 por contenedor de 20ft y $70 por contenedor de 40ft es una parte esencial de los Programas de Camiones Limpios de los puertos, los cuales tienen como intención el mejoramiento en la calidad del aire en los puertos por prohibir camiones pre-2007 de los puertos antes del año 2012. Originalmente, la CTF fue programada comenzar con la prohibición de los programas de todos los camiones pre-1989 el 1 de octubre de 2008. Sin embargo, la CTF fue retrasada dos veces debido a impugnaciones de la Comisión Federal Marítima.

Medios de prensa locales en California del sur informaron que el primer día de la colección de la CTF resultó en colas largas y bastante tránsito mientras cientos de camioneros fueron denegados entrada a los puertos. Para facilitar la colección de la CTF, los puertos requieren que los camiones sean equipados con aparatos de identificación de radiofrecuencia. Muchos camioneros no cumplían con este requisito. A pesar de estos problemas, PortCheck, una organización sin ánimo de lucro establecida por los puertos y operadores de terminales para manejar la colección de la CTF, informó que la colección de las tarifas iba << sin problemas >>.

Contenedores llenos entrando y saliendo de los puertos por camión están sujeto a la CTF, salvo cuando están transportados por camiones que cumplen con los requisitos para exenciones de la CTF. Contenedores transportados por tren directamente del puerto no están sujeto a la CTF. Sin embargo, contenedores transportados al interior por tren que salen del puerto en camión antes de ser cargados en el tren están sujeto a la CTF. No se impone la CTF en contenedores vacíos, carga a granel y otra carga sin contenedor transportada por camión por los puertos.

Exenciones de la CTF están disponibles para contenedores transportados por camiones diesel o camiones de combustible alternativo fabricados en el año 2007 o después. Algunos camiones están exento completamente de la CTF, pero otros no cumplen con los requisitos para las exenciones. Los dos puertos tienen requisitos diferentes para estas exenciones. En el Puerto de Long Beach, muchos contenedores transportados por camiones diesel de 2007 (o más nuevo) de financiación privada son cobrados solamente un medio de la CTF. Para más información detallada respeto a la Tarifa de Camiones Limpios visite http://www.portcheck.org/.

En el 11 de febrero de 2009, la Comisión Federal Marítima votó para requerir que los grupos del Acuerdo de Servicio de Tarifas Portuarias, Acuerdo No. 201199, presenten reportes con la Comisión respeto a la colección de la CTF. El Acuerdo No. 201199 permite que los puertos de Long Beach, Los Ángeles, y operadores de terminales trabajen juntos para colectar la CTF. La FMC usará estos reportes para observar la CTF y evaluar su impacto en la industria de transporte de camión, usuarios y consumidores. En octubre de 2008, la FMC presentó un mandamiento judicial permanente en el Tribunal de Distrito de EE. UU del Distrito de Colombia contra los aspectos <<anticompetitivos>> de los Programas de Camiones Limpios. Se espera una decisión respeto a este caso más tarde en el año.

 La Comisión Federal Marítima anunció la retiración de la enmienda del acuerdo propuesta del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA) que autorizaría que miembros del TSA discutan la capacidad de buques. El 10 de febrero de 2009, el TSA informó la FMC de su decisión de retirar la enmienda propuesta al Acuerdo FMC No. 011223. En diciembre de 2008, el TSA, cuyos 14 miembros navieras sirven la ruta comercial entre los EE. UU y Asia Oriental, presentó una enmienda del acuerdo a la FMC que permitiría que los miembros discutan y pónganse de acuerdo con la capacidad de buques. Según la FMC, el TSA consideraba desarrollando un programa coordinada de la racionalización de capacidad para ayudar a miembros navieras atender a la disminución en el volumen de cargamento. Muchos en la industria de flete marítimo criticaban la enmienda, diciendo que es un paso para atrás para la industria. La retiración de la enmienda vino siguiendo la denegación unánime de la FMC de la petición del TSA para una reexaminación acelerada del acuerdo y una petición para información adicional de los miembros navieras del TSA.

Los miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), Acuerdo FMC No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EE. UU, anunció aumentos de Tarifas de Combustible Interior (IFC) para el periodo de abril a junio de 2009 y un Factor de Ajuste de Moneda aumentada para Japón. El TSA también anunció que Factores de Ajuste Combustible (BAF) para abril de 2009 serán iguales a los de marzo de 2009.

Tarifas de Combustible Interior (IFC) serán reducidos del 1 de abril de 2009 hasta el 30 de junio de 2009 a lo siguiente: US$ 153 por contenedor para envíos a destinaciones IPI servidos vía puertos de la costa oeste, US$ 77 por contenedor para envíos a destinaciones RIPI servidos vía puertos de la costa este, y US$ 44 por contenedor para envíos a Puntos de Grupo 4 en California, Oregon, y Washington, y para puntos de tienda-puerta locales en la costa este, El Factor de Ajuste de Moneda (CAF) para Japón será aumentado de 11 a 16 por ciento para el periodo de abril a junio de 2009.

BAF para abril de 2009 quedará a niveles corrientes de US $ 328 por contenedor de 20ft, US$ 410 por contenedor de 40ft, US$ 461 por contenedor alto de 40ft, US$ 519 por contenedor de 45ft y US$ 9 por WM. Los transportistas del TSA continúen a actualizar BAF mensualmente. La IFC es ajustada cada tres meses.  Los 14 miembros navieras del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services. Visite http://www.tsacarriers.org.

El Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (WTSA), FMC Acuerdo No. 011325, cuyos miembros navieras sirven las exportaciones estadounidenses desde EE. UU hacia Asia Oriental, anunciaron el 1 de abril reducciones de sus Factores de Ajuste Combustible (BAF) y Tarifas de Combustible Interior (IFC) y revisiones a los Factores de Ajuste de Moneda (CAF). Algunos miembros del WTSA están cobrando el BAF siguiente para carga seca y refrigerada para el periodo de abril a junio de 2009.

La IFC para abril hasta junio de 2009 será reducida a US$ 153 por contenedor para envíos de tren y de transporte intermodal de tren/camión, y US$ 44 por contenedor para envíos de camión locales/regionales. Factores de Ajuste de Moneda (CAF) a partir del 1 de abril hasta el 30 de junio de 2009 son lo siguiente: Japón 0%, Corea 0%, Taiwán 4% (de 5%), y Singapur 14% (de 11%). El WTSA actualiza el CAF, BAF, y la IFC trimestralmente. Los 10 miembros navieras del WTSA son American President Lines, COSCO Container Lines, Evergreen Marine Corp., Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, NYK Line, OOCL y Yang Ming Marine. Para más información visite www.wtsacarriers.org.

La Autoridad del Canal de Panamá aumenta peajes – 1 de mayo, 2009 y 1 de octubre, 2009

La Autoridad del Canal de Panamá está aumentando el peaje para buques portacontenedores llenos a partir del 1 de mayo de 2009. La Autoridad del Canal aprobó un aumento de peaje de 2009 a 10.1 por ciento. Se implementará este aumento en dos fases. Los peajes se aumentarán el 1 de mayo de 2009 y otra vez el 1 de octubre de 2009. Para cubrir costos administrativos, muchos transportistas han presentado recargos de canal a niveles más altos que los peajes realmente cobrados por la Autoridad del Canal. Muchos transportistas han actualizado sus tarifas para comenzar cobrar los recargos siguientes el 1 de mayo de 2009: $297 por contenedor (de cualquier tamaño), $6 por CBM y $14 por KT. Para pasarle estos recargos a los usuarios, transportadores marítimos y NVOCCs tienen que presentar estos recargos en sus tarifas de la FMC.