航标（SIGNALS）新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。目录。

联邦海事委员会专员布莱那恩(Brennan), 卡瑞尔（Creel）和戴尔（Dye）在2009年5月13日美国国会海岸警卫队和海上运输委员会举行的2010年财政年度会议上受到国会表扬，赞扬他们勤奋的工作。这与去年听证会上，国会海上运输委员会主席Elijah E. Cummings (D-MD)(马里兰民主党议员)批评联邦海事委员会机构“零乱无章”，联邦海事委员会专员约瑟夫.布莱那恩与联邦海事委员会被比作“四头怪物”的批评形成鲜明比照。去年的听证会，国会专门委员会非常关注联邦海事委员会员工的士气低弱问题，他们引述了由外界咨询公司在2005-2006年所做的研究报告称，联邦海事委员会一直没有举行员工会议，联邦海事委员会机构日益退步。今年，联邦海事委员会用事实证明该机构正在改变作风，有消息称联邦海事委员会将获得2009年最卓越小型机构奖。在2009年最卓越联邦政府工作部门评选中，联邦海事委员会在32家联邦小型机构中排名第六位。这次年度联邦政府员工满意程度调查是由Partnership for Public Service和美国大学公共政策执行学院共同举办的，结果表明员工对联邦海事委员会总评满意程度提高28%。联邦海事委员会认为委员会举行各种会议是提高员工士气的主要原因。

联邦海事委员会专员戴尔，卡瑞尔与布莱那恩一起陈述了联邦海事委员会2010财政年度的计划和财政预算。奥巴马总统给联邦海事委员会2010年的财政预算为24,558,000美元。这在联邦海事委员会2009年9月30日截止的2009年财政年度的基础上提高7.7%，或者说增加了1,758,000美元。2010年的财政预算包括了雇用现有员工的开支和推行现有联邦海事委员会各项规划的所需开支。

联邦海事委员会专员布莱那恩用令人沮丧的数据说明了美国航运市场情况。他指出，2009年第一季度美国集装箱出口下降了13%，进口下降了10%。他也谈到了“陡然下降的运费”和因全球经济疲软而日益集中的市场垄断。布莱那恩讲，目前全球有11%的集装箱船舶运力闲置。他还简单回顾了在过去的一年中联邦海事委员会所做的重要工作。洛杉矶港/长滩港的清洁卡车计划为重点之重。联邦海事委员会向美国联邦法院起诉该计划违反了1984年美国航运法的公平竞争条款，联邦法院驳回了联邦海事委员会暂停该计划的禁止令请求，联邦海事委员会正寻求上诉的办法。

联邦海事委员会专员布莱那恩向国会专门委员会报告，该委员会将继续监督承运人和码头经营者协议。布莱那恩指出，委员会将继续调查经营美国至澳大利亚/新西兰航线的承运人的运价和操作规范。他同时强调，泛太平洋稳定运价协议组织撤回了要求该组织成员讨论和同意运力合理化的修改协议。在联邦海事委员会要求其提供更详细的资料后，该组织撤回了该修改协议。

最后，联邦海事委员会专员布莱那恩强调联邦海事委员会，通过给各方提供海运链具体的信息，在前沿安全工作方面起到的重要的和独特的管理作用。联邦海事委员会与美国海岸管理委员会和美国国土安全局密切配合，共享从事美国贸易的承运人、码头经营人，海运中间人和其它实体的信息。

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员（FMC登记号为011325），宣布从2009年7月1日起调高燃油附加费（BAF）和降低内陆燃油附加费（IFC）。该组织也宣布调整货币附加费和越南码头操作附加费。

2009年7至9月份经小陆桥和铁路运输的货运内陆货燃油附加费为每箱132美元，至本地/区域的卡车运输的货运每箱为38美元。2009年7至9月份的货币附加费标准为：日元0%，韩币0%，台币4%，新币13%（原为14%）。该组织每季度更新燃油附加费、内陆燃油附加费和货币附加费。

从2009年7月1日起，该组织还将执行新的越南码头操作附加费：77美元/20’箱，118美元/40’箱，144/45’箱。西行泛太平洋稳定运价协议的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、NYK船公司、东方海运和阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站http://www.wtsacarriers.org。

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，（联邦海事委员会登记号为011223）宣布提高根据新公式按季度调整和旧公式按月调整的燃油附加费。该组织同时宣布降低内陆燃油附加费和货币附加费。在今年4月份，该组织将燃油附加费由每月调整改为按季度调整，并使用新公式计算。然而，根据运价本和有效期延至2009年5月1日以后的2008-09年度服务合同出运的货物的燃油附加费仍然按旧的公式计算，并每月进行调整。

2009年7月，根据旧公式计算，按月调整的燃油附加费标准调高为：472美元/20’标箱；590美元/40’普箱；664美元/40’高箱；747美元/45’箱；13美元每运费吨（拼箱货）。根据新公式计算，按季度调整的燃油附加费为：西岸航线，150美元/20’标箱；188美元/40’普箱；212美元/40’高箱；238美元/45’箱；东岸航线，308美元/20’标箱；385美元/40’普；433美元/40’高箱；487美元/45’箱。

2009年7月至9月份的内陆燃油附加费和货币附加费标准降低为：经西岸各港的内陆货每箱132美元；经东岸各港由铁路运输的内陆货每箱66美元；至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地货运每箱为38美元。由日本出运的货物的货币附加费由16%降低至13%。

该组织还宣布，从2009年7月1日开始执行新的越南码头操作费，其标准为：77美元/20’标箱；118美元/40’普箱；144美元/45’。该组织的 14个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司，中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、K Line、地中海航运公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站http://www.tsacarriers.org 。