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奥巴马总统最近任命联邦海事委员会专员约瑟夫.布莱恩为联邦海事委员会代主席。布莱恩任职海事委员会专员已有10年之久。他的第一次任职是由克林顿总统1999年任命的，以后在2004年，又由布什总统批准连任5年。如果国会批准，布莱恩将成为2006年布拉斯特主席离职后的第一个海事委员会主席。

最近几年，布莱恩一直是联邦海事委员会重要决策者。他是洛杉矶/长滩港清洁卡车规划的强有力支持者，他称联邦海事委员会抵制该规划是“一个重大错误”。在2008年中期，在回应国会的批评时，他称联邦海事委员会机构是“四头怪物”。荣获总统的这一任命的布莱恩说，“他将使联邦海事委员会承担起所有管理责任。同时努力减少成本、降低纳税人的支出。”他同时指出，“航运法规和制度就是确保公平竞争和保护消费者。”

在过去10年中，布莱恩专员在联邦海事委员会许多部门工作过，他在2003年曾经调查过泛太平洋稳定运价协议组织服务合同运作，担任调查官。这一调查产生了与泛太平洋稳定运价协议组织的深度和解协议，并改变了联邦海事委员会对服务合同的规章管理。

布莱恩专员的态度反映出他长期担任公众官员的历史。他在1978年是民选缅因州州长，从1979年任职至1987年。在1987年至1991年期间，他也是缅因州第一选区的众议员。在此以前，即1965年至1971年间，他是缅因州众议院的少数党领袖。在1971年至1972年，他担任了Cumberland郡的地区检察官。在1973年至1974年，他在缅因州参议院担任少数党领袖，并在1975年担任缅因州检察长。他在1958年毕业于波斯顿大学获得经济学士学位，并在1963年在缅因州大学法学院获得法学博士学位。

2009年6月9日奥巴马总统任命理查德.理丁斯特担任联邦海事委员会专员。理丁斯特曾经是律师和国际贸易顾问，在海运界经验丰富，并是联邦海事委员会的律师，他在将近35年后重返联邦海事委员会。

理丁斯特在1973年开始在联邦海事委员会任职，担任总顾问室的立法顾问，在1975年离职，担任马里兰港口管理局运输部部长和国内港口事务部部长，同时也是顾问。在担任巴尔的摩港代表期间，他帮助起草巴拿马运河条约执行法规和1984年航运法。他同时也被授权谈判美中贸易协议。在1985年，全球集装箱制造商和租赁公司-海上集装箱公司聘任他组建华盛顿特区分公司。他同时也是好几个海上运输委员会委员，包括全美国防运输协会属下的海上运输委员会，英美商务协会下属的运输和港口安全委员会，美国北大西洋公约组织港口和多式联运委员会代表团成员。在1968年他取得美国大学政府和公共管理学院获得学士学位，在1972年他又获得马里兰大学法学博士学位，在1968年至1975年，他在美国海岸警卫队任职。

联邦海事委员会撤销了对洛杉矶港/长滩港清洁卡车规划的投诉。在2009年6月16日，联邦海事委员会向美国华盛顿特区地区法院申请，撤销投诉。这是约瑟夫.布莱恩上任联邦海事委员会主席的第一个重要工作，他说: “当然今天的申请有待美国地区法院的批准，但我为我们已经采取行动扫清港口清洁卡车规划的障碍而感到高兴。”

虽然联邦海事委员会已经不再反对清洁卡车规划，但洛杉矶港口仍然必须回应加州的法律诉讼程序。在2009年4月，美国卡车协会（ATA）针对清洁卡车规划向法院申请并取得了禁止令。美国加州地区法院对洛杉矶港口规划的一些条款，包括卡车公司雇用司机等的强制条款作出禁止实施的决定。

联邦海事委员会发现清洁卡车规划中的一些条款违反公平竞争，并决定对该规划若干卡车特许协议和收费豁免条款申请禁止令。在2008年11月，联邦海事委员会首次在美国地区法院申请禁止令，并请求法院也对卡车司机必须是卡车公司雇员的条款颁发禁止令。

根据联邦海事委员会的新闻透露，清洁卡车规划中的反竞争部分的问题已经基本上被解决。联邦海事委员会指出，美国地区法院理查德.里昂法官在2009年4月份做出判决，否决了联邦海事委员会暂停清洁卡车规划的申请。与此同时，美国卡车协会要求终止清洁卡车规划的反竞争规定的申请获得批准。在此之后，在2009年5月，长滩港解决了联邦海事委员会一直持有争议的清洁卡车费用豁免和奖励条款。联邦海事委员会同时指出经济衰退也是他们撤回诉讼的原因之一。联邦海事委员会最初担心，清洁卡车规划会大幅增加洛杉矶/长滩港的运输成本，但鉴于目前的经济状况，联邦海事委员会认为这种情况几乎不可能出现。

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（联邦海事委员会登记号为011223），宣布提高根据旧公式按月调整的燃油附加费。在今年4月份，该组织将燃油附加费由每月调整改为每季度调整。然而，根据运价本和有效期延至2009年5月1日以后的2008-09年度服务合同出运的货物的燃油附加费仍然按旧公式计算。2009年8月，根据旧公式计算，按月调整的燃油附加费标准调高为：580美元/20’标箱；725美元/40’普箱；816美元/40’高箱；918美元/45’箱；16美元每运费吨（拼箱货）。

根据新公式计算，按季度调整的燃油附加费8月份维持不变。7月至9月份的燃油附加费标准为：西岸航线，150美元/20’标箱；188美元/40’普箱；212美元/40’高箱；238美元/45’箱；东岸航线，308美元/20’标箱；385美元/40’普；433美元/40’高箱；487美元/45’箱。 2009年7月至9月份的内陆燃油附加费标准为：经西岸各港的内陆货每箱132美元；经东岸各港由铁路运输的内陆货每箱66美元；至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地货运每箱为38美元。

该组织的 14个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司，中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、K Line、地中海航运公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站http://www.tsacarriers.org 。