3 de septiembre, 2009 Volumen 13, Numero 9 Oakland, California

SEÑALES ™ proporciona información detallada respeto a las regulaciones y las actividades de la Comisión estadounidense Federal Marítima (FMC), y acontecimientos relacionados a la industria de flete marítimo. Para ediciones pasadas, por favor consulte nuestro índice.

El 31 de julio de 2009,  Richard A. Lidinsky, Jr. fue nominado como un comisario de la Comisión Federal Marítima para un término que expira el 30 de junio de 2012. Lidinsky fue nominado por el presidente Barack Obama el 18 de junio de 2009 y confirmado por el Senado EE.UU. el 24 de julio de 2009. Lidinsky, un abogado y consultante de intercambio internacional, es un ex abogado de la FMC y un veterano de la industria marítima. Regresa a la agencia después de unos 35 años.

Lidinsky comenzó su carrera con la Comisión Federal Marítima en 1973 como Asesor Legislativo en la Oficina del Asesor General. Después de dejar la FMC en 1975, fue apuntado por el Maryland Port Administration como director de tarifas y negocios portuarios nacionales y también como abogado. Como representativo para el puerto de Baltimore, ayudó desarrollar secciones del Tratado del Canal de Panamá Implementando Legislación y el Shipping Act de 1984. En 1985, Sea Containers Ltd., el fabricante marítimo y empresa de alquiler mundial, lo contrató para establecer su oficina en Washington D.C.

Dice Lidinsky que espera trabajar con los otros comisarios de la FMC “en particular durante este tiempo de una grave recesión económica que enfrenta toda la industria marítima.” Dice que tiene la intención de asegurar que expedidores y entidades reguladas como transportistas públicos, intermediarios de transporte marítimo, puertos, y otros participantes involucrados en la cadena logística marítima sean proporcionados con un sistema de transporte marítimo eficiente y sin discriminación. Lidinsky recibió su BA del School of Government and Public Administration of American University en 1968 y su JD del University of Maryland en 1972. Sirvió en el U.S. Coast Guard entre 1968 y 1975.

La Comisión Federal Marítima oficialmente canceló su investigación de los Programas de Camiones Limpios en los puertos de Long Beach y Los Ángeles. Comisarios de la FMC desestimaron por unanimidad FMC Docket No. 08-05 durante su reunión el 19 de agosto de 2009. La FMC inició la investigación acerca aspectos anticompetitivos de los programas el septiembre pasado. La FMC no estaba en acuerdo con los incentivos de pago de los programas, los acuerdos de concesión, y el mandato de empleado-conductor de Los Ángeles. Desde el comienzo de esta investigación, los puertos de Los Ángeles y Long Beach han modificaron sus Programas de Camiones Limpios para tratarse a las inquietudes de la Comisión. La FMC también notó que un pleito presentado por las American Trucking Associations resultó en un mandamiento judicial preliminar desistiendo el mandato de empleado-conductor y algunos requisitos de los acuerdos de concesión. En junio, la FMC presentó una moción de retiración hacia un acto de tribunal que presentó contra los Programas de Camiones Limpios en el Tribunal de Distrito EE.UU.

Esta cancelación oficialmente termina la investigación de la FMC de las Programas de Camiones Limpios de LA/Long Beach. Presidente de la FMC Brennan comentó que él “está muy satisfecho que las circunstancias dejan que esta investigación, junto con la acción de tribunal Sección 6(g) de la Comisión, se terminen. La terminación de estas dos acciones clarifica la situación para que los puertos puedan continuar con la implementación de los Programas de Camiones Limpios que resultarán en aire más limpia.” Comisario Lidinsky dijo que fue “muy satisfecho” que su primer voto ayudo “terminar esta investigación y dejar que estos gran puertos trabajen con sus compañeros de transporte para operaciones ecológicos que pueden servir como ejemplos que otros emularán.”

Los miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), Acuerdo FMC No. 011223, sirviendo la ruta comercial entre EE.UU y Asia Oriental, anunciaron aumentos a Factores de Ajuste de Combustible (BAF) a partir del 1 de octubre, 2009, calculados usando la formula vieja mensual de BAF. Los transportistas del TSA también anunciaron aumentos a Recargos de Combustible Interior (IFC) y BAF trimestral calculados usando la nueva fórmula de calculación. Carga moviendo bajo tarifas y contratos de servicio 2008-09 que todavía están efectivas siguen siendo sujeto a BAF calculado usando la formula mensual vieja.

BAF para octubre de 2009 calculado usando la fórmula vieja mensual del TSA aumentará a US$ 652 por ctr de 20ft, US$ 815 por ctr de 40ft, US$ 917 por ctr alto cubo de  40ft, US$ 1032 por ctr de 45ft, y US$ 18 por WM (LCL).

Aumentos a BAF trimestral usando la nueva fórmula del TSA para el periodo del 1 de octubre  al 31 de diciembre de 2009 son lo siguiente: envíos via servicio de la costa oeste - US$ 246 por ctr de 20ft, US$ 308 por ctr de 40ft, US$ 347 por ctr alto cubo de 40ft, US$ 390 por ctr de 45ft; envíos via servicio de la costa este - US$ 490 por ctr de 20ft, US$ 613 por ctr de 40ft, US$ 690 por ctr alto cubo de 40ft, US$ 776 por ctr de 45ft. 

Recargos de Combustible Interior (IFC) entre el 1 de octubre hasta el 31 de diciembre de 2009 aumentarán a US$ 185 por ctr para envíos a destinaciones IPI servidos via puertos de la costa oeste, US$ 93 por ctr para envíos a destinaciones RIPI servidos via puertos de la costa este, y US$ 53 por ctr para envíos a Puntos de Grupo 4 en California, Oregon, y Washington y a puntos de tienda-puerta locales. CAF para envíos desde Japón aumentará de 13 por ciento a 14 por ciento a partir del 1 de Oct. hasta el 31 de Dic, 2009.

Los miembros transportistas del TSA también presentaron Aumentos Generales (General Rate Increases) (GRI)  en sus tarifas FMC de US$ 400 por ctr de 20ft, US$ 500 por ctr de 40ft, US$ 565 por ctr alto cubo de 40ft y US$ 635 por ctr de 45ft, a partir más o menos del 10 de agosto, 2009. Además, algunos transportistas en este grupo, incluyendo American President Lines (APL), han presentado un Recargo de Temporada Alta (PSS) de US$ 400 por ctr de 20ft, US$ 500 por ctr de 40ft, US$ 565 por ctr alto cubo de 40ft, US$635 por ctr de 45ft, a partir del 10 de septiembre de 2009 hasta el 31 de octubre de 2009. Los GRI y PSS se aplican a carga moviendo desde Asia a los Estados Unidos bajo tarifas y contratos de servicio, salvo cuando se proporciona otra cosa en la tarifa o contrato de servicio.

Los 14 miembros navieras del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services. El sitio web del grupo www.tsacarriers.org proporciona información adicional.

El Acuerdo de Estabilización Transpací­fica Hacia el Oeste (WTSA), FMC Acuerdo No. 011325, cuyos miembros navieras sirven las exportaciones estadounidenses desde EE.UU hacia Asia Oriental, anunciaron aumentos a sus Factores de Ajuste Combustible (BAF) y Tarifas de Combustible Interior (IFC) y revisiones a Factores de Ajuste de Moneda (CAF) a partir del 1 de octubre de 2009. La mayoría de los miembros del WTSA cobrarán lo siguiente BAF para carga seca y refrigerada para el periodo entre el 1 de octubre, 2009 hasta el 31 de diciembre, 2009:

La IFC para el periodo del 1 de octubre hasta el 31 de diciembre de 2009 será aumentada a US$ 185 por ctr para envíos de tren y transporte intermodal de tren/camión, y US$ 53 por ctr para envíos de camión locales/regionales. CAF para el mismo periodo son lo siguiente: Japón 0%, Corea 0%, Taiwán 4% y Singapur 15% (de 13%).  Los transportistas del WTSA actualizan sus recargos de CAF, BAF, e IFC de base trimestral.

Varios transportistas del WTSA también implementaron GRIs a partir del 1 de septiembre de 2009 de US$ 120 por ctr de 20ft y US$ 150 por ctr de 40ft para todos los envíos via puertos de la costa oeste, y US$ 160 por ctr de 20ft y US$ 200 por ctr de 40ft para movimientos intermodales y envíos via puertos de la costa de Golfo/Atlántico. Los 10 miembros navieras del WTSA son American President Lines, COSCO Container Lines, Evergreen Marine Corp., Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, NYK Line, OOCL y Yang Ming Marine.  Para más información visite www.wtsacarriers.org.