4 de noviembre, 2009 Volumen 13, Número 11 Oakland, California

SEÑALES ™ proporciona información detallada respeto a las regulaciones y las actividades de la Comisión estadounidense Federal Marítima (FMC), y acontecimientos relacionados a la industria de flete marítimo. Para ediciones pasadas, por favor consulte nuestro índice.

La Junta de Comisionados del Puerto de Oakland ha aprobado una prohibición de camiones de acarreo pre-1994.  A partir del 1 de enero de 2010, camiones con modelos de motor antes de 1994 serán prohibidos del Puerto de Oakland. Los camiones con motores hechos entre 1994 y 2003 deben ser reforzadas con filtros de partículas diésel antes de ser permitidos al Puerto de Oakland. La prohibición de camiones del puerto en uno de los primeros pasos en su Plan de Gestión Integral de Camiones (CTMP), el cual tiene como intención la reducción de las emisiones de camiones en la área del puerto. El CTMP de Oakland pide para prohibiciones progresivos para camiones cada año. El Puerto tiene intención de prohibir todos los camiones que no cumplen las normas de emisión de 2007 antes del 1 de enero, 2014.

El CTMP de Oakland es un programa desarrollado dentro del Plan Marítimo de Mejoramiento en la Calidad del Aire (MAQIP) del puerto. El MAQIP es el gran plan del puerto para reducir la contaminación diesel en el área del puerto por 85% antes de 2020. Presidente de la junta de puerto Victor Uno dijo: “Esto es otro paso que demuestra nuestro compromiso a una comunidad saludable. La prohibición estricta nos ayudará a alcanzar nuestro objetivo de reducir el riesgo para la salud que trae la contaminación diesel de fuentes de los puertos.” Para más información acerca los programas del Puerto de Oakland, visite www.portofoakland.com.

La Comisión Federal Marítima (FMC) recientemente anunció un pedido de investigación de presuntas violaciones del Shipping Act cometidos por World Chance Logistics (Hong Kong), Ltd., un NVOCC en Hong Kong. World Chance es un NVOCC asegurado y con una tarifa, registrado con la FMC, No. 018712. Según FMC Docket No. 09-07 , la Comisión tiene evidencia que muestra que World Chance y su accionista único, Johnny Yu, pueden haber permitido a expedidores de pirotecnia tener acceso directo a las tasas en los contratos de servicio de World Chance. La FMC también está investigando acusaciones que World Chance y Yu pueden haber proporcionado tasas y cargos a expedidores de pirotecnia que no estaban en conformidad con las tasas y cargos contenidos en su tarifa.

Según el Docket No. 09-07, en 2005, Yu incorporó a Fireworks Logistics Association Ltd. (FLA), una empresa privada y limitada en Hong Kong. FMC afirma que FLA no parece tener una identidad jurídica independiente y que usa la dirección en Hong Kong de World Chance como la suya, junto con el número de teléfono, fax, y su correo electrónico. Con la información que ha sido revisada, la FMC sospecha que World Chance utilizó FLA ilegalmente para obtener tasas más bajas y para recibir pagos de incentivos de volumen que normalmente no serían aplicables.

The Shipping Act (Acta de Embarque) de 1984 prohíbe a cualquiera persona deliberadamente obtener o intentar de obtener transporte marítimo de propiedad a menos que las tasas normalmente aplicables o cargos por medido de la facturación falsa, falsa de peso, falsa información de peso, medida falsa, o cualquier otro dispositivo injusto o desleal. El Acta de Embarque también prohíbe transportistas permitir que cualquiera persona obtenga transporte de propiedad a tasas más bajas de las contenidas en su tarifa o contrato con facturación falsa, clasificación errónea, o por cualquier otro dispositivo injusto o desleal. Además, el Acta de Embarque prohíbe proporcionar servicio en las líneas de intercambio que no está de acuerdo con las tasas publicadas en una tarifa o presentadas en un acuerdo de servicio NVOCC. Una parte culpable de violaciones del Acta está sujeta a una multa no más de US$ 6000 para cada violación. Multas para violaciones cometidas intencionalmente y con conocimiento no pueden ser más de US$ 30,000 por cada violación. Una decisión inicial en esta investigación será publicada por un Juez de Derecho Administrativo FMC antes del 22 de octubre de 2010. La Comisión dictará una decisión final antes del 22 de febrero, 2011.

El Acuerdo de discusión EE.UU. – Australasia (USADA), Acuerdo FMC No. 011117, cuyos miembros navieras proporcionan servicio directo entre EE.UU. y Australia y Nueva Zelandia, anunció planes para implementar un aumento general de tarifa (GRI). A partir del 1 de diciembre, 2009, un GRI de US$ 150 por contenedor de 20ft y US$ 300 por contenedor de 40ft entrará en vigor para envíos de contenedores secos y refrigerados. Los Factores de Ajuste de Combustible (BAF) del USADA para diciembre 2009 quedarán en los niveles de noviembre 2009: US$ 540 por contenedor de 20ft y US$ 1080 por contenedor de 40ft / 40ft alto cubo / 45 ft.

USADA es un foro de investigación y discusión voluntario de seis líneas de transporte sirviendo el comercio a y desde puertos y ciudades en los EE.UU. hasta destinaciones en Australia y Nueva Zelandia. Los seis miembros navieras del USADA son CMA CGM, Hamburg Sud, Hapag-Lloyd, Marfret, Maersk Line y ANL Singapore d/b/a U.S. Lines.

Los miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), Acuerdo FMC No. 011223, sirviendo la ruta comercial entre EE.UU. y Asia Oriental, anunciaron aumentos a Factores de Ajuste de Combustible (BAF) calculado usando la fórmula vieja mensual de BAF. El TSA también anunció una nueva Cuota de Documentación de Vietnam que entrará en vigor a mediados de noviembre.

A partir del 1 de diciembre, 2009, BAF calculado usando la fórmula mensual vieja será aumentado a US$ 652 por ctr de 20ft, US$ 815 por ctr de 40ft, US$ 917 por ctr alto de 40ft,  US$ 1032 por ctr de 45ft, y US$ 18 por WM (LCL). Estas cantidades usando la fórmula vieja están presentes en las tarifas de la mayoría de los transportistas del TSA y se aplican a carga moviendo bajo tarifas o contratos de servicio de 2008 que permanecen en vigor. La nueva Cuota de Documentación de Vietnam del TSA de VN$ 400,000 (+VAT) entra en vigor el 15 de noviembre, 2009.

Transportistas del TSA también anunciaron directrices voluntarias de recuperación de los ingresos para las próximas negociaciones de contrato 2010. Recomendaciones para negociaciones de contrato 2010 enfocan en un plan de tres partes que incluye un GRI, un Recargo por Temporada Alta (PSS), y la colección completa de recargos de combustible y otros cargos adicionales. El GRI se espera entrar en vigor el 1 de mayo, 2010, a US$ 800 por ctr de 40ft (FEU) para carga local de la costa oeste y estados costales del oeste de Grupo 4, y US$ 1, 000 por FEU para carga intermodal y carga transportada de agua de la costa este y la costa del Golfo, con aumentos por-fórmula para otros tamaños de equipaje. Un PSS de US$ 800 por FEU entre agosto y noviembre de 2010 tiene como intención el tratamiento de aumentos de costes de manipulación de la carga, posicionamiento de equipaje y costos de la planificación de contingencia durante periodos de volumen alta de carga.

CEO de OOCL Philip Chow explicó que “estos aumentos deben ser observados en el contexto de los disminuciones en volumen y tasas igualmente repentinos y significativos a principios de 2009. En muchos casos estos aumentos recomendados solamente van a volver las empresas de transporte a donde estaban a finales de 2008 en términos de ingresos por caja. El programa de 2010-11 refleja una determinación, finalmente, que la carrera al fondo en los precios transpacíficos tiene que parar.” TSA informó que analistas independientes estiman que los 17 transportistas más grandes perdieron unos $6 billones en total en el primer semestre de 2009, con muchos obligados a buscar capital fresca en los mercados financieras o la ayuda del gobierno para mantenerse a flote. Otros analistas estiman que transportistas perderán por lo menos $20 billones para el año 2009 entero, debido a la disminución de la demanda y las tasas severamente bajadas.

Los 14 miembros navieras del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services. El sitio web del grupo en www.tsacarriers.org proporciona información adicional.