6 de enero, 2010
Volumen 14, Número 1
Oakland, California

SEÑALES ™ proporciona información detallada respeto a las regulaciones y las actividades de la Comisión estadounidense Federal Marítima (FMC), y acontecimientos relacionados a la industria de flete marítimo. Para ediciones pasadas, por favor consulte nuestro índice.

 Abogado de Louisville Michael A. Kouri nombrado como comisionado FMC

El 24 de diciembre, el Senado EE.UU. confirmó a Michael A. Khouri como comisionado de la Comisión Federal Marítima. Khouri trae 35 años de experiencia en la industria de flete marítimo a la Comsión, la mayoría con un enfoque en navegables del interior.

Khouri, un abogado marítimo y de transporte con el bufete de abogados en Louisville, Kentucky llamado Pedley & Gordiner PLLC, fue nominado por el presidente Barack Obama el 1 de diciembre, 2009. Khouri comenzó su carrera como un marinero para Crounse Corporation, una agencia de remolcadores de río basada en Paducah, KY, donde trabajó hasta llegar a capitán. Después de graduarse en la facultad de derecho, juntó con American Commercial Lines (ACL), un especialista en el transporte fluvial, como abogado. Luego se incorporó a MERS Economy Boat como presidente y director de operaciones. Tenía responsabilidades generales de gestión para las operaciones de provisiones de combustible y buques en el Río Mississippi y la Costa del Golfo.

Durante su audiencia de confirmación, Khouri concentró en tres áreas en los cuales intenta enfocarse como comisionado FMC: la recesión mundial actual, la regulación de transportistas controladas, y preparación para crecimiento en el futuro. Khouri acentuó que la Comisión debe vigilar cuidadosamente la actividad de tasas y reducir cargas de los costos que no agregan valor para intermediarios de transporte marítimo cuando sea posible. También notó que aumentos en la capacidad de transportistas en algunas rutas de transporte es un motivo de preocupación. Finalmente, Khouri habló del papel de la FMC en guiar crecimiento en el futuro y ayudando en la preparación para aumentos en el volumen de comercio.

Con el nombramiento de Khouri, la Comisión de cinco está casi a plena capacidad. Actualmente queda solamente un sitio en la comisión de cinco. Khouri acompañará a comisionados actuales: presidente Richard Lidinsky de Maryland, nombrado por el presidente Barack Obama en 2009, comisionado Joseph Brennan, un ex gobernador de Maine nombrado originalmente por el presidente Clinton en 1999, y comisionado Rebecca Dye de North Carolina, nombrado por presidente George W. Bush en 2002. El mandato de Khouri termina en junio de 2011.

 Docket No. 09-08: SSA Terminals alega que el Puerto de Oakland violó el Acta de Embarque

La Comisión Federal Marítima (FMC) ha asignado su Docket No. 09-08 a una queja formal alegando que el Puerto de Oakland dio tratamiento preferencial a un operador de terminal, violando el Acta de Embarque de 1984 . SSA Terminals, LLC presentó la queja a la Comisión el 24 de diciembre, 2009. Dice SSA que el Puerto de Oakland recientemente firmó un contrato de arrendamiento con Ports America que es significativamente más favorable que el contrato actual de SSA. Según la queja, SSA actualmente paga $240,000 por acre para 151 acres, mientras Ports America paga solamente unos $137,229 por acre para 175 acres. Además, SSA dice que los amarraderos arrendadas a Ports America son sustancialmente más favorables que los que son arrendadas a SSA. Los amarraderos de Ports America han sido recientemente mejorados y son favorablemente situados cerca a servicios portuarios. SSA dice que ya ha perdido negocio substancial debido a su renta elevada.  SSA también prevé más pérdidas debido las tases bajas que puede ofrecer Ports America debido a su contrato de arrendamiento favorable.

El Acta de Embarque prohíbe que operadores de terminales den cualquiera preferencia o ventaja irrazonable o que impongan cualquiera prejuicio o desventaja irrazonable con respeto a cualquiera persona. El Acta de Embarque también prohíbe que operadores de terminales rechacen negocio o negociaciones con cualquiera persona o que apliquen regulaciones y prácticas injustas o irrazonables relacionadas o conectadas con la recepción, la manipulación, el almacenamiento, o la distribución de propiedad.

SSA ha pedido que la Comisión ordene que el Puerto de Oakland pare su violación del Acta de Embarque, y que pague a SSA reparaciones por las violaciones del Acta de Embarque y por ingresos perdidos. Una decisión inicial acerca esta investigación y vista será dictada por un Juez Administrativo FMC antes del 28 de diciembre, 2010. La Comisión dictará una decisión final no más tarde del 27 de abril, 2011.

 Transportistas del TSA mantienen BAF, implementan Recargo de Emergencia de Ingresos (ERC)

Los miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), Acuerdo FMC No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EE. UU, anunciaron que mantendrán recargos de combustible para febrero 2010 a los mismos niveles como enero 2010, e implementarán un Recargo de Ingreso de Emergencia (Emergency Revenue Charge, ERC) a partir del 15 de enero, 2010.

Factores de Ajuste de Combustible (BAF) para febrero 2010 calculados usando la fórmula vieja mensual quedará a $ 688 por ctr de 20ft, US$ 860 por ctr de 40ft, US$ 968 por ctr alto de 40ft,  US$ 1089 por ctr de 45ft, y US$ 19 por WM (LCL). La BAF usando la “nueva fórmula” para el trimestre de enero-marzo 2010 es US$ 348 por ctr de 40ft a puertos de la Costa Pacífica EE.UU. y US$ 689 por ctr de 40ft a puertos de la Costa Atlántica y la Costa del Golfo, con otros tamaños cargados como corresponde.

Transportistas del TSA implementarán un programa de emergencia de ingresos para la primera mitad de 2010. Miembros navieras han sufrido una pérdida colectiva estimada de $20 billones en 2009 y son desesperados para ingresos para mantener niveles corrientes de operación. Muchos miembros del TSA han implementado un ERC de US$ 320 por ctr de 20ft, US$ 400 por ctr de 40ft, US$ 450 por ctr alto de 40ft, y US$ 505 por ctr de 45ft, a partir del 15 de enero, 2010.

El ERC es un recargo provisional que es distinto del aumento general de 2010 (previamente anunciada) de US$ 800 por FEU para carga local y Costa Oeste puerto-puerto, y US$ 1,000 por FEU para cualquier otro envío de agua o transporte intermodal. Varios transportistas del TSA han anunciado públicamente que el ERC vencerá con la ejecución de contratos nuevos en 2010. Sin embargo, sus tarifas todavía no reflejan una fecha de vencimiento para el ERC. “Consideramos el ERC como un puente para ayudar a los transportistas para la primera mitad de 2010, dando cuenta que los niveles actuales de las tasas no adecuadamente cubren los gastos de lo necesario para operación en este negocio”, dice Jack Yen, presidente de Evergreen Marine Corp. y miembro de la Comisión de Ejecutivos del TSA. “Sin estos ingresos adicionales y  nuevas medidas para bajar los gastos de operación, transportistas continuarán a perder millones de dólares diariamente.”

En noticias relacionadas, los transportistas del TSA anunciaron planes para modificar su acuerdo en el archivo con la FMC para dejar a miembros discutir temas relacionados a lento vapor (slow steaming) y iniciativos del ambiente. Los 15 miembros navieras del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai, Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services.  Visite www.tsacarriers.org

 Transportistas WTSA implementarán otro GRI para carga seca a partir del 15 feb, 2010

El Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (WTSA), FMC Acuerdo No. 011325, cuyos miembros navieras sirven las exportaciones estadounidenses desde EE.UU hacia Asia Oriental, anunció un GRI para carga seca a partir del 15 de febrero, 2010. Este GRI es una adición al GRI que entró en vigor el 1 de diciembre, 2009. El GRI de 15 feb, 2010 aumentará los precios para carga originando en los puertos de Los Ángeles y Long Beach a US$ 80 por ctr de 20ft y US$ 100 por ctr de 40ft. El GRI de 15 feb, 2010 de carga seca desde otros puntos, incluyendo otros puertos en la Costa Oeste, envíos de agua vía la Costa del Golfo y la Costa Este, y movimientos intermodales a puntos interiores será US$ 120 por ctr de 20ft y US$ 150 por ctr de 40ft.

El GRI de 15 feb, 2010 es parte de un esfuerzo extenso por los transportistas del WTSA para restablecer precios. Sigue un GRI para carga refrigerada de US$ 250 por ctr ref de 20ft de puertos de la Costa Oeste y US$ 300 por ctr ref de 40ft de otras orígenes que entrará en vigor el 15 de enero, 2010. “Transportistas se enfrentarán a un ambiente de negocios difícil en 2010”, dice administrador ejecutivo del WTSA Brian M. Conrad. “Carga hacia el oeste va a tener que dar una contribución proporcional a gastos totales de transporte si los líneas quieren mantener el ritmo con la manipulación de la carga, gestión de equipos, la documentación, y otros requisitos operacionales.” Los 10 miembros navieras del WTSA son American President Lines, COSCO Container Lines, Evergreen Marine Corp., Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, NYK Line, OOCL y Yang Ming Marine. Para información adicional visite www.wtsacarriers.org

      Vol 14   No. 1      6 de enero, 2010    

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