Signals Newsletter 第十四卷第二期出版于
2010年2月3日

美国加利福尼亚州奥克兰市

航标(SIGNALS新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。目录。

 海地灾情:联邦海事委员会放松管制规定

联邦海事委员会正与美国政府机构和美国海运业联手工作,刺激经济,与海地人民一起,在上个月发生的地震灾难后,重建家园。

该委员会正在帮助海运业加快直接援助,支援海地的长期重建计划。该委员会在加快审核船东间/船东与码头间有关支援海地的每一个协议,同时也优先处理其它行业有关援助海地的申请。只要港口条件许可,联邦海事委员会鼓励船东开设美国各个港口至海地的新航线。

联邦海事委员会向船公司、客船公司、无船承运人、货代和海运码头发布了详细的建议文件,强调允许他们对支援海地的货运免除或降低货运代理费/运价本运费和附加费。详情请阅网站www.fmc.gov 海地灾难援救建议

联邦海事委员会也鼓励美国人民参与援救行动,同时也提醒大家援救物资应当由联邦海事委员会许可并有经济担保的海上运输中间人和船公司负责承运。联邦海事委员会主席Lidinsky指出:“我为美国人民和海运业为帮助受灾的海地人民所作的巨大努力感到自豪,联邦海事委员会保证尽其所能,在所辖范围内放宽管理规定,加快货物运输,为解救和帮助正处于水深火热中的海地人民而努力。”

 联邦海事委员会在2010年3月3日举行客船经济责任听证会

联邦海事委员会最近宣布举行听证会,讨论客船承运人的经济责任。该委员会希望更新客船的规章制度,包括扩大经济担保责任额度。在2010年3月3日在华盛顿特区举行的听证会上,联邦海事委员会希望听到大家对于客船经济责担规划的宝贵意见。

联邦海事会员会关于更新客船经济责任制度的工作始于2002年02-15:关于客船经济责任的通告。在2002年早期,联邦海事委员会发现从事美国运输的客船承运人 (PVOs) 的经济担保金和保险要求根本不能达到客船责任的要求。从2000年9月到2002年7家客船承运人根据第11章破产法规定宣布破产。在2003年,Regal客船公司突然倒闭,许多乘客向联邦海事委员会和消费者保护委员会投诉,称其拿不到赔偿金。在2009年12月,联邦海事委员会决定重新审核02-15通告,在联邦海事委员会Brennan专员和Lidinskay主席的要求下,联邦海事委员会开始重新研究。

要求出席听证会的申请必须在2月16日下午5:00之前在Office of the Secretary登记。参加3月3日会议者还必须提交简短声明,表述其主要经营的业务,如客船承运人(PVO)、港口相关行业、信用和金融公司、担保公司、保险公司、旅游公司、客船乘客或其它人士。

 泛太平洋稳定运价组织宣布提高燃油附加费, 展望2010年的前景有所改善

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织,(联邦海事委员会登记号为011223)宣布提高2010年3月的燃油附加费,并对2010年的箱量持乐观态度。

从2010年3月起,根据旧公式计算,按月调整的燃油附加费标准调高为:724美元/20’标箱;905美元/40’普箱;1018美元/40’高箱;1146美元/45’箱;20美元每运费吨(拼箱货)。2010年1月至3月,根据每季计算的新公式的燃油附加费标准调高为:太平洋沿岸港口的货运,348美元/40’普箱;大西洋和海湾沿岸港口的货运,689美元/40’普箱。其它型号的集装箱照此标准征收。

基于经济指数和在中国新年非高峰期间的订舱情况的综合因素,该组织宣布,2010年亚洲-美国贸易的前景有所改善。 与2008的箱量相比,2009年的箱量下降了15%-20%。船公司期望2010的运输有一个明显的年增长。美国劳工市场的触底,高于预期的2009年的节日销售量,和美国消费信心指数和消费指数的增长,都是导致这一乐观预测的因素之一。

该组织指出,该组织每一航线的船公司的订舱量显示了在未来数月中,所有航线的船舶利用率都将维持在90%以上。该组织的承运人短期着眼于在2009--2010合同年的后半年的收入有所改善。与2008年的运价相比,此期间的运价每40’标箱几乎下降了1000美元。该组织的许多成员已经执行了紧急收入附加费(ERC),320美元/20’标箱;400美元/40’普箱;450美元/40’高箱;505美元/45’箱,从2010年1月15日起已经生效。

相关消息,该组织宣布,其主席Ronald D. Widdows已经由韩进公司的总裁和执行长Y.M. Kim取代。该组织的 15个成员是:美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、K Line、马斯基船务公司、地中海航运公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站http://www.tsacarriers.org

 西行泛太平洋稳定运价协议组织宣布征收香港/中国华南的文件费

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员(FMC登记号为011325),宣布征收新的文件费和2010年2月15日生效的干货普通运价调整费(GRI)。

西行稳定运价协议组织宣布香港/中国华南的文件费从2010年3月1日起征收港币200元/每票至香港的提单,人民币200元/每票至中国华南的货运。

从2010年2月15日起,从洛杉矶和长滩港起运的货运的普通运价调整费为:80美元/20’标箱,100美元/40’标箱。从2010年2月15日起,所有其它港口出运的干货普通运价调整费,包括其它西部港口,东部和海湾全水路或内陆点联运的货运,其收费标准为:120美元/20’标箱,150美元/40’标箱。

西行泛太平洋稳定运价协议的10名成员是:美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、NYK船公司、东方海运阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站http://www.wtsacarriers.org


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第十四卷第期出版于2010年2月3日

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