联邦海事委员会关注集装箱设备、服务合同和船舶运力 |
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联邦海事委员会主席理查德.埃.林登斯基在华盛顿特区举办的丹麦海运网络秋季会议上致词，他论述了联邦海事委员会的工作及明年未来的计划。在2010年，联邦海事委员会由瑞百克专员牵头，调查了船舶运力和设备问题。通过调查，导致联邦海事委员会成立了快速反应机构：客户投诉和争议解决机构（CADRS），旨在帮助发货人与承运人快速解决纠纷，最终的调查报告将在本月完成。麦克.考瑞尔（Michael Khouri）专员已经领头调查家用物品运输事务。在2010年初，联邦海事委员会投票赞成免除无船承运人登记运价，然而，这仍然是个建议，FMC Docket10-03决议尚未最后完成立法程序，林登斯基希望未来数周完成，但他没有具体论述内容。 根据林登斯基主席的论述，联邦海事委员会正在密切关注三个“C”：集装箱（containers）、合同（contracting）和运力（capacity）。联邦海事委员会一直在试验计划帮助承运人、美国农业部和农产品发货人，力求对长期形成的空箱问题得到更多的透明度和预测。关于合同问题，联邦海事委员会向国会报告说，要求更好发挥客户投诉和争议解决机构的作用，快速并廉价解决纠纷。国会报告6167号海运法2010中论述了该客户投诉和争议解决机构的作用，但尚未进一步开展。关于运力和服务问题，联邦海事委员会正在密切关注出口的棉花、大豆、谷物和其它农产品。林登斯基主席借此机会再次提醒船公司关于奥巴马总统的全国出口计划，要求船公司给予出口商提供恰当的运力和设备。 2011年，联邦海事委员会的计划是什么呢？新的和分工后的国会机构，对2011年海运法的展望仍然不确定，林登斯基主席承认这种说法，为了更好的促进有益于发货人和承运人的自愿服务合同，联邦海事委员会可能会审核已经存在的计划。他要求联邦海事委员会与发货人和承运人一起努力，确保服务合同提供了清楚的法律路径，反映了当事人共同的期望。联邦海事委员会也将忙于研究欧盟给予班轮公会垄断豁免而对美国贸易的影响。环保是奥巴马这届政府的首要任务，联邦海事委员会也要密切注意今年12月举行的有关气候变化和发展的坎昆谈判和联合国海事组织在2011年3月和7月举行的海运环境保护委员会会议。 |
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美国参议院审核被任命的联邦海事委员会专员 |
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联邦海事委员会专员瑞百克和卡德罗出席2010年11月30日举行的美国参议院科学和运输委员会的任命听证会。瑞百克专员是由奥巴马总统任命的第二个五年任期的专员，卡德罗是一个律师，自2003年来一直是长滩港务委员会的成员，奥巴马总统任命他为期5年的联邦海事委员会专员，参议院科学和运输委员会主席约翰.洛克菲勒指出，卡德罗在长滩卡车清洁规划和港口环境政策中发挥了积极作用，他鼓励参议院同事迅速批准这两个任命。如果两个任命被批准。联邦海事委员会的五个专员全部到位了。 |
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西行泛太平洋稳定运价协议组织宣布2011年1月1日起调高附加费 |
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从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员（FMC登记号为011325）宣布，从2011年1月1日起，调高燃油附加费和内陆燃油附加费。 2011年1月1日至3月31日的燃油附加费标准为：
2011年1月至3月的内陆燃油附加费 (IFC) 调高为：内陆点联运的货运，每箱收费标准为248美元；本地/区域货，每箱72美元。同期的货币附加费 (CAF) 标准维持现行水准：日元0%，韩币0%，台币6%，新币19%。 西行泛太平洋稳定运价协议组织是一个自愿组织，该组织的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、日本邮轮公司、东方海运和阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站http://www.wtsacarriers.org。 |
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泛太平洋稳定运价组织调高燃油附加费，宣布2011年的“收入稳定”计划 |
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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（联邦海事委员会登记号为011223）宣布，2011年1月1日起，调高燃油附加费 (BAF) 和内陆燃油附加费 (IFC)。该组织同时将在1月份恢复旺季附加费 (PSS)。 根据旧公式按月计算的2011年1月份的燃油附加费 (BAF) 标准为：724美元/20’标箱；905美元/40’普箱；1018美元/40’高箱；1156美元/45’箱；20美元每运费吨（拼箱货）。根据新公式按季度计算的2011年第一季度的燃油附加费标准为：至美国西岸港口的货运，368美元/40’标箱；至美国东岸和海湾港口的货运，727美元/40’普箱。2011年1月至3月，内陆燃油附加费 (IFC) 标准调高为：经西岸各港的内陆货每箱248美元；经东岸各港由铁路运输的内陆货每箱124美元；至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地货运每箱为72美元。2011年1月至3月的日币附加费维持17%标准。 该组织也宣布了2011年的“收入稳定”计划，该计划将征收普通运价调整费 (GRI)：西部港口400美元/40’标箱，东部港口和其它港口为600美元/40’标箱，该项费用从2011年5月1日起征收，或者是现行的服务合同终止日起征收。在近期的新闻发布会中，该组织称已建议从2011年6月15日至11月30日征收高峰季节附加费 (PSS)，每箱400美元。然而，有些成员已经在过去几周内更新了运价登记本，将从2011年1月1日起征收高峰季节附加费，很明显，承运人期望1月份在中国新年前，海运界有一个升幅，希望这一附加费恰逢所需。 该组织的 15个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、K Line、马斯基船务公司、地中海航运公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站http://www.tsacarriers.org 。 |