在2010年12月8日联邦海事委员会专员戴尔在美国联邦海事委员会事实调查第26次会议上提交了美国进出口班轮贸易的船舶运力和设备最终调查报告，调查报告获得认可。该报告称，尽管船舶运力在美国航线已经趋于稳定，在调查过程中发现的有些问题仍然应当讨论。该报告也论述到美国进出商所遇到的商业问题，最有效的解决办法是在联邦海事委员会组织的框架下与承运人更紧密的合作，协商解决。

1998年的海运改革法包含了合同保密规定，这就改变了承运人和发货人做生意的方式。根据调查报告称，由于船舶运力和设备的短缺，运输合同的双方对于各自的责任和义务缺乏相互理解，导致承运人与货主间的关系紧张。在调查过程中，联邦海事委员会已经采用了一些方法，重建双方之间的关系，促使承运人和发货人广泛合作，改善美国的国际航运制度。

调查报告的采用的一项重要建议是，设立快速反应机构（RRT），以解决承运人和发货人之间的纠纷。目前已有16家船公司承诺参加此项计划，这些船公司保证参加联邦海事委员会领导下的商务纠纷协调机构（CADRS）的规划，对提出的问题在24小时内作应答。

联邦海事委员会同时决定设立两个由业内人士参加的工作小组，着重解决在调查过程中发现的海运和多式联运问题。联邦海事委员会将开展对外培训，着重帮助美国小型进出口商改善与合同方之间的关系。培训计划借助于网站服务工具，在联邦海事委员会办公地点或其它地方进行。最后，联邦海事委员会保证继续努力，监督泛太平洋运价协议（TSA）和西行泛太平洋那个稳定运价协议组织（WTSA）。

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在2010年12月8日的会议上，联邦海事委员会通过了第27号事实调查中期报告中提出的建议。联邦海事委员会在2010年展开调查，在其权利范围内，对承运家用物品或私人物品的不正当行为的实质、范围和程度进行追踪调查。联邦海事委员会专员马克 . 爱 .卡奥瑞（Michael .A Khouri）是调查组官员，为此提出调查报告。联邦海事委员会也批准了几项对外培训计划，帮助发货人确定最好的方式，使用联邦海事委员会提供的协商解决争议的服务，解决在运输家用物品和私人物品的过程中发生的纠纷。目前联邦海事委员会的规则没有特别的改动。增加的争议解决方式将在调查的第二个阶段考虑，并在2011年2月15日的会议上讨论。

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加勒比海船东协会（联邦海事委员会登记号为010979）宣布调高2011年普通运价调整费。该收费将分别于2011年2月，5月和8月份调整。据该组织称，这一调整适用于北行和南行的所有合同和运价本，该协会从事于美国至安格拉、安提瓜、多米尼加、格林纳达、蒙特萨拉特、萨巴、圣巴斯、圣尤斯特、圣基茨和尼维斯、圣露西亚、圣马丁、圣文森特、特立尼达、牙买加、圭亚那和苏里南的航线。普通收费标准为：

2011年1月1日至3月31日的燃油附加费标准为：

加勒比海船东协会名成员是：Bernuth航运公司、法国达飞船务公司、Crowley航运公司、Seafreight航运公司、Seaboard 航运公司、Sea Star航运公司和以星船务公司。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（联邦海事委员会登记号为011223）宣布调高燃油附加费和码头使费。根据旧公式按月计算的2011年2月份的燃油附加费标准为：796美元/20’标箱；995美元/40’普箱；1119美元/40’高箱；1260美元/45’箱；22美元每运费吨（拼箱货）。根据新公式按季度计算的燃油附加费的2011年第一季度的标准为：至美国西岸港口的货运，368美元/40’标箱；至美国东岸和海湾港口的货运，727美元/40’普箱。2011年1月至3月，内陆燃油附加费标准为：经西岸各港的内陆货每箱248美元；经东岸各港由铁路运输的内陆货每箱124美元；至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地货运每箱为72美元。

该组织也宣布了调高经过铁路由洛杉矶和长滩运往内陆的货运所征收的“Alameda Corridor”费用。该费用预计于1月15日起调整为，20美元/20’标箱，40美元/40’标箱，45美元/45’箱。从1月1日起，对从日本至美国的货运征收码头操作费 - 新的码头操作费标准为32,000日币/20’标箱，46,000日币/40’标箱，41,600日币/20’冷冻箱，59,800日币/40’冷冻箱。

该组织的 15个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、K Line、马斯基船务公司、地中海航运公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站http://www.tsacarriers.org 。

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