联邦海事委员会命令三个承运人联盟执行特别监督程序 |
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联邦海事委员会已经命令 New World Alliance, Grand Alliance 和 CKYH Alliance 等三个承运人联盟执行特别监督程序。这些联盟允许其成员讨论并采取集体行动执行运力分配。经过近期有关设备和运力问题的事实调查, 联邦海事委员会命令三个承运人联盟执行特别监督程序, 每月登记各种报告, 而不是每季度登记。这些联盟必须向联邦海事委员会提交其成员所有会议的记录或有关合作的讨论文件。有关改变船舶运力的计划, 每星期变化超过5%, 不论临时或永久的, 都必须事先向联邦海事委员会报告.这对这些联盟现行的报告制度要求是一个重大的扩展。 Grand Alliance 包括渣打, 日本邮轮和东方海外。New World Alliance 的成员是: 美国总统轮船公司, 现代海运和日本三铃海运公司。CKYH Alliance 包括中远公司, “K” Line, 阳明和韩进海运公司。 |
联邦海事委员会发出通知,征询针对有关船舶慢驶的意见 |
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在 2011年1月26日的会议后, 联邦海事委员会正式发出通知, 征询有关船舶慢驶对美国班轮贸易之影响的意见。总体而论, 联邦海事委员会就下述事项征询公众意见, 船舶慢驶如何影响 (1) 船公司的运作和货主的国际货运供应链, (2) 如何影响船公司服务的经营成本, (3) 如何影响降低气体释放产生的温室效应。 在2010年2月, 联邦海事委员会批准泛太平洋运价稳定组织(TSA) 在基本合同中授权其成员可以讨论船舶慢驶问题并达成协议, 例如, 降低船舶运输所产生的环境污染计划。联邦海事委员会注意到船舶慢驶在泛太平洋航线中正在流行, 一半以上的承运人实行船舶慢驶。 联邦海事委员会的通知中包括13个给货主的问题, 18个给承运人的问题, 5 个承运人运价协议关于燃油附加费的问题, 5个给所有其它有关方的问题。回复必须在 2011年4月5日前提交给联邦海事委员会秘书处, 电邮 : secretary@fmc.gov 回复信件必须列明主题 : “FMC Slow Steaming – Response to NOI” 。 |
联邦海事委员会50周年庆典正在筹备中 |
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在 2011年, 联邦海事委员会将庆祝其作为联邦独立机构成立50周年。联邦海事委员会计划举行一系列庆祝活动,宣传其在海运界和的领导作用和多式联运中有效的运作对全球贸易的革命.作为庆祝活动的一部分, 联邦海事委员会已经在其网站上制作了从1917 至1999年度报告, 网站地址 : www.fmc.gov 这包括联邦海事委员会作为独立政府机构的编制的年度报告影印件, 从1917 至1935年的美国航运委员会, 从1936 至1950年的美国海上运输委员会, 从1951 至1961年的联邦海事委员会。 |
美国总统奥巴马任命联邦海事委员会专员 |
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美国总统奥巴马再次任命瑞百克.戴尔续任联邦海事委员会专员, 并任命玛里奥.卡道罗为联邦海事委员会专员,两个任命原先在2010年9月提交美国参议院,倆人都出席了 2010年11月举行的参议院听证会, 但参议院没有完成起任命程序, 该程序需要听证, 报告和投票。白宫在2011年1月26日的新闻发布会称,已经再次提请国会批准38位政府机构的任命, 这些任命仍待国会会议的批准。玛里奥.卡道罗目前任职于长滩港务局的雇员赔偿辩护律师, 他致力推行港口环境清洁计划, 由于尚未被国会批准, 他现在不能在联邦海事委员会任职。瑞百克.戴尔专员在2002年11月就已担任联邦海事委员会专员, 现在被任命第三个四年的任期。有关批准任命的国会听证, 报告和投票日期仍尚未决定。 |
联邦海事委员会收到对欧洲共同体班轮公会豁免垄断法的反馈信息 |
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联邦海事委员会已经收到许多有关欧洲共同体班轮公会豁免垄断法对国际航运的影响之意见调查的反馈信息。在2010年10月, 联邦海事委员会发出通知, 向有关单位征询对实施欧共体 (EEC) No. 4056/861规则的意见。18个船公司和团体提交了回应。这些回应已经登在联邦海事委员会电子阅览室 Activity Logs。联邦海事委员会将利用这些反馈的信息, 分析研究这些回应, 评估欧洲共同体班轮公会豁免垄断法对美国贸易的影响, 同时也会编入耗时5年的联邦海事委员会有关欧洲共同体班轮公会豁免垄断法的研究报告。联邦海事委员会计划在2011 年年尾公布这一报告。 |
泛太平洋稳定运价组织调高旧公式计算的燃油附加费 |
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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织 (TSA)(联邦海事委员会登记号为011223)宣布调高依据旧公式计算的燃油附加费。根据旧公式按月计算的2011年3月份的燃油附加费 (BAF) 标准为:832美元/20’标箱;1040美元/40’普箱;1170美元/40’高箱;1260美元/45’箱;23美元每运费吨(拼箱货)。 根据新公式按季度计算的燃油附加费的2011年的 1 月至3 月的标准为:至美国西岸港口的货运,368美元/40’标箱;至美国东岸和海湾港口的货运,727美元/40’普箱。2011年1月至3月,内陆燃油附加费 (IFC) 标准为:经西岸各港的内陆货每箱248美元;经东岸各港由铁路运输的内陆货每箱124美元;至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地货运每箱为72美元。基于目前的燃油价格, 根据新公式按季度计算的燃油附加费和内陆燃油附加费 (IFC) 在2011年 4月将有大幅提高, 这一调整将在 2011 年 3 月2 日前向联邦海事委员会报备。 该组织的 15个成员是:美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、K Line、马斯基船务公司、地中海航运公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站 http://www.tsacarriers.org 。 |