Mario Cordero de Long Beach, CA, fue investido el 3 junio, 2011, como comisario de la Comisión Federal Marítima por un término que terminará el 30 junio 2014. Comisario Cordero fue nominado por presidente Barack Obama el 17 septiembre, 2010 y confirmado por el Senado el 14 abril, 2011.

Antes de su nombramiento con la FMC, comisario Cordero era un abogado en la práctica privada y sirvió ocho años en la Junta de Comisionados del Puerto de Long Beach donde condujo la política ambiental pionera del puerto. Sirvió un término como presidente de la junta y dos términos como vicepresidente. Sr. Cordero también sirvió como profesor de la ciencia política en Long Beach City College, fue parte de la Comisión de Desarrollo Comunitario, y sirvió como vicepresidente del Grupo de Trabajo de la Revisión Ética de Long Beach.

Sr. Codero recibió su BS en la ciencia política de California State University, Long Beach, y su JD de Santa Clara, University School of Law. Dijo comisario Cordero: “Me siento honrado por ser nominado por el presidente y privelegiado por el Senado al confirmar mi nominación. Espero empezar mi servicio con la Comisión y desarrollando la misión y las metas de la Comisión.” Declaró presidente FMC Lidinsky: “Doy la bienvenida a comisario Cordero a la Comisión, y espero beneficiar de su experiencia y perspectiva del complejo portuario más grande del país, el cual es la entrada primaria en la Costa Pacífica con nuestro comercio vital con Asia.”

Volver arriba

El Acuerdo MTO de la Costa Oeste (WCMTOA) recientemente anunció que aumentará la Cuota de Mitigación de Tráfico PierPASS (TMF) en los puertos de Los Ángeles y Long Beach de US$ 50 ha US$ 60 por TEU para sostener la operación continuada de horas PierPass fuera de pico (noche y fines de semana) en las entradas a los puertos. La TMF aumentada entrará en vigor el 1 agosto 2011.

PierPASS en una empresa sin fines de lucro creado por operadores de términos marítimos en Los Ángeles y Long Beach en 2005 para enfrentarse a asuntos de los terminales como la congestión, seguridad y calidad del aire. Con este programa, todos los terminales para contenedores internacionales en los dos puertos establecieron cinco turnos nuevos por semana. Como un incentivo para usar los nuevos turnos fuera de pico y para cubrir el costo de los turnos nuevos, se requiere una TMF para la mayoría de carga moviendo durante horas punta (Lunes a Viernes, 3 am hasta 6 pm). No se carga una TMF a expedidores cuando mueven la carga durante horas y días fuera de pico.

Éste es el primer aumento a la TMR desde 2006. Los puertos reporten que desde 2006 los costes laborales por hora han aumentado 31 por ciento. Operadores de Terminales dicen que han operado entradas durante horas fuera de pico a una pérdida desde cuando empezó el programa en 2005. El déficit entre los ingresos TMF y los costes de las entradas fue $52.3 millones en 2010.

“Está claro que sin alguna acción, los ingresos de la TMF continuarán a no satisfacer los costes de las entradas OffPeak y arriesgará el programa” dijo Bruce Wargo, presidente de PierPass. “Con 55 por ciento de movimientos de carga no exento pasando durante horas fuera de pico, el programa ha convertido en un elemento importante en las operaciones portuarias.” Empezando a mediados de 2012, el TMF será ajustado anualmente basado en los cambios en los costes laborales de la Asociación Pacífica Marítima. Visite el sitio web de PierPass ( http://pierpass.org/) para información adicional.

Volver arriba

Miembros Navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), FMC Acuerdo No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EEUU anunció cambios a Factores de Ajuste de Combustible (BAF) y Recargos por Temporada Alta (PSS) y publicaron una hoja de datos acerca la disponibilidad de equipaje para avisar expedidores a la escasez potencial en los contenedores. La hoja de datos discuta las razones por la escasez potencial y algunas “mejores prácticas” que pueden usar para aliviar las preocupaciones del equipaje.

BAF para agosto calculado usando la fórmula vieja mensual del TSA quedará en los mismos niveles que julio 2011, viz: US$ 1048 por 20ft ctr, US$ 1310 por 40ft ctr, US$ 1474 por 40ft hi-cube ctr, US$ 1658 por 45ft ctr, y US$ 29 por WM (LCL). Sin embargo, la mayoría de carga moviendo a través de los transportistas TSA está sujeta a la nueva fórmula BAF, la cual es actualizada de base trimestral y que tiene cambios irregulares para reportar.

El 1 de junio, los transportistas TSA actualizaron sus tarifas para reflejar la nueva fórmula BAF para el trimestre de julio-septiembre 2011: US$ 568 por ctr de 40ft a puertos de la Costa Pacífica EE.UU. y US$ 1107 por ctr de 40ft a puertos de la Costa Atlántica y la Costa del Golfo, con otros tamaños cargados según una fórmula estándar. En un desarrollo sorprendente, uno de los líderes de grupo, American President Lines (APL), anunció el 24 de junio que estaba adoptando una fórmula nueva para reflejar los ahorros y los costos adicionales asociados con “slow-steaming”. Usando la fórmula nueva de APL, BAF es reducido a US$ 538 por ctr de 40ft a puertos de la Costa Pacífica EE.UU. y US$ 1059 por ctr de 40ft a puertos de la Costa Atlántica y la Costa del Golfo. Otros transportistas siguieron rápidamente y actualizaron el BAF en sus tarifas para igualar lo de APL.

Los miembros del TSA han pospuesto la fecha de vigencia del PSS de 15 junio hasta 15 julio, 2011. Aplazamiento adicional hasta 1 agosto es muy posible, pero las cantidades del recargo son lo siguiente: US$ 320 por 20’ ctr, US$ 400 por 40’ ctr, US$ 450 por 40’ hi-cube ctr, y US$ 505 por 45’ ctr. PSS para LCL varía. Los 15 miembros del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services. El sitio web del grupo http://www.tsacarriers.org

Volver arriba

La República Popular de China ha pedido que la FMC revise las regulaciones para la cláusula adicional opcional para la responsabilidad financiera adicional para NVOCCs. En abril de 2004, según FMC Docket 04-02, la Comisión presentó una regla que dio NVOCCs en EEUU que también operan en China la opción de aumentar sus bonos FMC de US$75,000 a US$ 96,000 y usar estos bonos para satisfacer parte de los requisitos de la licencia NVOCC de China. Ahora China ha pedido que la FMC revise sus regulaciones acerca la responsabilidad financiera presentadas en 46 C.F.R. § 515.21 et seq. para aumentar el monto requerido para NVOCCs haciendo negocio en China de US$ 96,000 a US$ 122,000. China afirma que con el tipo de cambio actual, este cambio es necesario para cubrir los RMB 800,000 requerido por las regulaciones Chinas. China también pide que las regulaciones FMC sean revisadas para incluir una provisión que permitiría ajustes al monto USD requerido para la cláusula adicional opcional cuando el tipo de cambio USD-RMB fluctúa 20 por ciento más o menos que el ajuste anterior. China también propuso que los ajustes sean aprobados conjuntamente por EEUU y China durante reuniones marítimas de consulta bilaterales

En respuesta a estas peticiones, la FMC está buscando comentarios de la comunidad marítima acerca como aquellas enmiendas afectarán las operaciones de negocio. Se debe presentar comentarios dentro del 15 julio, 2011 a Karen Gregory, Secretary 800 North Capitol Street, N.W. Room 1046, Washington, D.C. 20573-0001. Comentarios confidenciales pueden ser presentados via correo electrónico a secretary@fmc.gov.

Volver arriba