Nueve transportistas inconexos han presentado quejas con la Comisión Federal Marítima contra la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. La FMC ha asignado su Docket No. 11-12 y ha empezado el proceso formal. Las quejas fueron presentadas por China Shipping Container Lines, Cosco Container Lines, Evergreen Line, Hanjin Shipping, Horizon lines, K-Line, NYK Line, United Arab Shipping Company, y Yang Ming Marine Transport. Los transportistas alegan que la Autoridad Portuaria de Nueva York, actuando como un operador de terminales marítimos, violó el Acta de Embarque porque con la adopción e implementación de sus disposiciones arancelarias, el Puerto “(a) ha fallado y continúa a fallar en establecer, observar, y aplicar regulaciones y prácticas justas y razonables con respeto a recibiendo, manejando, almacenando, o entregando propiedad; y (b) ha dado y continúa a dar preferencia y provecho indebido e irrazonable o imponer prejuicio o desventajas con respeto a personas.”

En particular, los transportistas alegan que el Puerto ha adoptado un “Recargo por Instalaciones de Carga” (CFC), el cual es “ilegal porque Denunciantes (transportistas)  no reciben servicios proporcionales al recargo; porque severamente e irrazonablemente perjudica los transportistas mientras preferir excesivamente los otros usuarios de las instalaciones portuarias; y porque el CFC y las reglas aplicándolo mantienen la expulsión ilegal de los Denunciantes del Puerto.”

Los transportistas piden que la FMC emita una orden declarando el CFC del Puerto y la sección H de su tarifa “ilegal, y ordenando al Demandado (el Puerto) cesar y desistir de las violaciones antedichas; establecer y aplicar tales prácticas que la Comisión determina como legales y razonables; pagar los Denunciantes reparaciones por su conducta descrita en el presente en un monto que será determinado, con interés y los honorarios del abogado y otros montos que la Comisión determinará como apropiado como concesión de reparaciones.” Se puede ver el texto completo de la queja y actualizaciones en este proceso la Sala de Lectura Electrónica en www.fmc.gov. Se debe la decisión inicial es esta asunto el 13 agosto, 2012, y la decisión final el 11 diciembre, 2012.

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La Comisión Federal Marítima (FMC) discutió varios asuntos importantes durante sesiones abiertas y cerradas de una reunión el 17 agosto, 2011. Durante la sesión abierta de la reunión, los comisarios discutieron la Regla Borrador Propuesta acerca los Requisitos de Responsabilidad Financiera para Cruceros. Los comisarios recientemente votaron para seguir con esta reglamentación propuesta, y será revisada otra vez durante la próxima reunión el 8 septiembre, 2011.

Durante la sesión cerrada de la reunión el 17 agosto, comisarios discutieron la recomendación acerca Requisitos Especiales de Reportajes para el Acuerdo de Estabilización Transpacífica y el Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste. Empleados FMC también dieron actualizaciones a los comisarios acerca aumentos en la Cuota de Mitigación de Tráfico PierPASS en los Puertos de Los Ángeles y Long Beach y el Índice de Contenedores de Carga y el Grupo de Trabajo de Derivados. Finalmente, empleados FMC informaron y discutieron los procesos de reconstrucción y la petición de la bancarrota Capítulo 15 de The Containership Company A/S (TCC); este transportista terminó su servicio semanal entre China y EEUU a principios del año. Su “reconstructor” apuntado por el Tribunal Marítimo y Comercial de Copenhagen está tratando de recuperar unos $24 millones de 83 expedidores que no cumplieron con los requisitos mínimos de carga en sus contratos de servicio.       

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Miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), FMC acuerdo No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EEUU anunció reducciones a recargos por combustible a partir de 1 octubre, 2011. El grupo también publicó un “índice de ingresos” que sigue tendencias en los ingresos del transporte marítimo que puede ser aplicado en contratos de servicio de largo plazo y usado como una herramienta para la estabilización de precios.  

La fórmula nueva BAF del grupo, con ajustes para “lento humeante” (slow steaming) para el trimestre Oct-Dec 2011 será US$ 538 por ctr de 40ft a puertos de la Costa Pacífica EE.UU. y US$ 1059 por ctr de 40ft a puertos de la Costa Atlántica y la Costa del Golfo, con otros tamaños cargados según una fórmula estándar. El ajuste para lento humeante reduce el monto BAF por aproximadamente 2%, y la mayoría de los transportistas TSA han actualizado sus tarifas FMC para reflejar este ajuste. Recargos por Combustible Interior (IFC) para el trimestre Oct-Dec 2011 serán reducidos a US$ 359 por ctr para envíos a destinaciones IPI servidos vía puertos de la Costa Oeste, US$ 180 por ctr para envíos a destinaciones RIPI servidos vía puertos de la Costa Este, y US$ 104 por ctr para envíos a Puntos de Grupo 4 y a puntos de tienda-puerta locales. Factores de Ajuste Monetario (CAF) para el mismo periodo aumentarán a 22 por ciento para Japón.

Empezando en agosto 2011, transportistas TSA están proporcionando su índice mensual de ingresos, el cual sigue ingresos medianos por contenedor de los 15 miembros navieras del TSA para envíos desde Asia a EEUU. El índice ha sido mantenido por el grupo por varios años. A diferencia de otros índices, TSA usa un índice de valores relativos en vez de valores monetarios actuales. El mes base que se usa para medir el índice mensual es junio 2008, con un valor de 100. Se incluye ingresos de carga de servicios de contrato y carga moviendo bajo tasas arancelarias; no incluye recargos por combustible. Para el mes de junio 2011, el índice está en 84.28 para el comercio entre Asia y la Costa Pacífica EEUU, el nivel más bajo desde abril 2010.           

Los 15 miembros navieras del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services. Visite www.tsacarriers.org para información adicional.

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El Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (WTSA), FMC Acuerdo No. 011325, cuyos miembros navieras sirven las exportaciones estadounidenses desde EE.UU hacia Asia Oriental, anunció ajustes a los montos de CAF, BAF, e IFC a partir de 1 octubre, 2011. BAF del WTSA para 1 Oct, 2011 hasta 31 Dic, 2011, con ajustes de “lento humeante” para tránsito desde/a y vía:

Factores de Ajuste Combustible (BAF) WTSA: 01 octubre 2011 – 31 diciembre 2011
Tránsito desde/a y vía:

Puertos EE.UU - Costa del Golfo/Atlántico	Puertos de la Costa Pacífica EE.UU
US$ 1149 por ctr seco 20ft	US$ 584 por ctr seco 20ft
US$ 1436 por ctr seco 40ft/45ft	US$ 730 por ctr seco 40ft/45ft
US$ 1914 por ctr ref 40ft/45ft	US$ 1029 por ctr rfr 40ft/45ft

Sin el ajuste de lento humeante  los montos BAF son unos 2% más altos, sin embargo, la mayoría de los transportistas TSA han actualizado sus tarifas para implementar este ajuste. El IFC para Oct-Dic 2011 será reducido a US$ 359 por ctr para envíos de tren y transporte intermodal de tren/camión, y US$ 104 por ctr para envíos de camión locales/regionales. CAF para el mismo periodo será 8 por ciento para Taiwan y aumentará a 23 por ciento para Singapur.

WTSA es un foro de investigación y discusión voluntario de 10 líneas de transporte, viz: American President Lines, COSCO Container Lines, Evergreen Marine Corp., Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, NYK Line, OOCL y Yang Ming Marine. Para más información visite www.wtsacarriers.org.

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