联邦海事委员会 (FMC) 在2011年12月27日发出征询意见通知 (NOI)，对扩大协议运价合同的适用范围至外国的无船承运人一事征求公众意见，同时也希望对于如完善协议运价合同的管理架构得到信息反馈。

在2008年7月31，全美海关报关代理和货代协会（NCBFAA） 向联邦海事委员会提出请求，要求在单个与客户协商运价并文字记载运价协议的情况下，豁免根据1984年海运法的规定，登记并/或根据运价本从事海上运输。联邦海事委员会在2010年2月18日会议中考虑了这一请求，日后又发布了最终决定，于2011年4月18日生效，对有经营执照的无船承运人在签定协议运价合同时，免除部分运价登记的义务和责任。 在此规则生效前，联邦海事委员会已经向有关方征询意见,是否没有经营执照的外国无船承运人也可以签定协议运价合同。联邦海事委员会最终决定没有扩展适用范围至外国的无船承运人。因为联邦海事委员会考虑到，如果这样做，可能会损害联邦海事委员会保护海运公众利益的使命。

无船承运人使用协议运价合同已经长达8个月之久，目前联邦海事委员会征询公众意见，可能修改协议运价合同的管理规则，包括允许外国无船承运人也可以签定协议运价合同。征询意见通知书指出，目前，联邦海事委员会专员对此动议持有不同意见，所以希望无论国内国外的有关公众，对可能扩大协议运价合同的适用范围至外国的无船承运人和如何使协议运价合同的管理架构更有效用提出宝贵意见。

公众意见反馈于2012年3月26日前截止。书面意见可寄：Karen V. Gregory, Secretary, Federal Maritime Commission, 800 North Capitol Street NW, Washington, DC 20573-0001，或者将不用保密的电邮送至secretary@fmc.gov（将意见书制成PDF文件或微软文档更受欢迎）。

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美国联邦海事委员会確認奥巴马总统的提名，任命Michael A. Khouri从2011年11月18日起为联邦海事委员会专员，任期至2016年6月30日止。这是Khouri第二个海事委员会专员的任期。

在此任命前，Khouri已经从事海运有40年之久，在船务管理及法律和行政人员管理方面任高级职务，他在美国水运作业者协会和水运顾问委员会任董事。

随着Khouri的到任，5人席位的联邦海事委员会全数到位。其他四位委员是：由奥巴马总统于2009年任命的联邦海事委员会主席理查德.林达斯科，专员约瑟夫.巴瑞那（前缅因州州长），于1999年由克林顿总统任命，北卡罗那州专员瑞百科.杰尔，在2002年由布什总统任命，以及在2011年由奥巴马总统任命的长滩港务委员的马里奥.卡德罗。

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至2012年1月1日，洛杉矶港和长滩港不再征收2006年或之前型号的清洁卡车费（CTF），每20’货柜35美元和每40’货柜70美元的清洁卡车费是港口清洁卡车规划的主要内容。该规则的目的是通过禁止2006年之前型号的卡车进入码头作业，改善港口周围的空气质量。在起步阶段，2008年10月1日，开始禁止1989年前型号的卡车进入码头作业，但由于遭到联邦海事委员会的反对，两次推迟实施港口清洁卡车规划。

从今年开始，所有11,772辆卡车，在落杉矶港和长滩港作业，必须符合新的标准，港口发言人John Pope说，终止清洁卡车规划是一个标志性的一天，因为减少港口污染，已经达到目标。Pope说，90%的用以替代卡车的资金来自于私营企业。

长滩港务委员会主席Susan在讲话中说，"我们为整个行业树立了一个榜样，我们帮助10,000辆以上释放污染的卡车换新，降低污染程度。我们的底线是让公众呼吸较好的空气，港区的每一个人为此感到骄傲，我们感谢卡车行业和环境保护团体对我们的帮助。"

2006年的或之前型号的卡车现在禁止进入落山矶港和长滩港。港口的PortCheck 网站（www.pierpass-tmf.org）在2012年1月仍将开放，清算2012年1月1日前的清洁卡车费。港口将退回已经存入但尚未使用的清洁卡车费。客户应当核查其帐户并在2012年1月15日前要求退回存款，超过2012年1月15日，所有存款将会被充公。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织 (TSA), （联邦海事委员会登记号为011223）宣布2012年第一季度的附加费维持现行标准。该组织的一些成员公司将征收普通运价附加费或采取其它增加运费收入的措施，以弥补最近几个月日益上涨的成本和不断下滑的运价。

按新公式计算，并根据减速行驶作了调整的2012年1至3月份的燃油附加费标准：至美国西岸各港口的货运，538美元/40’普箱；至美国东岸和海湾各港口的货运，1059美元/40’普箱；其它箱型依此按新公式计算。 2012年1月至3月的内陆燃油附加费标准为：经西岸各港口的内陆点联运的货运，每箱收费标准为353美元；经东岸各港口的内陆点联运的货运，每箱收费标准为177美元，本地/区域货或东部门点服务，每箱102美元。同期日币的货币调整费维持23%不变。

该组织已经开始采取运费收入回收措施，亦在改变由于低于预期的市场需求而造成的运费收入损失。此次，该组织将不再采取统一行动，而是各个成员公司依据自己的具体情况，采取不同措施，以求临时降低成本和增加运费收入，这些措施包括统一加收普通运价附加费、高峰季节附加费或紧急运费收入费，或其它的一些措施。该组织的几家成员公司已经调高全包费用，每40’箱至少400美元，从2012年1月1日开始生效。拼箱货运费增加的幅度差异很大。

该组织的 15个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、K Line、马斯基船务公司、地中海航运公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站 http://www.tsacarriers.org 。

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