La Comisión Federal Marítima (FMC) publicó un Aviso de Investigación (NOI) en busca de comentarios respeto a la propuesta de ampliar la opción de Acuerdos Negociados (NRA) a transportistas operando sin buques (NVOCCs) basados fuera de EEUU. La Comisión también busca comentarios acerca maneras de mejorar el sistema de regulación NRA. La FMC emitió este NOI el 27 diciembre, 2011.

El 31 julio, 2008 la Asociación Nacional de Agentes de Aduana y Fletes Tercerizados de América, Inc. (NCBFAA) presentó una petición con la FMC pidiendo una exención de ciertas provisiones del Acta de Embarque de 1984, el cual requiere que NVOCC “publican y/o adhieren a tarifas para transporte marítimo en los instantes en que hayan negociado individualmente los precios con sus clientes y conmemorado estos precios en escrito.” La Comisión consideró la petición y los comentarios durante una reunión el 18 febrero, 2010, y publicó una regla final a partir del 18 abril, 2011, eximiendo NVOCCs con licencia de ciertas obligaciones relacionadas a la publicación de los precios en sus tarifas cuando usan NRAs. Antes de publicar la regla final, la Comisión pidió que las partes interesadas presenten comentarios con respeto al tema de NVOCC extranjeros y el uso de los NRAs. La regla final de la Comisión no ofreció la exención a NVOCCs extranjeros por las preocupaciones de le Comisión que esta exención podría dañar la misión de proteger el público marítimo.

NVOCCs calificados han sido autorizados para utilizar NRAs por más de ocho meses, y la Comisión ahora busca comentarios para obtener más contribuciones del público para modificaciones potenciales a las regulaciones NRA, incluyendo la propuesta de dejar NVOCCs extranjeros sin licencia utilizar NRAs. El NOI nota que los comisarios FMC actuales tiene opiniones diferentes acera esta cuestión, e invita todos los miembros del público, extranjeros y nacionales, a comentar en la exención posible y en maneras de hacer las regulaciones más útiles.

La Comisión pide que partes interesadas presenten comentarios antes de 26Mar2012 a Karen V. Gregory, Secretary, Federal Maritime Commission, 800 North Capitol Street NW, Washington, DC 20573-0001, o para comentarios no confidenciales por email: secretary@fmc.gov (documentos adjuntos deben ser en formato Microsoft Word o PDF).

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El Senado de los Estados Unidos confirmó la nominación del presidente Obama de Michael A. Khouri el 18 noviembre, 2011 como comisario FMC por un término que se vence el 30 junio, 2016. Esto será el segundo término del comisario Khouri con la Comisión.

Antes de su nombramiento con la FMC, comisario Khouri sirvió por 40 años en la industria marítima y ocupó altos cargos en operaciones de buques e asignaciones legales y ejecutivos. También sirvió en la junta directiva en la Asociación Americana de Operadores de Caminos Acuáticos y el Consejo de Caminos Acuáticos, Inc.

Con la confirmación y relección de Khouri, la Comisión, con cinco asientos, queda en plena capacidad. Khouri continuará sirviendo con comisarios actuales Richard Lidinsky, presidente FMC de Maryland apuntado por presidente EEUU Barack Obama en 2009, comisario Joseph Brennan, ex gobernador de Maine, originalmente apuntado por presidente Bill Clinton en 1999, comisario Rebecca Dye de Carolina del Norte, apuntado por presidente George W. Bush en 2002, y el recientemente designado Mario Cordero de Long Beach, apuntado por presidente Barack Obama en 2011.

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A partir del 1 enero, 2012 los Puertos de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach ya no cargan una Carga de Camiones Limpios (CTF) para camiones con un motor de año 2006 o más viejo. Esta CTF de $35 por ctr de 20ft y $70 por ctr de 40ft fue una pieza importante de los Programas de Camiones Limpios en los puertos, los cuales tenían el objetivo de mejorar la calidad del aire en los puertos por prohibir camiones más viejos que 2007. La CTF iba a empezar junto con la prohibición de camiones más viejos que 1989 el 1 octubre, 2008, pero se pospuso dos veces debido a desafíos por la Comisión Federal Marítima.

Con el comienzo del año nuevo, se requiere que cada uno de los 11,772 camiones sirviendo ambos puertos cumplen con las nuevas normas. John Pope, portavoz del Puerto de Long Beach, dijo que el cumplimiento del programa es más como un día simbólico porque ya se han cumplido reducciones significativas en la polución relacionada a los camiones. Pope notó que más o menos 90 por ciento del financiamiento para remplazar los camiones vino de empresas privadas.

“Hemos creado un buen ejemplo para la industria,” dijo presidente del Long Beach Harbor Comission Susan E. Anderson Wise. “Hemos ayudado remplazar mas de 10,000 camiones contaminantes con camiones nuevos y menos contaminantes, y el fondo es que nuestras comunidades pueden respirar mejor. Todos en el puerto pueden estar orgullosos por este logro, y somos agradecidos a nuestros socios en la industria camionera y en la comunidad ambiental que nos han ayudado tanto llegar a este punto.”

Actualmente, camiones con un motor de año 2006 y más viejo son prohibidos de entrar los terminales marítimos de Los Ángeles y Long Beach. El sitio web de PortCheck (www.pierpass-tmf.org) permanecerá durante enero 2012 para recibir los pagos del CTF facturados y acumulados antes del 1 enero. PortCheck estará rembolsando los CTFs que fueron depositados en una cuenta y no usados. Clientes deben revisar sus cuentas y pedir sus rembolsos no mas tarde que el 15 enero, 2012. Reembolsos que no son reclamados dentro del 15 enero, 2012 pueden ser perdidos como depósitos no reclamados.

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Miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), FMC acuerdo No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EEUU mantendrán los recargos para el trimestre enero-marzo 2012. Miembros del grupo también implementarán aumentos generales (GRIs) y/u otras iniciativas para la recuperación de ingresos para recuperar los costos en aumento y revertir la erosión de los ingresos en los últimos meses.

La fórmula nueva BAF del grupo, con ajustes para “lento humeante” (slow steaming) para el trimestre Ene-Mar 2012 es US$ 538 por ctr de 40ft a puertos de la Costa Pacífica EE.UU. y US$ 1059 por ctr de 40ft a puertos de la Costa Atlántica y la Costa del Golfo, con otros tamaños cargados según una fórmula estándar. Recargos por Combustible Interior (IFC) para el trimestre Ene-Mar 2012 son US$ 353 por ctr para envíos a destinaciones IPI servidos vía puertos de la Costa Oeste, US$ 177 por ctr para envíos a destinaciones RIPI servidos vía puertos de la Costa Este, y US$ 102 por ctr para envíos a Puntos de Grupo 4 y a puntos de tienda-puerta locales. Factores de Ajuste Monetario (CAF) para el mismo periodo es 23% para Japón.

Transportistas TSA también han implementado iniciativas para la recuperación de las pérdidas de ingresos de 2011 como resultado de demanda más baja que esperada. En vez de adoptar un solo aumento de base, miembros TSA seguirán sus propias maneras de abordar la recuperación de los costos provisionales y los ingresos perdidos en forma de aumentos generales (GRIs), recargos por temporada alta (PSS), u otras formas dependiendo en la situación específica del transportista. Los miembros han aumentado los precios por un monto mínimo de US$ 400 por ctr de 40’ a partir de 01Jan2012. Aumentos a los envíos LCL varían.

Los 15 miembros navieras del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine and Zim Integrated Shipping Services. Visite www.tsacarriers.org para información adicional.

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