SEÑALES™ proporciona información detallada respeto a las regulaciones y las actividades de la Comisión Federal Marítima (FMC) y acontecimientos relacionados a la industria de flete marítimo. Para ediciones pasadas, por favor consulte nuestro índice.

FMC lanza nuevo sitio web para aumentar transparencia y participación

La Comisión Federal Marítima (FMC) recientemente lanzó su nuevo sito web que fue rediseñado para aumentar la transparencia y la accesibilidad. El rediseño consideraba sugerencias de representativos de la industria marítima, intermediarios, el público, y los medios de comunicación en un esfuerzo de mejorar la calidad, la claridad, y la accesibilidad de información proporcionada por la Comisión para el público marítimo. Encima del nuevo diseño, el sitio web incorpora recomendaciones para una estructura más fácil de navegar y usar. Con este mejoramiento la FMC quiere aumentar la transparencia, la participación, y la colaboración con el público que sirve. El nuevo sito web también fue diseñado para facilitar el uso para consumidores buscando información acerca temas como el proceso de localizar un transportista internacional de artículos del hogar con licencia FMC y seguro de fianza, o cómo utilizar los servicios ofrecidos por la Comisión si hay problemas con los envíos marítimos internacionales. El diseño nuevo también incluye páginas específicas, dependiendo en la audiencia, que proporcionan una página donde entidades reguladas por la FMC, abogados y litigantes, y el público pueden navegar y encontrar información y servicios rápidamente. Visite el nuevo sitio web en www.fmc.gov.

Docket No. 12-05: FMC busca comentarios acerca las regulaciones de Acuerdos de Servicio NVOCC

En un esfuerzo para hacer más útiles los Acuerdos de Servicio para Transportistas Operando Sin Buques (NVOCC – NSAs), la Comisión Federal Marítima está solicitando comentarios públicos acerca sus regulaciones NSA. La Comisión busca específicamente comentarios e información actual del público marítimo acerca (1) extendiendo la exención para dejar dos o más NVOCC no afiliados ofrecer NSAs conjuntamente, y (2) cómo mejorar las reglas NSA para hacerlas menos gravosas y mas eficaces en cumplir los objetivos del Acta de Embarque.

En diciembre de 2004, la Comisión presentó una regla final eximiendo a NVOCCs que entran en NSAs de ciertos requisitos arancelarios del Acta de Embarque de 1984. La regla deja a NVOCCs entrar en NSAs con sus clientes en vez de publicar estos acuerdos en una tarifa pública, que es el requisito en la Sección 8(a) and 10 del Acta de Embarque. Las reglas de la Comisión definen un NSA como un contrato escrito, que no sea un conocimiento de embarque (B/L) o recibo, entre una o más expedidores NSA y un NVOCC individual o dos o más NVOCCs afiliados en que (1) el expedidor NSA hace un compromiso de proporcionar una cantidad o porción mínima de su carga o ingresos de carga durante un periodo de tiempo fijo, y (2) el NVOCC se compromete a un precio o una régimen tarifario y un nivel de servicio definido. Un expedidor NSA es un propietario de carga, la persona por cuya cuenta el transporte se proporciona, la persona a quien la entrega debe ser hecha, una asociación de cargadores, o un NVOCC. Específicamente, la exención deja que NVOCCs individuales (incluyendo NVOCCs que son corporativamente afiliados), que cumplen los otros requisitos del Acta de Embarque y la regulaciones de la FMC, entrar en un NSA con una o más expedidores NSA. La habilidad de dos o más NVOCCs no afiliados ofrecer conjuntamente NSAs no fue incluido en las regulaciones finales por la preocupaciones de la Comisión que NVOCCs operando conjuntamente con NSAs puedan crear la potencial para reducciones en competición.

A finales de 2011, la FMC anunció su Plan de Revisión Retrospectivo de Normas Existentes. En acuerdo con el plan de revisión FMC, la Comisión está buscando comentarios e información de miembros del público interesado (nacional y extranjera), incluyendo transportistas, intermediarios de transporte, exportadores, y propietarios de carga beneficiosos, acerca maneras en que puedan mejorar o cambiar las regulaciones NSA. El Acta de Embarque concede la autoridad a la Comisión para crear reglas eximiendo entidades reguladas de los requisitos del Acta de Embarque si la exención no resulta en una reducción sustancial en competición o en detrimento al comercio. Se puede presentar comentarios listados en papel o por correo electrónico (como adjunto) dirigido a secretary@fmc.gov en o antes del 18 junio, 2012. Para más información, contacte a la secretaria FMC Karen Gregory en secretary@fmc.gov.

Volver arriba

Transportistas TSA implementan aumentos generales recomendados

Miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), FMC acuerdo No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EEUU han implementado ajustes interinos en la forma de aumentos generales (GRIs) y/o otras iniciativas para la recuperación de ingresos a partir del 15 abril y el 1 mayo, 2012. Estos aumentos vienen encima del GRI del 15 marzo presentado por varios miembros navieras, y tienen como intención el aumento adicional a precios que han caído abruptamente desde el año pasado.

Los GRIs de 15 abril y 1 mayo reafirman la determinación de los miembros TSA para mejorar los precios de mercado Asia-EE.UU. mientras se enfrentan a una nueva ronda de negociaciones de contrato con expedidores. Los ajustes recomendados han sido implementados por varios miembros del TSA en sus tarifas FMC. Es muy inusual que transportistas implementen tres GRIs durante un corto período de tiempo, pero no hay ninguna regulación FMC que lo impida. El tercer GRI recomienda un aumento de unos US$ 500 por FEU para carga a la Costa Oeste EE.UU., y US$ 700 por FEU para carga en servicio intermodal a destinaciones interiores y servicio de agua desde Asia hasta la Costa Este EE.UU. a partir del 1 mayo, 2012. Cada GRI tiene que ser presentado en la tarifa FMC del transportista 30 días antes de su fecha de vigencia.

Transportistas TSA también han indicado que recuperaciones adicionales de costos serán consideradas para más adelante en el año, siguiendo una revisión de las condiciones del mercado y la vista para la segunda mitad de 2012. En vez de adoptar aumentos formales, varios miembros TSA han perseguido individualmente varios enfoques para la recuperación de costos y la restauración de ingresos hasta el 1 mayo, 2012. La mayoría de los miembros TSA han presentando GRIs, mientras otros están usando Recargos por Temporada Alta (PSS), Recargos de Ingresos de Emergencia (ERC), u otros mecanismos, dependiendo en la situación única del transportista.

Los 15 miembros del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services. El sitio web del grupo en www.tsacarriers.org proporciona información adicional.

Volver arriba

Transportistas WTSA anuncian aumento general el 15 mayo para carga seca, refrigerada

El Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (WTSA), FMC Acuerdo No. 011325, cuyos miembros navieras sirven las exportaciones estadounidenses hacia Asia Oriental, anunció una nueva ronda de aumentos generales para carga seca y mercancía refrigerada selecta como parte de su esfuerzo comprensivo para la restauración de los niveles de los precios en 2012.

Esta nueva ronda de aumentos generales fue anunciada como parte del esfuerzo del WTSA en curso de detener la erosión de ingresos en el mercado EE.UU – Asia. A partir del 15 mayo, WTSA está recomendando un programa de aumentos de US$ 50 por FEU desde puertos del Suroeste del Pacífico (Los Angeles, Long Beach, y Oakland) hasta Asia, y por US$ 100 por FEU para todo otro tipo de carga moviendo via todo-agua o servicio intermodal desde puertos del Noroeste del Pacífico, desde puntos interiores EE.UU. y desde la Costa Este y la Costa del Golfo EE.UU. Miembros del WTSA también están recomendando aumentos de US$ 200 por FEU por mercancía refrigerada selecta (papas fritas franceses, vegetales congelados, y carga misceláneo que no es parte de programas especiales de mercancía) para todos los orígenes EE.UU. y destinaciones en Asia.

Administrador ejecutivo WTSA Brian M. Conrad hizo hincapié en que los ajustes recientes han sido modestos y dirigidos a la restauración de los precios a niveles compensatorios siguiendo un periodo de erosión significativo. WTSA es un foro de investigación y discusión voluntario de diez líneas de transporte, sirviendo el comercio desde puertos y puntos interiores en EE.UU. hasta destinaciones en Asia. Los diez miembros son: American President Lines, COSCO Container Lines, Evergreen Marine Corp., Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, NYK Line, OOCL y Yang Ming Marine. Para más información visite www.wtsacarriers.org.

Volver arriba

SEÑALES (SIGNALS™) también está disponible en chino y en inglés.

Navegando los mares reguladores puede ser difícil. Manténgase a flote con las actualizaciones más corrientes de la Comisión Federal Marítima y regulación del Acta de Embarque con SEÑALES™. Matricúlese para las emails de SEÑALES™. Recibirá nuestro boletín informativo mensual directamente en su INBOX.

Todas las ediciones de SEÑALES (SIGNALS™) están disponibles en la web en www.dpiusa.com

Distribution-Publications, Inc.
180 Grand Avenue, Suite 430 Oakland, CA 94612-3750

Voice: 1-800-204-3622, 1-510-273-8933
FAX: 1-510-273-8959
E-mail: signals@dpiusa.com

SEÑALES (SIGNALS) está proporcionado como un servicio a sus clientes por Distribution-Publications, Inc. © 2010. Todos los derechos reservados.

“Navegando Los Mares Reguladores” es una marca de servicio de Distribution-Publications, Inc.

La información contenida aquí es obtenida de fuentes fiables. Sin embargo, está sujeta a cambios en cualquier momento según cambios de leyes y regulaciones. Mientras continuamente intentamos supervisar esta información, no garantizamos su exactitud y no somos responsables de ningunos daños y perjuicios sufridos por ningún parte dependiente en ella.