联邦海事委员会主席林达斯基 出席 美国参议院商务、科学和运输委员会的听证会，期望批准再次任命联邦海事委员会主席一职。在2012年2月，奥巴马总统任命他为联邦海事委员会主席。 林达斯基是一位律师、国际贸易顾问，也是海运界老前辈。曾任联邦海运委员会律师。如果奥巴马总统的任命获得参议院通过，林达斯基的新任期将至2017年6月。

林达斯基从1973年开始任职于联邦海事委员会总顾问办公室的立法顾问。将近35年后，他重返联邦海事委员会。 在近来的参议院委员会听证会上，他陈述了通过“对无船承运人协议运价安排“适用新的规则而取得的“法规松绑”。他也向参议院委员会概述了联邦海事委员会帮助航运界从经济下坡走向平稳发展，并帮助港口持久发展所做作的努力。他指出，在他的任期内，首要工作是：1)确保航运体系有效支持出口的发展；2）继续提供“法规松绑”，使航运公司能雇用美国员工。

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在2012年2月，奥巴马总统 提名韦林.皮.道尔为联邦海事委员会专员，道尔最近出席了的美国参议院商务、科学和运输委员会的任命听证会 (MEBA) ，以期获得批准其任命。 如果任命获得批准，他将加入联邦海事委员会，成为新任专员。他原先任职于海上工程师互助协会，在此机构，他一直是一位重要领导成员。他毕业于麻州海运学院，获得海运工程师的科学学士学位。之后，他去宾州的沃顿大学攻读法律，他在联邦海事委员会任期至2013年6月。

道尔将接任琼斯福.布朗那的职务。布朗那从1999年开始任职联邦海事委员会专员，任期已满。他闻名于对联邦海事委员会的一系列决定持有不同的见解。他积极支持洛杉矶港口、长滩港口推行的清洁卡车规划，并批评联邦海事委员会抵制清洁卡车规划是“极端错误”。在2008年中期，回复国会批评时，他称联邦海事委员会为“四头怪兽”。 最近，在2011年，他批评增加客轮经济责任担保的联邦海事委员会行动规划，说它是与工业为友的立法。他认为，海运立法是确保公平竞争和保护消费者的重要手段，他经常批评联邦海事委员会放宽法规的努力是超出该机构的权限范围的事。

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联邦海事委员会在2012年5月16日的委员会议上，讨论了一些了重要议题。在其开门会议上，简要讨论了美国农业出口商品的运价指数，海事委员会还讨论了海运运输系统委员会（CMTS）和二十一届拉丁美洲港口大会。在会议上，委员会讨论了有关美国农业出口商品运价指数的征询意见通知，于2012年5月21日发布，文件名为第12-07联邦海事委员会通知。工作人员还建议修改无船承运人运价协议安排的规则。新规则有可能在以后几个月公布，下次会议定于2012年7月18日举行。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织 (TSA)，（联邦海事委员会登记号为011223）的成员公司于2012年7月1日起调高部分附加费，并从2012年6月10日起征收旺季附加费。

用新公式计算，并根据慢速行驶计划进行了调整的7至9月份的燃油附加费 (BAF) 标准：至美国西岸各港口的货运，调高至580美元/40’普箱；至美国东岸和海湾各港口的货运，1119美元/40’普箱。其它箱型也按新公式计算。同期的内陆燃油附加费 (IFC) 标准为：经西岸各港至内陆点的货运，每箱收费标准调高至380美元；内陆点联运的货运，每箱收费标准190美元；第四组各点和东岸门点的货运，每箱110美元。在此其间, 日币的货币附加费 (CAF) 降至20%。

该组织成员还登记了旺季附加费 (PSS)，并从2012年6月10日开始征收该费用，标准为：480美元/20’普箱，600美元/40’普箱，675美元/40’高箱，760美元/45’普箱。拼箱货的旺季附加费将执行不同的收费标准。该组织的 15个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、K Line、马斯基船务公司、地中海航运公司、NYK 船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站 http://www.tsacarriers.org 。

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从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织 (WTSA) 成员（FMC登记号为011325）宣布，从2012年7月1日开始，调整货币附加费 (CAF)、燃油附加费 (BAF) 和内陆燃油附加费 (IFC)。一些船公司已经登记了普通运费附加费 (GRIs) ，并从2012年7月1日开始执行新的收费标准。

根据慢速行驶计划进行了调整的7至9月份的燃油附加费标准调高为：经美国大西洋沿岸各港/海湾各港的货运，1280美元/20’干货箱，1510美元/40’和45’干货箱，2017美元/40’和45’冷冻货箱；经美国太平洋沿岸各港的货运，630/20’干货箱，787美元/40’和45’干货箱，1113美元/40’和45’冷冻货箱。同期的内陆燃油附加费 (IFC) 标准调高为：内陆点联运的货运，每箱收费标准为380美元；本地/区域货，每箱110美元。 同期的台币货币附加费 (CAF) 为7%，新币的货币附加费 (CAF) 为22%。

该组织的一些成员公司还宣布对干货、冷冻和冷藏肉类及动物皮革货征收普通运费附加费 (GRIs)。该组织成员公司已经登记了干货（棉花和皮革除外）的普通运费附加费，从加州洛杉矶和奥克兰港出运的货运，50美元/40’箱；从西雅图塔科马港、美国东岸各港和美国内陆点出运的货运，100美元/40’箱。登记的冷冻货或冷藏肉类货的收费标准为：美国西岸各港出运的货运300美元/40’，内陆和美国东岸全水路400美元/40’，其它箱型的收费按比例相应增加。皮革货的运费每箱加收100美元。 普通运费附加费 (GRIs) 从2012年7月1日开始生效。

西行泛太平洋稳定运价协议组织是一个自愿组织，该组织的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、“K” Line、NYK 船公司、东方海运和阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站 http://www.wtsacarriers.org。

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从事于泛大西洋航线（美国/欧洲）的几家船公司宣布，从2012年7月1日起开始征收普通运费附加费 (GRIs)。东方海运已经宣布，对欧洲/美国航线的东西行干货和冷冻货征收普通运费附加费，其标准为：400美元/20’箱，500美元/40’和45’箱；对经加拿大各港中转的欧洲/美国航线的所有货物征收普通运费附加费，其收费标准为：450美元/20’箱，600美元/40’和45’箱。赫伯罗特公司也登记了北大西洋航线，包括经过加拿大各港中转的美国货的普通运费附加费，其标准为：400美元/20’箱，500美元/40’箱。马斯基船务公司 宣布了对北美/欧洲航线的干货箱和冷冻货箱征收普通运费附加费，美国东岸各港的货运的收费标准为：260美元/20’干货箱，450美元/40’干货箱，500美元/40’冷冻高箱；美国西岸各港的货运的收费标准为，400美元/20’干货箱，500美元/40’干货箱，550美元/40’冷冻高箱。

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