SEÑALES™ proporciona información detallada respeto a las regulaciones y las actividades de la Comisión Federal Marítima (FMC) y acontecimientos relacionados a la industria de flete marítimo. Para ediciones pasadas, por favor consulte nuestro índice.

Expediente No. 11-22: Revisan reglas de mantenimiento para Acuerdos Negociados NVOCC

La Comisión Federal Marítima (FMC) recientemente publicó una revisión a sus regulaciones gobernando el uso de Acuerdos Negociados (NRAs) para NVOCCs. En una regla final directa publicada el 5 junio, 2012, la FMC hizo cambios menores para reducir los requisitos de mantenimiento para NVOCC que ofrecen NRAs. La FMC no hizo ningún cambio considerable a las regulaciones NRA. Esta revisión está programada entrar en vigor el 10 septiembre, 2012. En esta fecha la regla final será codificada en el Código de Regulaciones EE.UU, Capítulo 46, Parte 532.

Esta regla final directa eliminará varios requisitos menores con respeto al mantenimiento de NRAs y está dirigida a la reducción de la carga de responsabilidad para los NVOCCs utilizando NRAs. Esta regla eliminará el requisito de incluir los números de NRA en los conocimientos de embarque u otros documentos equivalentes. Bajo esta regla, un NRA con aceptación por escrito del expedidor NRA satisfará los requisitos de mantenimiento FMC. Los títulos de los representativos y las direcciones de las partes aceptando el NRA ya no serán requisitos en cada NRA. Además, información acerca los afiliados ya no será necesario, y el requisito de “mantener todos los registros relacionados, incluyendo comunicaciones por escrito” también será eliminado.

Todos los aspectos claves de la opción NRA no cambiarán con esta regla. NRAs deben ser aceptados por escrito entre el NVOCC y el expedidor NRA. NRAs también tienen que especificar el precio y el/los envío(s) asociados. No se puede modificar ningún NRA después de que la carga es recibida por el transportista o su agente. NVOCC utilizando la opción NRA deben continuar a publicar una tarifa que cumple con las regulaciones FMC, e incluir una noticia prominente en la tarifa con respeto al uso de la opción NRA. NRA seguirán siendo restringidos a NVOCCs con licencia OTI en EE.UU. La FMC no ha extendido la opción NRA a NVOCCs fuera de EE.UU. que no tienen una licencia FMC-OTI válida.

Con el anuncio de esta revisión, la FMC notó que continuará a considerar sugerencias y puede modificar aun más las reglas NRAs en el futuro. Esta regla directa final entrará en vigor el 10 septiembre, 2012 a menos que la Comisión reciba comentarios adversos significativos. Se puede presentar comentarios a secretary@fmc.gov antes del 10 agosto, 2012.

Expediente No. 12-07: FMC propone índices de carga para exportaciones agrícolas EE.UU.

La Comisión Federal Marítima (FMC) recientemente publicó un Aviso de Investigación solicitando comentarios públicos acerca el desarrollo de índices de carga mantenidos por la FMC para exportaciones agrícolas EE.UU. Estos índices serían desarrollados y mantenidos por la FMC y basados en una toma de muestras de contratos de servicio archivados con la Comisión.

A principios del año, citando un aumento en los índices de carga de contenedor publicados, la Comisión publicó una regla final dejando el uso de contratos de servicio y Acuerdos de Servicio NVOCC (NSAs) basados en índices de carga. La Comisión ha recibido varias peticiones informales de varios grandes expedidores, intermediarios, y agentes de bolsa agrícolas en los Estados Unidos pidiendo que la Comisión considere imponiendo un índice basado en los contratos de servicio presentados con la Comisión. Estas entidades discuten que índices actuales para exportaciones agrícolas EE.UU no proporcionan un nivel de inteligencia del mercado que es necesario para negociaciones sofisticadas.

La Comisión está considerando desarrollar estos índices agrícolas y cree que pueden ayudar a los exportadores cumplir las metas de exportación del presidente Barack Obama. En enero de 2010, presidente Obama inició un Iniciativo Nacional de Exportación con la meta de doblar las exportaciones EE.UU. dentro de los próximos cinco años. La Comisión busca comentarios del público en evaluar los beneficios y la viabilidad de estos índices mantenidos por la FMC. Los comentarios fueron originalmente esperados antes del 9 julio, 2012, pero la Comisión ha determinado extender el periodo para comentarios hasta el 8 agosto, 2012, después de recibir peticiones de extensión de la Asociación Nacional de Agentes de Aduana y Fletes Tercerizados de América, Inc. (NCBFAA) y la Coalición de Transporte Agrícola. Se puede mandar comentarios a secretary@fmc.gov.

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Cuota de Mitigación de Tráfico PierPASS en Los Angeles y Long Beach aumenta 1 agosto

El Acuerdo MTO de la Costa Oeste (WCMTOA) recientemente anunció que aumentará la Cuota de Mitigación de Tráfico PierPASS (TMF) en los puertos de Los Ángeles y Long Beach de US$ 60 ha US$ 61.50 por TEU para sostener la operación continuada de horas PierPass fuera de pico (noche y fines de semana) en las entradas a los puertos. La TMF actual es US$ 60.00 por TEU y US$ 1200.00 por FEU. La TMF aumentada entrará en vigor el 1 agosto 2012.

El Acuerdo MTO de la Costa Oeste (WCMTOA) recientemente anunció que aumentará la Cuota de Mitigación de Tráfico PierPASS (TMF) en los puertos de Los Ángeles y Long Beach de US$ 60 ha US$ 61.50 por TEU para sostener la operación continuada de horas PierPass fuera de pico (noche y fines de semana) en las entradas a los puertos. La TMF actual es US$ 60.00 por TEU y US$ 1200.00 por FEU. La TMF aumentada entrará en vigor el 1 agosto 2012.

Antes de que PierPASS fue creado en 2005, los puertos y caminos cercanos eran congestionados, barcos eran atascados en los puertos incapaces de descargar, y propietarios de carga sufrieron retrasos largos. El programa ha tenido éxito con su meta de aliviar la congestión en los puertos. En los últimos siete años, entradas PierPASS durante horas fuera de pico han crecido a manejar aproximadamente 55 por ciento de todo el tráfico de contenedores el los puertos, acomodar más de 21 millones de transacciones de camiones, y aliviar la congestión en las calles y carreteras de las ciudades durante horas de trabajo durante el día.

PierPASS en una empresa sin fines de lucro creado por operadores de términos marítimos en Los Ángeles y Long Beach en 2005 para enfrentarse a asuntos de los terminales como la congestión, seguridad y calidad del aire. Con este programa, todos los terminales para contenedores internacionales en los dos puertos establecieron cinco turnos nuevos por semana. Como un incentivo para usar los nuevos turnos fuera de pico y para cubrir el costo de los turnos nuevos, se requiere una TMF para la mayoría de carga moviendo durante horas punta (Lunes a Viernes, 3 am hasta 6 pm). No se carga una TMF a expedidores cuando mueven la carga durante horas y días fuera de pico. Visite http://pierpass.org para más información.

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Transportistas TSA implementan recargos por temporada alta 2012, recargos aumentados

Miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), FMC acuerdo No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EEUU han implementado un Recargo por Temporada Alta (PSS) a partir del 10 junio, 2012. Miembros del TSA también han implementado recargos aumentados para el trimestre de julio a septiembre 2012.

El PSS como presentado por la mayoría de los transportistas TSA es lo siguiente: US$ 480 por 20’, US$ 600 por 40’; US$ 675 por 40’HC, US$ 760 por 45’ para carga desde Asia hasta los Estados Unidos. Sin embargo, algunos transportistas han reducido los montos del PSS en las reglas de sus tarifas, en contratos de servicio, o en sus precios en sus tarifas. Los montos para carga LCL varían. Algunos transportistas prefieren incluir los montos PSS para LCL en sus precios en vez de publicar un monto LCL en su regla de PSS. Este método es perfectamente aceptable para la FMC.

La fórmula nueva de Factores de Ajuste de Combustible (BAF), con ajustes para “lento humeante” (slow steaming) para el trimestre julio hasta septiembre 2012 es aumentado a US$ 580 por contenedor de 40ft a puertos de la Costa Pacífica EE.UU. y US$ 1119 por contenedor de 40ft a puertos de la Costa Atlántica y la Costa del Golfo, con otros tamaños cargados según una fórmula estándar. Recargos por Combustible Interior (IFC) para el mismo periodo es US$ 380 por contenedor para envíos a destinaciones IPI servidos vía puertos de la Costa Oeste, US$ 190 por contenedor para envíos a destinaciones RIPI servidos vía puertos de la Costa Este, y US$ 110 por contenedor para envíos a Puntos de Grupo 4 y a puntos de tienda-puerta locales. Factores de Ajuste Monetario (CAF) para el mismo periodo es 20% para Japón.

Los 15 miembros del TSA son: American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services. El sitio web del grupo en www.tsacarriers.org proporciona información adicional.

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