美国联邦海事委员会更新受控承运人名单，添加海南泛洋航运有限公司 |
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美国联邦海事委员会 (FMC) 最近公布了一个更新的受控承运人名单，受控承运人是在美国开展对外贸易的公共承运人，其所有权隶属或受控于外国政府。 更新的名单删除了四个承运人，但新添加了一个受控承运人。Hainan P O Shipping Co., Ltd. 在2010年7月23日被定性为受控承运人，是受控承运人名单上最新一个。另外四个承运人由于不再经营而在名单上被删除。它们是：Ceylon Shipping Corporation、Compagnie Nationale Algerienne de Navigation 、Sinotrans Container Lines Co., Ltd. (d/b/a Sinolines) 和 The Shipping Corporation of India Ltd 。联邦海事委员会完整的受控 承运人名单包括（1）American President Lines, Ltd 和 APL Co., Pte. （新加坡）; （2）COSCO Container Lines Company, Limited （中国）; （3）China Shipping Container Lines Co., Ltd. 和 China Shipping Container Lines (Hong Kong) Co., Limited （中国）; （4）Hainan P O Shipping Co., Ltd.（中国）。即使公布了这一名单，然而海南泛洋船务公司已经在2012年11月29日中止了联邦海事委员会的运价本登记。 它将中止在美国的服务。 这一受控承运人名单不是广泛的外国政府拥有的或外国政府控制的船舶或船东名单，而只是在联邦海事委员会登记的由外国政府控制的公共承运人名单。这类承运人根据1984年美国海上运输法的规定受到特别管制和监控。1984年美国海上运输法第46章第40102（8）节对受控承运人的定义为：一个海上运输公共承运人，其营运财产，直接或间接，由政府拥有或控制，下述情况可认为政府拥有或控制（A）承运人大部分的利益由那个政府以任何形式所拥有或控制。（B）那个政府有权指派或撤销这个承运人的股东、营运长或执行长。美国国会授权联邦海事委员会监管和控制这类承运人，确保这类受控承运人，其经营市场决策受其外国政府影响或其资金来源并非来自市场，不会使用不合理的低于市场价格的运作方式影响市场或有损于在美国开展运输服务的私有制海运企业。
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美国联邦海事委员11-05 号通告：更新联邦海事委员会关于辩护、动议和提诉时效规则 |
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美国联邦海事委员会 (FMC) 最近颁布了最新规则，更新了程序和运作规则中关于辩护、动议和提出诉讼时效的规定，修正后的规则旨在更新和明确各项规则、减轻有关当事人在诉讼程序中所承担之责。联邦海事委员会也修正了关于提交含有保密资料的文件之规定。 修正规则中的重要之处在于第63条规则：旨在加快由联邦海事委员会执行局 (BOE) 负责的法律程序。在目前的程序中，联邦海事委员会通过发布调查令和聆讯被调查企业的答辩，从而形成一个执行行动的过程。而在新的规则中，没有要求被调查企业的答辩或回复调查令。如果被调查企业没有回复调查令，联邦海事委员会的执行程序可能延误数月之久，根据修正后的规则，调查令和聆讯将要求被调查企业在25天内做出回复，调查令也会明确规定如果当事人不在规定时间内回复将产生之后果。 新规则将于2012年11月12日生效，完整的修改规则可在下述网站下载：http://www.fmc.gov/assets/1/Documents/11-05-final%20rule.pdf。 |
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泛太平洋稳定运价组织宣布从2012年12月至1日起调高普通运价 |
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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织 (TSA)，联邦海事委员会登记号为011223，宣布从2012年12月至1日起征收普通运价调整费 (GRIs) 。 该组织有些船公司宣布的普通运费调整幅度为：到美国西岸各港的货运，每40’ 箱征收额外费用400美元；至内陆各点的多式联运和亚洲至美国东岸各港全水路的货运，每40’ 箱600美元。这一普通运费调整是该组织公布的从今年10月中旬开始适用于所有新的或更新的服务合同运价指南的一部分。这些船公司试图挽回2011年和2012年遭遇的亏损，并提高在2013-14年新服务合同运价谈判的运价基数。 该组织根据新公式计算，并按船舶减速行驶进行了调整的2012年10月至12月的燃油附加费 (BAF) 标准为：至美国西岸各港口的货运调低至527美元/40’ 普箱；至美国东岸和海湾各港口的货运，1020美元/40’ 普箱。其它箱型也按新公式计算。该季度的内陆燃油附加费 (IFS) 标准降低为：经西岸各港的内陆货每箱348美元；经由铁路运输的内陆货每箱174美元；至第四组各点和东部口岸的本地货运每箱101美元。在此期间的日币的货币调整附加费 (CAF) 为22%。 该组织的 15个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、K Line、马斯基船务公司、地中海航运公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。 有关附加费的详情可查阅网站 http://www.tsacarriers.org 。 |
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承运人宣布对全球航线的冷冻货从2013年1月1日起增加普通运价调整费 |
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好几个全球海运公司已经宣布从2013年1月1日起调整所有航线的冷冻箱运价。许多船公司宣布这一普通运价调整适用于全球航线集装箱货运。根据船公司的公告，这一调整旨在回收和冷冻柜服务有关的投资。许多承运人宣布的全球性普通运价调整费为：每一冻柜1500美元，这一收费标准适用于所有尺码的冻柜。 许多承运人指出，目前的冻柜运费不能回收不断增加的营运成本。法国达飞船公司认为冷冻柜运输的成本要比相应的普通柜运输成本高出70%。马斯基船务公司认为冷冻柜几乎比干货货柜的造箱成本和相关费用，诸如电源插座，燃油费用和研究及发展，高出四倍之多。马斯基船务公司还宣布直至2013年该公司不再投资建造新的冻柜。地中海海运公司指出，调整普通运价对于确保安全地进一步投资于冷冻柜业务和保持冷冻柜贸易的高质量服务是非常必要的。 对许多船公司而言，冷冻柜运输服务在整个运输量中占据很大比重。法国达飞船务公司称在所有箱量运输中，冷冻柜运输占7%，为了满足客户需求，冷冻柜箱量的比重还在上升。船公司指出每一冻柜的投资可达18000美元。 由于该项普通运价的调整，可能会促使货主重新考虑传统的经营冷冻运输船舶的承运人。在这几年中，许多冷冻货历来由冷冻船运输，以后由于集装箱运输公司提供较低运价，货主逐步转向冷冻集装箱运输。随着这一普通运价的调整，冷冻集装箱较低运输成本的优势将逐渐消失。 大部分船公司将征收的新增加的普通运价调整费用于投资新的集装箱船舶和增加电源插座，冷冻柜设备更先进，冷冻柜的人员管理和维护也更加专业。若需了解更多信息，请阅相关船公司网站或与相应船公司联络。 |