联邦海事委员会最近公布了6个和解协议，收到因违反海运法而被罚款383,000美元。这些和解协议涉及6个美国和海外的无船承运人公司。纽约、南佛罗里达州、落杉矶和华盛顿特区的联邦海事委员会执行局代表与涉案公司达成了和解协议，涉案公司同意和解并支付罚款，但不承认违反了海运法。在宣布这些和解协议时，联邦海事委员会主席理查德.艾.林达斯基说， "如果虚假申报或者欺骗客户，胡乱编造货类，或是其它违反海运法的行为，最终都会付出代价"。和解协议如下：

KING SHIPPING COMPANY 是在中国登记运价与持有无船承运人担保金的无船承运人。联邦海事委员会指控该公司违反海运法，明知故犯，故意非法盗用他人合同，故意谎报货名和谎报服务合约中记名客户托运的货名。除此之外，该司还违反海运法，不依照登记的运价本费率收取运费。最终该司被罚100,000美元。

AMERICAN FREIGHTLINE – SOUTHEAST，INC. 是在佛罗里达州登记注册的无船承运人和货运代理。联邦海事委员会指控该公司违反海运法， 为没有登记和持有无船承运人经营执照的无船承运人承运旧车，运至西非。根据和解协议，该司同意支付85,000美元罚款。

GREATING SHIPPING COMPANY 是在加州登记注册的无船承运人，该公司公司被指控违反海运法，在履行与日本邮轮（K LINE）的服务合约中，故意谎报货名，非法取得低于服务合同应该适用的运价。和解后，该司同意支付68,000美元罚款。

PROSHIPPING GROUP CORP 是在加州登记注册的无船承运人，该司被指控违反海运法，故意非法盗用他人合同，并不依登记的运价本费率收取运费，在和解谈判中，该司最终被罚60,000美元。

U．S．PACIFIC TRANSPORT INC. （USPTI） 是在美国纽约的牙买加地区注册的无船承运人。联邦海事委员会指控该司违反有关进口和出口中国的海运法规定，故意非法盗用他人合同，故意谎报货名，以获得低运价。为此，该公司被罚50,000美元。

ICON LOGISTICS SERVICE LLC. 是马里兰州的商务公司。联邦海事委员会指控该公司违反海运法， 没有取得无船承运人经营执照， 并不拥有无船承运人经济责任担保，也没有向联邦海事委员会登记运价本，就非法从事无船承运人业务。该司同意尽快在规定时间内申请无船承运人经营执照， 并同意支付20,000美元罚款。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织 (TSA)，联邦海事委员会登记号为011223，宣布从2013年1月1日起调高燃油附加费。该组织的有些成员公司将从明年起简化燃油附加费的计算方式，由原来的内陆燃油附加费的3个层次收费标准简化为1个收费标准（IFC），并编制在总的燃油附加费IPI/MLB 内陆货运中。

从2013年1月1日起，内陆燃油附加费将与基本的海运燃油附加费和低硫油附加费合并成一个适用于经美国西岸港口的内陆点燃油附加费。这在制定低硫油附加费时就这么做了。 目前直至2012年12月底的燃油附加费已经考虑到北美排放控制区域要求船舶在该区域内减少二氧化硫的排放量，低硫油的使用导致船公司的成本增加的因数。从2013年1月1日起，更新的燃油附加费包含了低硫油附加费和内陆点燃油附加费。

内陆点燃油附加费不再单列收费。经美国西岸港口的内陆点的货运，从2013年1月1日起至3月31日止， 内陆燃油附加费为每箱380美元，这将包含在去这类目的地的燃油附加费每箱933美元之中。内陆点燃油附加费不再适用经由铁路运输的内陆货和第四组各点货运。

根据新公式计算，并按船舶减速行驶进行了调整的2013年1月至3月的燃油附加费标准为：至美国西岸各港口的货运调低至553美元/40'普箱；至美国东岸和海湾各港口的货运，1050美元/40'普箱。其它箱型也按新公式计算。新的的内陆点的燃油附加费标准为：经西岸各港的内陆货每箱933美元；这包含了内陆点燃油附加费。内陆点经铁路联运由洛杉矶和长滩出运Alameda 通道费 (ACC) 的收费标准从2013年1月1日起调高为：23美元/20'集装箱，45美元/40'集装箱，51美元/45'集装箱。在此期间的日币的货币调整附加费仍然为22%。

该组织的 15个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、K Line、马斯基船务公司、地中海航运公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。 有关附加费的详情可查阅网站 http://www.tsacarriers.org 。

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从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织 (WTSA) 成员，FMC登记号为011325，宣布从2013年1月1日开始，调整货币附加费 (CAF)、燃油附加费 (BAF) 和内陆燃油附加费 (IFC)。

根据减速行驶计划进行了调整的2013年1月至3月份的调高的燃油附加费标准为：经美国大西洋沿岸各港/海湾各港的货运，1150美元/20'干货箱，1437美元/40'和45'干货箱，1901美元/40'和45'冷冻货箱；经美国太平洋沿岸各港的货运，589/20'干货箱，736美元/40'和45'干货箱，1035美元/40'和45'冷冻货箱。内陆点经铁路联运由洛杉矶和长滩出运Alameda 通道费 (ACC) 的收费标准从2013年1月1日起调高为：23美元/20'集装箱，45美元/40'集装箱，51美元/45'集装箱。同期的内陆燃油附加费 (IFC) 标准调低为：内陆点联运的货运每箱收费标准为380美元；本地/区域货运，每箱110美元。同期的台币货币调整附加费为8%，新币的货币调整附加费 (CAF) 为23%。

该组织的成员公司继续在西行货运燃油附加费中征收低硫油收费，以弥补由于最近规定的北美排放控制区域内使用低硫油的要求所导致的成本增加（ECAs）。改组织成员公司从2013年1月至3月的明年第一季度降低征收低硫油收费，其标准为：至美国西岸各港口的货运5美元/20'箱，6美元/40'箱，至美国东岸各港口和海湾各港口的货运30美元/20'箱，38美元/40'箱。

西行泛太平洋稳定运价协议组织是一个自愿组织，该组织的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、K Line、日本邮轮船公司、东方海运和阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站 http://www.wtsacarriers.org。

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