国际码头工人协会（ILA）已经与美国海运联合会（USMX）达成协议，就目前的东部和海湾港口的服务合同延展30天。这一关于服务合同的延期协议推迟了原先将会发生的东部和海湾港口的罢工。服务合同新的到期日为2013年2月6日。国际码头工人协会与美国海运联合会在12月中举行的合同谈判中，谈判的破裂点就在有关集装箱作业的奖励提存规定，双方对此没能达成意见一致。在美国联邦调解与和解服务中心的帮助下，双方现在同意在合同延展的一个月里进一步谈判。美国联邦调解与和解服务中心称对双方在新的合同展期终止前达成协议抱以 "谨慎的乐观"。

在谈判中，国际码头工人协会（ILA）是北美地区最大的海运工会，代表大西洋和海湾港口的码头工人，海运联合会则代表集装箱运输公司和码头作业者。自2012年3月，倆个集团一直在进行合同谈判。这次是近来4个月第二次合同展期，推迟了东部和海湾港口的14个主要港口的年底罢工。这些港口为国际码头工人协会提供了超出14500个的就业岗位。根据美国港口协会（AAPA）的统计,有40%之多的美国进出口货是由这些港口处理的。

国际码头工人协会和海运联合会间的合同更新谈判最初始于2012年8月份的加班时间和奖励规则。双方意见不合，促使国际码头工人协会最大的工会，1804-1工会，授权其成员举行罢工。在2012年9月，双方达成协议，延长服务合同的有效期90天，勉强的推迟了罢工的时间。根据此协议，合同延期协议的有效期直至2012年12月28日，然而，在美国联邦调解与和解服务中心的帮助下，双方同意再次延展服务合同的有效期至2013年的2月6日。

美国联邦调解与和解服务中心称双方仍在讨论有关集装箱作业的奖励提存规定，该中心主任乔治•科恩说 "除了总的集体还价协议外，双方就集装箱作业的奖励提存规定问题原则上已经达成意见一致。" 集装箱作业的奖励提存是根据进出港口的集装箱货物的重量为基础来计算的，在1960年，刚开展集装箱运输业务，为了赔偿码头工人因使用集装箱而失去工作机会而设定这一赔偿计算方式。在2011年，集装箱作业的奖励提存金额已达到2.1亿美元。据国际码头工人协会说，这些资金用来支付工会成员的工资补助和医疗保险基金。美国海运联合会则要求对此收费要有封顶，多出封顶的款项用以支付码头工人的其它福利。依照海运联合会的说法，集装箱作业的奖励提存规定已经过时，不利劳动规则，对港口竞争产生负面影响。

在美国东部和海湾港口从事进出口业务的发货人与零售商对这一服务合同展期表示松了一口气。为防止罢工而导致的货运延误，许多船公司和无船承运人已经在运价本中登记了港口拥挤附加费。许多船公司还更新了有关免费堆存期和滞期费的规定，以应付由于罢工引起的延误和分流产生的费用。由于服务合同的展期协议，港口拥挤附加费也可能延期至2013年2月份生效。

代表美国西部港口和码头工人的组织与东部组织是不相关的，为此，西部港口没有加入到这次的谈判中来。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织 (TSA) ，联邦海事委员会登记号为011223，最近向美国联邦海事委员会登记修正案，将泛太平洋航线扩展至整个泛太平洋的来回航线，包括西行航线。

美国联邦海事委员会与2012年12月28日公布了这一修正案登记。向联邦海事委员会登记号为011223泛太平洋稳定运价协议的修正案登记号为011223-048。该修正案将该协议设定的 "地理范围扩大为整个泛太平洋的来回航线，加入了美国至远东的航线。" 一旦该修正案生效，可以估计，船公司将中止现有的美国---亚洲泛太平洋西行航线协议组织的活动。西行泛太平洋稳定运价协议组织 (WTSA) 成员的船公司目前从事于美国至东亚航线出口贸易航线，联邦海事委员会登记号为011325。其成员有：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、K Line、日本邮轮船公司、东方海运和阳明海运。

泛太平洋稳定运价协议组织的执行总裁布朗•康纳德解释道：登记这个修正案，合并两个组织，主要原因是考虑到节省成本，"维持俩个协议组织，组织召开不同的会议，成员公司提供员工支持协议组织活动，执行协议组织的决定和行政管理，都不适合最近几年低收入的实际情况。" 他指出，几乎所有其它航线的船东组织都由一个组织代表来回航线的船东。

根据公布的报告，泛太平洋稳定运价协议组织代表泛太平洋东行航线市场的90%集装箱运力，而只有8个成员公司的西行泛太平洋稳定运价协议组织的运力在市场上占有的比例大大小于东行航线。合并东行泛太平洋稳定运价协议组织和西行泛太平洋稳定运价协议组织，将会使西行泛太平洋航线的船公司扩展为15家，这些船东控制市场90%的运力。这一扩展可能引起货主和美国联邦海事委员会的注意。

这一修正案将于登记之日起算的45天后生效，除非美国联邦海事委员会要求补充材料。如果美国联邦海事委员会要求补充材料，收到补充材料后，又需45天，以便联邦海事委员审核。一旦修正案登记，公众可以在FMC's Online Agreement Library 查阅。泛太平洋稳定运价协议组织登记的修正案有24个月的过渡期，在此期限前，进一步复核。

泛太平洋稳定运价协议组织是一个研究和讨论论坛, 该组织的成员是来自各大航运公司服务的行业 -- 从亚洲到美国的港口和内陆点。该组织的 15个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、K Line、马斯基船务公司、地中海航运公司、NYK 船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。有关该组织详情可查阅网站 http://www.tsacarriers.org 。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（联邦海事委员会登记号为011223））宣布了2013年1月15日开始生效的普通运价附加费。

该组织的有些成员公司已经宣布，美国西岸各港口的普通运价附加费为400美元/40’标箱，至美国东岸各港口和海湾各港口的全水路和多式联运货运600美元/40’标箱。这一普通运价附加费是该组织运价和指南费率和附加费调整的一部分，适用所有从2012年10月中旬以后签订的或更新的服务合同。船公司希望以此补偿2011年和2012年的损失，也以此作为2013-14年新一轮服务合同谈判的运价基础。

这一增幅正巧吻合泛太平洋稳定运价协议组织先前宣布的冷冻货运价调整。 该调整从2013年1月1日生效。东行泛太平洋稳定运价协议组织是服务于亚洲至美国各港口和内陆点的主要船东们的研究和讨论论坛。

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