Miembros de la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima Estadounidense (USMX) han aceptado una extensión de treinta (30) días al contrato ILA actual de la Costa Este y Costa del Golfo. Esta extensión evitó una huelga ILA que habría cerrado los puertos mayores en la Costa Este y la Costa del Golfo EE.UU. La nueva fecha de finalización del contrato es el 6 febrero, 2013. Negociaciones entre los dos grupos acerca la renovación del contrato se fracasaron en diciembre en medio de desacuerdos con respeto a pagos de regalías de contenedores. La ILA y la USMX han aceptaron continuar negociaciones con la ayuda de mediadores del Servicio Federal de Mediación y Conciliación (FMCS) durante el próximo mes. El FMCS reporta que es “cautelosamente optimista” que las partes aceptarán un acuerdo nuevo antes de la fecha de finalización de la extensión nueva.

La ILA es la unión más grande de empleados marítimos en América del Norte y representa estibadores en la Costa Atlántica y la Costa del Golfo EE. UU., mientras la USMX representa transportistas de contenedores y operadores portuarios en las negociaciones. Ambos grupos se han negociado desde marzo de 2012. Es la segunda vez en cuatro meses que una extensión ha evitado una huelga ILA que habría cerrado los catorce puertos mayores en estas costas. Estos puertos sostienen más de 14,500 puestos para miembros de la ILA. Según la Asociación Americana de Autoridades Portuarios (AAPA), estos puertos se encargan de 44 por ciento de carga entrando y saliendo de los Estados Unidos.

Negociaciones de renovación de contrato entre la ILA y la USMX se deterioraron inicialmente en agosto de 2012 por las estructuras de pago. Esto provocó el sindicato local más grande de la ILA, Local 1801-1, autorizar una huelga. La huelga fue evitada por poco cuando la USMX y la ILA se acordaron en una extensión de noventa días en septiembre de 2012. La extensión fue planeada expirar el 28 diciembre, 2012, pero con la ayuda del FMCS las partes aceptaron una segunda extensión el 27 diciembre 2012. El contrato está extendido hasta el 6 febrero, 2013.

El FMCS reporta que las partes están discutiendo pagos de regalías de contenedores. “La cuestión de pagos de regalías de contenedores ha sido acordado en principio por las partes, sujeto a lograr un acuerdo de negociación colectiva total,” dijo George Cohen, director del FMCS. Pagos de regalías de contenedores, que se basen en el peso de carga en contenedor moviendo a través de los puertos, fueron instituidos en 1960 para compensar a los trabajadores por la pérdida de oportunidades de empleo por la contenerización de carga. Estos pagos de regalías ascendieron a más de US$ 211 millones en 2011. Según la ILA, estos pagos son distribuidos a miembros de la ILA en la forma de complementos salariales y fondos de salud. La USMX quiere limitar estos pagos y usar el exceso para pagar otros beneficios para trabajadores ILA. Según USMX, estos pagos de regalías son parte de las reglas de trabajo anticuadas y restrictivas que afectan negativamente la competitividad de los puertos.

Expedidores y minoristas con carga moviendo a través de puertos en la Costa Este y Costa del Golfo reportan alivio con la extensión. En anticipación de retrasos resultando de una huelga, muchos transportistas y NVOCCs presentaron Recargos por Congestión en sus tarifas FMC. Muchos transportistas también actualizaron sus reglas de tiempo libre y estadía para tener en cuenta los retrasos y diversiones causados por una huelga. Con la extensión del contrato, Recargos de Congestión probablemente serán aplazados hasta febrero 2013.

Los puertos y empleados de los puertos en la Costa Oeste EE.UU. son representados por organizaciones separadas y diferentes. Estas partes no están involucradas en las negociaciones de contrato ILA/USMX.

Miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), FMC acuerdo No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EE. UU. han presentado una enmienda con la Comisión Federal Marítima (FMC) que ampliaría el alcance del TSA para incluir la ida y vuelta del comercio transpacífico.

La FMC anunció la presentación de la enmienda el 28 diciembre, 2012. La enmienda a Acuerdo FMC 011223, enmienda 011223-048 “expandiría el alcance geográfico del acuerdo para incluir la ida y vuelta del comercio transpacífico, incluyendo la ruta de los Estados Unidos a Asia Oriental.” Se espera que una vez que la enmienda entre en vigor, las navieras suspenderían las actividades del grupo naviera EE.UU. a Asia existente, el Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (WTSA). Miembros navieras del WTSA, FMC Acuerdo No. 011325, sirven las exportaciones estadounidenses hacia Asia Oriental. Actualmente hay solamente ocho miembros navieras del WTSA, incluyendo COSCO Container Lines, Evergreen Marine Corp., Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, OOCL y Yang Ming Marine.

En el anuncio del TSA, Administrador Ejecutivo del TSA Brian Conrad explica que reestructurando los acuerdos y la reducción de costes es el propósito primordial de la enmienda: “Manteniendo acuerdos de transportistas separados, cada uno con sus propios reuniones, empleados, requisitos de conformidad y gastos generales de administración es menos justificable que en el pasado, especialmente con el entorno sostenido de ingresos bajos en los últimos años.” Conrad nota que casi todas las rutas comerciales mayores con acuerdos de servicio son representados por un solo grupo que incluye transporte de ida y vuelta en su alcance.

Según reportes publicados, los miembros navieras del TSA representan más de 90 por ciento de la capacidad de contenedores en el mercado transpacífico hacia el este, mientras el WTSA actual, que tiene solamente ocho miembros, representa una porción más pequeña en el mercado transpacífico hacia el oeste. Un TSA/WTSA unido tendría quince miembros navieras sirviendo el comercio transpacífico hacia el oeste; estos transportistas controlarían aproximadamente 90 por ciento de la capacidad de esta ruta comercial. Esta expansión puede dar algunos expedidores y la FMC causa para preocuparse.

La enmienda propuesta entrará en vigor cuarenta y cinco días de la fecha de archivo a menos que la FMC la retrase. La FMC puede pedir información adicional que puede retrasar el cambio hasta que la información adicional sea proporcionada. Unos cuarenta y cinco días adicionales serían requeridas para revisar la enmienda del acuerdo. Una vez presentada, el acuerdo será disponible al público en la Biblioteca de Acuerdos En Línea. El TSA presentó la enmienda para un periodo de prueba de veinticuatro meses, sujeto a revisión al final de este tiempo.

Los quince miembros navieras son: American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services. Visite www.tsacarriers.org para información adicional.

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Miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), FMC acuerdo No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EE. UU. han anunciado Aumentos Generales (GRIs) a partir del 15 enero, 2013.

Varios transportistas han anunciado un GRI de US$ 400 por contenedor de 40ft (FEU) a la Costa Pacífica EE. UU y US$ 600 por FEU para envíos de agua a la Costa Atlántica y Costa del Golfo EE. UU., y para envíos intermodales. Este GRI es parte de los ajustes recomendados del TSA que ha planeado aplicar a los contratos de servicio desde mediados de octubre en adelante. Estos iniciativos tienen como intención la revocación de las pérdidas de 2011 y 2012 y aumentar la base de precio mientras entren en una nueva ronda de negociaciones de contratos para 2013-14.

Este aumento coincide con un aumento previo del TSA para cargo refrigerada a partir del 1 enero, 2013. TSA es un foro de investigación y discusión de las principales líneas de transporte de contenedores sirviendo el comercio entre Asia a puertos y puntos interiores en los Estados Unidos.

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