联邦海事委员会（FMC）已经投票表决批准新的G-6联盟协议，并即予立刻生效，该协议在联邦海事委员会登记编号为012194。G-6联盟在今年2月1日向联邦海事委员会申请登记协议，其确定的两个主要目的是：第一，G-6联盟授权其成员公司租赁其它成员公司的舱位或互换舱位；第二，G-6联盟寻求在特定航线各成员公司间的互相协调和合作。

该联盟是在2011年12月形成的，在2012年3月开始运作，其成员是美国总统轮船公司（APL）、赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）、现代商船公司（Hyundai）、日本商船三井株式会社（MOL）、日本邮船株式会社（NYK）和东方海外集装箱公司（OOCL）。另外，该组织也与新世界联盟（美国总统轮船公司、现代商船公司和日本商船三井株式会社）和大联盟（渣打船务公司、日本邮船株式会社和东方海外集装箱公司）签订船舶舱位共用协议。

该联盟原先只涉及成员间亚洲至欧洲航线的合作，该联盟扩展后要求成员以相同的方式开展亚洲至北美航线的合作。联邦海事委员会专员威廉姆.道尔指出: "该联盟将使挂美国旗的船舶继续挂靠美国东岸港口，并增加航次。" 新的协议使得G-6联盟在太平洋航线拥有五十艘船舶，挂靠将近三十个港口，涉及亚洲，北美东部口岸、加拿大、中美、加勒比海、印度洋次大陆、地中海及中东。应当特别指出的是，新协议将增加挂靠美国东部港口的航次频率。

在表决批准该协议时，美国联邦海事委员会决定将设立特别监督规划，旨在从一开始就掌握该组织各成员公司之间在市场运作中运力合作的情况。新合作将于2013年5月开始，涉及六个服务范畴。其中三个航线经苏伊士运河，另外三条航线经巴拿马运河。

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联邦海事委员会要求参加车架管理互用协议组织，联邦海事委员会登记号为第011962号，提供有关登记号为第009号协议修正案的补充材料。该协议修正案的目的是允许与该组织管理委员会和个别车架共用组织间分配使用共用车架，包括非正式成员组织，诸如车架租赁公司和卡车公司。

参加车架管理互用协议组织是比较特殊的，其成员公司包括几个提供共用车架的公司，同时也包括经联邦海事委员会批准的19个主要船公司组成的设备管理协会（OCEMA）。在参加车架管理互用协议组织中有两个非船公司设备管理协会成员的船公司：分别是梅森航运公司和威速航运公司。

联邦海事委员会主席林达斯基在2011年年底指出，他支持车架共同使用的观点，但车架管理共用协议"应当受到严格调查，" 确保不会使航运公司不恰当地垄断市场，减少竞争或减少服务，或增加运输成本，或导致劳务纠纷。他进一步指出，他之所以投票赞成修改先前在2011年底生效的协议，是"确信修改协议不会导致船公司寻求反垄断豁免，诸如设备租赁公司，他们不是海运公司，也不会要求反垄断豁免。" 联邦海运委员会将审核在2013年3月28日前收到的有关修改该协议的公众评论。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（TSA），联邦海事委员会登记号为011223，宣布从2013年5月1日起提高普通运价附加费。该组织宣布的降低2013年4月至6月的附加费水准也予以生效。

该组织的一些成员公司已经向联邦海事委员会登记更新运价本，从5月1日起提高普通运价附加费，至美国西岸各港口为800美元/40'普箱；经美国西岸港口至各内陆点的货运或内陆各点的货运，为1200美元/40'普箱。至美国东岸各港口全水路或内陆联运的货运，为1000美元/40'普箱。

这一调整是该组织执行在2013年4月1日登记生效普通运价附加费。该组织指出，尽管做了调整，运价水准仍然低于预期的水平，他们要确保2013-14年的合同运价水准相对2012年的合同运价水准有实质性的提高。

根据新公式计算，并按船舶减速行驶进行了调整的2013年4月至6月的燃油附加费（BAF）标准为：至美国西岸各港口的货运调低至536美元/40'普箱；至美国东岸和海湾各港口的货运，1015美元/40'普箱。其它箱型也按新公式计算。该季度的内陆燃油附加费标准为：经西岸各港的内陆货每箱905美元，这包括了新设立的内陆燃油收费（IFC）成分。在此期间的日币的货币调整附加费（CAF）为17%。

该组织是经营亚洲港口至美国主要港口航线的主要船公司的讨论和研究论坛。它的成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、川崎船务公司、马斯基船务公司、地中海航运公司、日本邮轮船务公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站 www.tsacarriers.org。

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从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织（WTSA） 成员，FMC登记号为011325，将2013年4月至6月继续执行已降低的附加费水准.

根据减速行驶计划进行了调整的4 月至6月份的燃油附加费（BAF）标准调低为：经美国大西洋沿岸各港/海湾各港的货运，1121美元/20'货箱，1393美元/40'和45'干货箱，1843美元/40'和45'冷冻货箱；经美国太平洋沿岸各港的货运，570/20'干货箱，712美元/40'和45'干货箱，1002美元/40'和45'冷冻货箱。同期的内陆燃油附加费（IFC）标准调低为：内陆点联运的货运，每箱收费标准为369美元；本地/区域货运，每箱107美元。同期的台币货币调整附加费（CAF）为7%，新币的货币调整附加费为22%。

西行泛太平洋稳定运价协议组织的8名成员是：中远集装箱运输公司、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、川琦船务公司、日本邮轮船公司、东方海运和阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站 http://www.wtsacarriers.org。

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