从事于东亚/美国航线的泛太平洋稳定运价组织（TSA）联邦登记号为011223的成员承运人最终获得联邦海事委员会（FMC）的批准，将其合同规定的区域扩展包括整个泛太平洋东西行来回航线。该修正案的登记号为011223-048，将于2013年4月14日生效。

可以相信，一旦该修正案生效，船公司将终止目前美国-亚洲航线船公司集团的活动，即停止西行航线泛太平洋稳定运价组织（WTSA）的活动。该组织的联邦登记号为011325，从事于美国至亚洲的出口航线。

根据所公布的报告，东行泛太平洋稳定运价组织代表了东行泛太平洋航线市场的90%以上的运力，而西行泛太平洋稳定运价组织只在该航线市场占有很小的份额，只有8家船公司。一旦合并，东行/西行泛太平洋航线稳定运价组织将在西行航线有15个成员公司，他们将在该航线市场上占有90%的运力。这也引起了一些托运人和联邦海事委员会的关注。联邦海事委员会在2013年2月5日正式要求该组织特别提供信息，但于2013年4月10日投票表决，不再采取延迟该协议生效的任何行动。

泛太平洋稳定运价组织和西行泛太平洋稳定运价组织是两个不同的运价协议组织，在讨论合作和制定运价指南方面，其成员有受限制于反垄断豁免。联邦海事委员会专员威廉姆.皮.道儿指出，"扩大范围后的泛太平洋稳定运价组织没有权利讨论并达成有关限制运力的协议，无论东行航线还是西行航线。" 其成员只可以交换和讨论运力信息，他们不得讨论运力划分。进一步说，联邦海事委员会将继续紧密关注该组织行为。

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奥巴马总统已经任命马里奥.卡德罗出任联邦海事委员会主席，代替前任主席理查德.艾.林德斯基。卡德罗在2010年9月17日获奥巴马总统提名，并在2011年4月14日经国会批准，出任联邦海事委员会专员。

联邦海事委员会领导层的更换是在2013年4月1日星期一开始的。林德斯基将仍然担任联邦海事委员会专员，直至新的接任人到位。他说道： "我对于奥巴马总统任命我的同事而感到无比高兴。卡德罗专员来自加州的长滩，在2011年6月出任海事委员会专员，现在获任为海事委员会主席。作为海事委员会的专员，我期待继续与他一起工作，共同为奥巴马总统第二任期要实现的目标和新挑战而共同努力。"

自从2009年9月担任联邦海事委员会主席以来，林达斯基已设定了海事委员会三个重要工作目标：在制定计划时，海事委员会要代表美国公民、纳税人和创业者；废除不必要的规章制度和防止官僚主义，这对于小型企业来说特别有害；无论在环保和雇工方面，要提倡美国港口的绿色革命。

卡德罗担任主席的第一个工作就是向国会陈述关于联邦海事委员会2013财政年度的计划。总统的财政预算在2014年给予海事委员会25,000,000美元，这包含了相对2013年同期增长的900,000美元，和高于联邦海事委员会托管基金水准的2,160,575美元。

卡德罗强调，他坚信联邦海事委员会通过两种方式提振经济复苏：（1）努力确保全美港口和海运体系的竞争能力，以使其有效地支撑不断增长的出口贸易；（2）为海运企业松绑，以使他们及他们的客户能雇佣更多的美国工人。

为达到这些目标，联邦海事委员会的执行局， 地区代表和调查员继续预防和终止不正当或欺骗行为。锁定的违法行为已经包括：违法或未登记就与海上公共承运人签定服务合约；有损于家用物品发货人的不公正货欺诈行为；对货物的不实描述，这一行为不仅影响海运费用，同时也引起严重的安全和风险问题，导致船公司和码头不能准确判断货物是否可以进入美国。在2012年财政年度，联邦海事委员会对违反海运法的企业罚款共达838,000美元。

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国际码头工人协会（ILA）最近与美国海运联合会（USMX）谈判并达成为期6年的主服务合同协议。

在2013年4月17日举行的投票会议上，美国海运联合会43名成员批准与国际码头工人协会（ILA）谈判已达13个月之久主服务合同协议。国际码头工人协会（ILA）是北美地区最大的海运工会，代表大西洋和海湾港口14，500个码头工人。在2013年4月10日举行的投票会议上，其成员批准主服务合同协议和另外的单列的地区协议。

国际码头工人协会和海运联合会间的合同更新谈判最初始于2012年8月份的加班时间和奖励规则。双方意见不合，促使国际码头工人协会最大的工会，1804-1工会，授权其成员举行罢工。在2012年9月，双方达成协议，延长服务合同的有效期90天，勉强的推迟了罢工的时间。根据此协议，合同延期协议的有效期直至2012年12月28日，然而，在美国联邦调解与和解服务中心（FMCS）的帮助下，双方同意再次延展服务合同的有效期至2012年的12月27日。于2013年的2月1日，双方达成暂时性的协议，防止港口作业中断。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（TSA），联邦海事委员会登记号为011223，已宣布推迟和降低原先登记的从2013年5月1日起提高普通运价附加费（GRI）。在最近的运价登记中，有些成员的船公司推迟了普通运价附加费至2013年5月21日。普通运价附加费的金额也减低为：至美国西岸各港口和西岸港口至各内陆点为400美元/40’普箱；至美国其它港口的货运，为600美元/40’普箱。有关附加费的详情可查阅网站http://www.tsacarriers.org。

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