联邦海事委员会（FMC）已经撤消了Transporte Medrano公司（公司经营名称为Medrano Express）的海上运输中间人（OTI）的经营执照。该公司位于纽约亨姆斯特德市的北富兰克林大街134号，邮编为11550。为此，该司不可以再提供海上运输服务。客户也不应再向该公司或其代理委托国际运输货运。

该司在2003年10月取得无船承运人经营执照。当时所列明的申请人是Jorge A. Medrano，是公司总裁和有资质的申请人，Telma Ayala是副总裁。无船承运人经营执照为018716N，直至2013年7月15日，该执照被吊销。吊销执照理由是，该司没有获得有效的保证金。

联邦海事委员会得到举报，托运人无法与该司联系或确定货物在何处。此时，联邦海事委员会鼓励这些货主向提供保证金的保险公司正式索赔，并为他们提供帮助。委员会下属的消费者事物及争议解决服务中心（CADRS）也曾为这些托运人搜寻货运，并帮助其放货/或运送货物。如果货主要求这方面的帮助，需要书面向该中心递交文件，包括由Medrano Express出具的发票副本以及货主的联系信息。如需进一步的查询，请电邮 complaints@fmc.gov 或电话联系CADRS，电话号码为1-202-275-0059。

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联邦海事委员会已经修改其运作和程序规则，第46章502节，从2013年7月29日起生效。修改后的规则为当事人提供了更新的、清晰的并减轻了当事人负担的审理程序。这些规则适用于联邦海事委员会的审理程序。制定这些规则旨在提供一个确保正义，快速审理并减少费用支出的联邦海事委员会审理程序。第13-06通告，最后确认了这些修改后的规定。

联邦海事委员会一直在审核其运作规则，并修改那些过时的、不清楚的或给当事人带来不便的规则。这些努力导致了副标题A，规则的一般信息部分，被修改并在2011年2月24日正式生效，其目的是更新并明确一般审理登记的要求。在2012年11月12日，又修改了副标题E和L的规则。这些规则涉及审理程序、上诉和动议以及答辩、证据的披露和确认。作为延续，联邦海事委员会决定修改副标题B，C 和 D，这些部分的规则涉及出庭当事人的行为准则和审理裁决。从2013年7月29日生效的修改规则，有些并未修改，只是从一个副标题下转换至另一副标题下，目的是为了更确切归属在正确的标题下。修改案也包括了修改的目的，旨在提供一个明确、合时，反映目前实务和科学技术水平的规则，同时也修正一些规则编号，更正以前文本中出现的文字错误。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（TSA），联邦海事委员会登记号为011223，将调整从2013年10月1日至12月31日止的燃油附加费， 内陆燃油附加费和货币调整附加费，从2013 年10月1日起生效。

根据新公式计算，并包含了低硫燃油因素的2013年10月至12月的燃油附加费（BAF）标准为：至美国西岸各港口的货运调整至530美元/40'普箱；至美国东岸和海湾各港口的货运，975美元/40'普箱。其它箱型也按新公式计算。该季度的内陆燃油附加费标准为：经西岸各港的内陆货每箱883美元，这包括了新设立的内陆燃油收费（IFC）成分。在此期间的日币的货币调整附加费（CAF）从13%降为12%。

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从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员（TSA），FMC登记号为011223，更新了从2013 年10月1日至日12月31日的燃油附加费， 内陆燃油附加费和货币调整附加费，从2013 年10月1日起生效。

根据新公式计算，并包含了低硫燃油因素的2013年10月至12月的燃油附加费（BAF）标准为：至美国西岸各港口的货运调整至566美元/20'普箱；708美元/40'普箱或45'普箱， 989美元/40'冻箱或45'冻箱；至美国东岸和海湾各港口的货运，1074美元/20'普箱，1342美元/40'普箱或45'普箱，1778美元/40'冻箱或45'冻箱。其它箱型也按新公式计算。该季度的内陆燃油附加费（IFC）标准为：经西岸各港的内陆货每箱353美元，本地和区域的货运每箱为102美元。台币的货币调整附加费（CAF）维持6%不变，新加坡货币的货币调整附加费从21%降为20%。

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从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员（TSA），联邦海事委员会登记号为011223，的成员延迟征收普通运价附加费（GRI）。今年7 月与8月间，许多船公司在其运价本登记了从2013年9月1日征收的普通运价附加费。长荣海运公司，达飞船务公司，美国总统轮船公司，阳明海运公司和东方海运宣布推迟至10月1日执行每标箱100美元的普通运价附加费。现代商船公司在今年7月登记的普通运价附加费，推迟至9月1日执行。日本邮轮已登记的普通运价附加费，推迟至9月15日执行。西行泛太平洋稳定运价协议组织的执行长布赖恩•康拉德说，这些调整是必要的，因为今年夏季运价超出常理一直下浮，处于不稳定水平。我们不仅处于低迷市场，而且美国出口至亚洲的贸易商在未来数月也有希望好转。

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（TSA），联邦海事委员会登记号为011223，的成员公司从2013年9月1日征收至美国西岸港口每标箱400美元的普通运价附加费，至其他港口每标箱600美元的普通运价附加费。有些成员还登记了高峰季节附加费，从2013年8月1日起生效，然而，有些成员公司，包括韩进海运公司推迟至9月1日对日本出货的货运征收高峰季节附加费，东方海运则推迟至10月1日执行高峰季节附加费。

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