联邦海事委员会推迟扩展(G6)联盟协议的生效期 |
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联邦海事委员会已宣布其专员的投票结果,要求G6联盟协议的成员提交补充资料。该协议的联邦海事委员会登记号为012194,这一决定推迟了这一扩展合作协议的生效期。通常,向联邦海事委员会登记后,需等45天后协议才能生效。然而,联邦海事委员会做出决定,要求提交补充资料,只有当联邦海事委员会认为所提交的资料满足了要求,所登记的协议需要再等45天后才能生效。G6联盟协议的成员包括:美国总统轮船公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、川崎船务公司、日本邮轮船务公司和东方海外。 在2013年12月2日,G6联盟协议向联邦海事委员会申请扩展合作协议的范围,包括亚洲和美国西岸港口间的航线;欧洲和地中海至美国东部港口和海湾港口间的航线。扩展合作协议还要求将原来合作的180艘扩展至220艘船,船舶载箱量为14000标箱。 修改后的协议授权G6联盟协将成立一个或几个G6服务中心(GSC),从而在合作协议的框架下获得最大效益。这些G6服务中心将从事于日常管理和经营,并具有航线服务协调功能,诸如船舶行程安排;成员间船舶舱位的配置;航运预测;与相关货主间的沟通和服务;监管合作协议项下的船舶的燃油消耗;码头运作;集装箱的管理;收货政策和船舶配载计划。 在宣布要求G6联盟协议的成员提交补充资料的决定时。联邦海事委员会专员理查德.林达斯基说"联邦海事委员会必须充分了解联盟协议的适用事项。特别需要知道G6服务中心如何代表协议各方一致行动。我们要知道G6联盟5个属于泛太平洋稳定运价协议组织(TSA)的成员如何在某些航线的运价制定方面独立运作于另一个非该组织成员的合作伙伴。" 川崎船务公司不是泛太平洋稳定运价协议组织的成员。 |
有关公众对联邦海事委员会公布的船公司联盟协议的反响可上网查询 |
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为了征询公众对联邦海事委员会公布的三方联网合作(P3)船舶互用协议,联邦海事委员会登记号为012230 和 G6联盟协议,联邦海事委员会登记号为012194,的意见和反应,联邦海事委员会已经更新了其网站。公众可以进入http://www.fmc.gov/resources/public_comments.aspx。该记录包括提交由国家工业运输联盟(NITL)的意见,这呼吁联邦海事委员会仔细考虑G6联盟协议的潜在竞争力的影响。 |
日本海关对海运集装箱运输的货运颁布预先登记制度 |
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由于日本海关颁布规定,从2014年3月起对海运集装箱运输的货运实行预先登记制度,包括一些美国西行航线的泛太平洋稳定运价协议组织(TSA)的成员,联邦海事委员会登记号为011223,已经在其运价本中向联邦海事委员会登记了新规则和收费项目,适用于美国至日本的货运。该项收费名称为日本舱单预报登记费(AFR),收费标准为每一单30至35美元;修改费为每一更正40至50美元。 在2012年, 日本政府批准了修改海关关税法的法案。这一法案颁布了日本预先登记制度,要求所有船公司和无船承运人对进入日本的海运集装箱货轮在驶离装港的24小时内向日本海关电子申报舱单。从2013年10月起,电子申报舱单系统一直在测试阶段;从2014年3月9日起强制执行。这一系统由日本自动货运清关作业组织(NACCS)管理,有关详情可查阅网站http://www.customs.go.jp/english/summary/advance/index.htm -- 这一网站提供英文,中文,韩文和日文的相关信息。 为了执行日本预先登记制度,船公司和无船承运人对进入日本的海运集装箱货运征收日本舱单预报登记费(AFR),要求发货人在装港装箱48小时前向承运人提供详细的书面货运资料。要求提供的信息资料包括:
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泛太平洋稳定运价组织登记2个普通运价调整费,分别于2014 年3月15日和5月1日生效 |
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有几个从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织(TSA)的成员,联邦海事委员会登记号为011223,登记了2个普通运价调整费(GRIs),分别于2014 年3月15日和5月1日生效。两个普通运价调整费都是300美元/40’标箱。 该组织15个成员是:美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、川崎船务公司、马斯基船务公司、地中海航运公司、日本邮轮船务公司、东方海外、阳明海运和以星船务公司。该组织的网站www.tsacarriers.org 提供了额外的信息,但每个成员会维持自己的运价本并控制本身的定价权。该组织只向其成员发出指引建议。所有轮船运营商的网站地址都列在www.fmc.gov。 |