CKYHE承运人联盟向联邦海事委员会申请合作联盟协议 |
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联邦海事委员会已收到5个主要承运人要求组成CKYHE联盟协议的申请。该协议的联邦海事委员会登记号为012280。CKYHE联盟的5个成员是: 中远公司、川崎船务公司、阳明海运、韩进海运公司和长荣海运公司。这5个承运人早就在外贸航线中进行着各种形式的合作,并有些成就。成立该联盟的目的是允许他们讨论和决定他们原先在外贸航线的合作成效是否和如何能在美国航线上再现辉煌。 向联邦海事委员会申请合作航线的范围，包括所有美国至外国的航线，并不局限某一特定的航线。联盟协议将允许成员间在符合1984年海运法规定的前提下，就一切形式的操作和行政合作进行协商并达成合作协议，但对各自向客户提供的竞争运价不在此范围。虽然该协议并没有特别规定是船舶合作还是共享舱位，但是，值得注意的是，CKYHE联盟在2002年已经有了经过联邦海事委员会批准的全球运输船舶互用和共享舱位协议，联邦海事委员会登记号为011794， 以及CKYHE联盟与长荣海运公司在2009年就已经签订的泛大西洋快船运输协议，并已经得到联邦海事委员会批准，联邦海事委员会登记号为012076 。 CKYHE联盟协议与三方联网合作（P3）船舶互用协议和G6联盟协议不同，CKYHE联盟协议不准备成立服务中心（GSC）或网络中心（NC）来管理联盟协议框架下的船舶运作。除非联邦海事委员会提出进一步提供详细资料的要求，否则，CKYHE联盟协议，联邦海事委员会登记号为012280，将在2014年7月6日生效。根据PIERS, 商务周刊的一个分支机构提供的资料显示，在2013年，在全美航线统计中，该组织的成员承运了美国20.7%的集装箱出口货运和26.8%集装箱进口货运。 |
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联邦海事委员会对有关海运企业征收港口拥挤附加费发布提醒通告 |
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泛太平洋稳定运价组织东行航线承运人调整7月至9月的附加费 |
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一些从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（TSA），联邦海事委员会登记号为011223，的成员调整了从7月至9月的燃油附加费（BAF）；现行的货币调整附加费仍保持不变。内陆燃油附加费为369美元/40’标箱。从日本出运的货运的货币调整附加费（CAF）直至2014年9月30日仍维持在10%不变。从2014年7月1日生效的燃油附加费（BAF）收费标准如下：
有星号标注（*）的燃油附加费包括了低硫燃油因素。有双星号标注（**）的燃油附加费包括了低硫燃油因素和内陆燃油附加费（IFC）。 其它箱型按一般折算公式计算。 该组织15个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、川崎船务公司、马斯基船务公司、地中海航运公司、日本邮轮船务公司、东方海外、阳明海运和以星船务公司。该组织的网站www.tsacarriers.org 提供了额外的信息，但每个成员会维持自己的运价本并控制本身的定价权。该组织只向其成员发出指引建议。所有轮船运营商的网站地址都列在www.fmc.gov。 |
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西行泛太平洋稳定运价协议组织承运人更新7月至9月的附加费 |
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从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织（TSA）成员，FMC登记号为011223，已经在其运价本中更新了从2014 年7月至9月的燃油附加费（BAF）；至台湾和至新加坡的货运的货币调整附加费（CAF）直至2014年9月30日仍分别维持在7%和22%不变。 该组织2014 年7月至9月的西行燃油附加费（BAF），并包含了低硫燃油因素，其收费标准为：从美国东岸各港口和海湾各港口的货运调整至1098美元/20'普箱；1363美元/40'普箱或45'普箱， 1799美元/40'冻箱或45'冻箱；从美国西岸各港口的货运的燃油附加费为：554美元/20'普箱，689美元/40'普箱或45’普箱，961美元/40'冻箱或45'冻箱。该季度的内陆燃油附加费（IFC）标准为：经西岸各港的内陆货每箱369美元，本地和区域的货运每箱为107美元。详情请查核网站www.tsa-westbound.org。 |
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中国海关舱单申报（CCAM）规则从2014年6月28日生效 |
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一些主要的船公司已经向联邦海事委员更新了运价本规则，以适应中国海关总署新近颁布的一系列规则，执行2014 年6月28日起生效的中国海关舱单申报（CCAM）系统。这些规则要求承运人对所有运至中国的货运在装船24小时前向中国海关如实申报舱单。有些承运人包括日本邮轮更新了运价本，向客户收取舱单申报费每票提单30美元。 |
