联邦海事委员会最近公布了7个和解协议，对有关5个无船承运人和货代公司，1个船公司和2个无证经营货运业务的公司因违反海运法而进行罚款处罚，共收到503,000美元。涉案公司同意和解并支付罚款，但不承认违反了海运法。联邦海事委员会公布的和解协议如下：

Hayek Service Inc. 是一个在迈阿密登记的公司，联邦海事委员会指控该公司无证经营货运业务，最终该司被罚20, 000美元。

ABC Trucking and Logistics LLC： 该公司是在亚特兰大注册的公司，联邦海事委员会指控该公司没有取得无船承运人经营执照，没有依规定提供保证金，也没有公布费率本就从事无船承运人货运业务，最终该司被罚23, 000美元。

FCC Logistics Inc. 是在加州登记注册的无船承运人，该公司被指控明知和故意谎报货名，故意非法盗用他人合同和盗用他人帐号从而取得低于所应该适用的运价。和解后，该司同意支付70,000美元罚款。

Sea Central Shipping Corp： 该公司是在佛罗里达州登记注册的无船承运人。该公司被指控为没有依规定提供保证金，也没有公布费率本的无船承运人提供运输服务。最终，这家公司被联邦海事委员会罚款85,000美元。

China Container Line Ltd.： 该公司是在加州注册的无船承运人, China Container Line（SHA）Ltd. 是在中国上海注册的无船承运人。联邦海事委员会指控该公司违反海运法，明知故犯，故意谎报货名，以获得低运价，并且故意非法盗用他人合同和在若干合同盗用他人帐号，从而取得低于服务合同应该适用的运价。和解后，该司同意支付100,000美元罚款。

Orient Star Transport International Ltd.： 该公司总部在台湾注册的无船承运人。联邦海事委员会指控该公司违反海运法明知故犯，故意非法在若干合同中盗用他人帐号，以获得低运价;并且不依登记的运价本费率为客户提供服务。和解后，该司同意支付100,000美元罚款。

Eastern Car Liner Ltd. (ECL) ： 该公司是在日本注册的船公司。联邦海事委员会指控该公司违反海运法，与其他承运人签订分享仓位合同，但没有向联邦海事委员会登记报备，该司还被指控不依登记的运价本费率为客户提供服务.该司同意支付105,000美元罚款。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事委员会登记号为011223，宣布了新的未来2015年至2016年的服务合同的运价目标。这个目标就是设立最低服务合同运价标准取代计划的诸多普通运价调整费 (GRIs)。这些最低服务合同运价标准反映了不断增加的成本，这些成本包括了与装卸和操作有关的成本，内陆运输成本，卡车运输运力缺乏和港口拥挤造成的成本上升。先前的普通运价调整费并未完全执行，然而，承运人希望继续分析普通运价调整费的必要性，在需要时可以援用普通运价调整费调整。

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事该组织大部分成员已经悄悄的登记了2014年11月15日生效的普通运价调整费。大部分成员的普通运价调整费收费的标准是：20'/40'标箱/40'高箱和45'高箱分别是480/600/675/760美元。然而，赫伯罗特公司则征收20'箱510美元，阳明海运和美国总统轮船公司征收20'箱540美元.同时。有些成员，包括长荣海运公司、马斯基船务公司和赫伯罗特公司规定11月普通运价调整费针对有些国家的货运予以豁免。货运来自印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡至美国的货运不予征收普通运价调整费。这些承运人降低了原先登记的每标箱600美元至200美元。推迟了原先登记在2014 年11月15日生效的普通运价调整费，改为在2014年11月20日生效。20'标箱/40'高箱和45'标箱的收费不同承运人收费各不相同。

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事考虑到最近内陆运输成本，卡车运输运力缺乏和港口拥挤造成的成本上升，以及突然增加货运量的内陆铁路运输，不良气候造成的成本上升等因素，该组织有些成员登记了新的国际门点运送附加费（IDD），从2014年11月15日起生效。征收的费用高箱的收费不同承运人收费各不相同。美国总统轮船公司和东方海外的收费标准是20'/40'标箱/40'高箱和45'标箱分别是90/100/115/125美元。日本邮轮的收费标准是20'/40'标箱/40'高箱和45'标箱分别是90/100/100/100美元。长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司和阳明海运征收每标箱100美元，三井船务公司20'/40'标箱/40'高箱和45'标箱分别是90/100/115/125美元，从2014年11月19日生效。马斯基船务公司征收每标箱100美元，从2014年11月25日生效。

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事该组织有些成员也期望修正其运至美国东西海岸港口的低硫燃油附加费（LSF）费率，他们将给费用转为新的排放控制地区环境保护（ECAs）规定费用，从2015年1月1日生效。承运人可以选择安装硫气吸收器，使用低硫海运气体燃油（MGO）；或者使用液化天然气，以达到环境保护规定的要求。转换燃油是最有效的方法。排放控制地区包括北美沿岸地区和英吉利海峡和波罗的海。

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事该组织15个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、川崎船务公司、马斯基船务公司、地中海航运公司、日本邮轮船务公司、东方海外、阳明海运和以星船务公司。该组织的网站www.tsacarriers.org 提供了额外的信息，但每个成员会维持自己的运价本并控制本身的定价权。该组织只向其成员发出指引建议。所有轮船运营商的网站地址都列在www.fmc.gov。

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从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织成员，FMC登记号为011223，宣布建议，为幅度小，运价高的货运设立最低海运运价标准，从2014年11月1日生效。特别是到中国基本港的废纸，饲料和废塑料和废金属货运更是调整范围。有些承运人登记了从2014年12月1日生效的普通运价调整费（GRI），每标箱为100美元。

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