La Comisión Federal Marítima ha publicado un informe acerca "Reglas, Precios, y Prácticas Relativas a Detención, Demora, y Tiempo Libre para Importaciones y Exportaciones Contenerizados Moviendo a través de Puertos Estadounidenses Selectos". Usando datos públicos, empleados FMC prepararon este informe de 64 páginas para evaluar e explicar las reglas y prácticas de una muestra de transportistas operando buques en terminales de los puertos más grandes de la nación. Revisaron las tarifas de 6 transportistas y 32 operadores de terminales (MTOs). Estas son resumidas en el Apéndice A del informe; se proporcionan tablas de comparación de cargos por demora y detención en el Apéndice B. El informe indica los pasos que la industria puede tomar para hacer frente a sus preocupaciones e indica el tipo de autoridad que la Comisión puede usar cuando los datos y la circunstancia soportan acción FMC.

Este informe fue elaborado después de la finalización de los cuatro foros de congestión albergados por cada comisionado FMC en puertos mayores durante el otoño de 2014, y por contacto subsiguiente de depositarios. El informe colecta y expresa las preocupaciones y las frustraciones expresadas por importadores, exportadores, y proveedores de acarreo durante los foros públicos entre septiembre y noviembre 2014. Muchos expedidores aconsejaron a la FMC que cargos por demora no sirven en acelerar el movimiento de la carga, que es el intento original de estos cargos. El reporte nota que "expedidores sienten que están en un círculo vicioso cuando no se les permite recoger su contenedor debida a la congestión MTO, pero todavía tienen que pagar la demora".

En publicar este reporte presidente FMC Mario Cordero comentó: "Tengo la esperanza de que el informe se convierta en un papel de discusión entre las partes interesadas de la industria y que ayude estimular soluciones a problemas que han surgido como consecuencia de la congestión de los puertos en el año pasado." El informe enumera acciones posibles de la FMC para abordar estas cuestiones, pero no recomienda ninguna acción, y la Comisión no ha autorizado a ninguna acción. Presidente Cordero recordó a las partes interesadas de la industria que pueden presentar quejas para la adjudicación por la FMC que involucran presuntas violaciones del Acta de Embarque.

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El Senado de los Estados Unidos ha confirmado la re-nominación del presidente Obama para William P. Doyle como comisionado de la Comisión Federal Marítima el 23 marzo, 2015. Comisionario Doyle ingresó en la FMC como comisionado en enero 2013 y está sirviendo un término que se vence el 30 junio, 2018. Desde ingresar en la FMC, comisionado Doyle ha participado activamente en varios asuntos incluyendo esfuerzos para aliviar la congestión de los puertos y asegurar el movimiento eficiente de la carga en la cadena de transporte. Internacionalmente, comisionado Doyle representó la FMC en las Consultas Marítimas Bilaterales EEUU-China anual. Antes de su nombramiento con la FMC, comisionado Doyle pasó su carrera en el sector de transporte. Es un ingeniero licenciado de la Guardacostas y sirvió como oficial del U.S. Merchant Marine. Desde 2011 hasta 2013, comisionado Doyle sirvió como jefe de gabinete de la Asociación Beneficial de Ingenieros Marítimos (MEBA). Recibió su J.D. del Widener Univeristy School of Law y su B.S. en Ingeniería Marítima del Massachusetts Maritime Academy.

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Varios miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), Acuerdo FMC No. 011223 sirviendo las rutas comerciales entre Asia del Este/EEUU han implementado Aumentos Generales (GRIs) para el 9 abril y el 1 mayo, 2015. Miembros también han actualizado sus tarifas FMC para publicar nuevos GRIs para junio y julio, y nuevos Recargos por Temporada Alta (PSS) para el 1 julio, 2015.

El 9 abril, 2015 miembros navieras COSCO, Evergreen, Yang Ming, K Line, Hanjin, Hapag Lloyd, Hyundai, Maersk, y NYK Line implementaron GRIs de USD 600 por FEU con montos para otros tamaños siguiendo una formula estándar. American President Lines (APL) redujo el monto del GRI a USD 400 por FEU a puertos de la Costa Pacífica EEUU, IPI, y MLB menos puertos PNW (Pacífico Noroeste EEUU), y USD 500 por FEU a/via puertos PNW. OOCL canceló este GRI. Este fue el cuarto GRI para este año en esta ruta comercial.

Para el 1 mayo, 2015 Evergreen implementó un GRI de USD 250 por FEU para carga moviendo a puertos de la Costa Pacífica EEUU y Puntos Grupo 4 desde todos origines excepto India, Sri Lanka, Pakistan, y Bangladesh. Hyundai Merchant implementó un GRI de USD 1000 por FEU. Hanjin aplicó un GRI de USD 600 por FEU. Hapag Lloyd aplicó un GRI de USD 600 por FEU desde todos origines excepto India, Sri Lanka, Pakistan, y Bangladesh; para estos origines el GRI fue USD 200 por FEU. APL retiró este GRI para orígenes en el Medio Este y Asia Occidental. OOCL canceló este GRI. Esto fue el quinto GRI del año para esta ruta comercial.

Varios miembros navieras presentaron GRIs adicionales es sus tarifas FMC. Evergreen, Hyundai, K Line, CMA CGM, Hapag Lloyd, OOCL, y Yang Ming publicaron dos GRIs nuevos: GRIs para el 1 junio, 2015 serán USD 600 por FEU, y para el 1 julio también serán USD 600 por FEU. COSCO y Hanjin publicaron GRIs de USD 600 por FEU para el 1 junio. El GRI de APL será USD 600 por FEU para el 1 junio excepto carga con origen en Japón. Otros tamaños siguen una fórmula estándar. Estos GRIs serán el sexto y séptimo de año para esta ruta comercial.

Adicionalmente, miembros navieras han presentado Recargos por Temporada Alta (PSS) en sus tarifas FMC. Yang Ming archivó un PSS de USD 600 por FEU para el 1 junio, 2015. Hanjin aplicará un PSS de USD 400 por FEU para el 1 junio, 2015. COSCO aplicará un PSS de USD 400 por FEU para el 15 junio. CMA CGM, Evergreen, Hyundai, y OOCL aplicarán un PSS de USD 400 por FEU para el 1 julio, 2015. Otros tamaños siguen una fórmula estándar.

Los quince miembros navieras del TSA son: American President Lines, China Shipping Container Lines, CMA CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd AG, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine, y Zim Integrated Shipping Services. El sitio web del grupo en www.tsacarriers.org proporciona información adicional; sin embargo, cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios. El grupo TSA solamente publica directrices recomendadas para sus miembros navieras. Sitios de web para cada transportista están disponibles en www.fmc.gov.

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