La Oficina de la Ejecución (BOE) de la Comisión Federal Marítima (FMC) activamente fomenta cumplimiento con el Acta de Embarque y otros estatutos y regulaciones dentro de la autoridad de la Comisión. BOE promueve el cumplimiento voluntario con participación y educación al público y a la industria regulada, y trabaja con los Representantes de la Zona de la Comisión y la Oficina de Certificación y Licencias para explicar las responsabilidades de OTIs y cómo pueden cumplir con el Acta de Embarque y las regulaciones de la Comisión.

El Programa de Cumplimiento para Intermediarios de Transporte Marítimo del BOE revisa regularmente a OTIs con licencia y a NVOCCs con sede fuera de los EEUU que son registrados con la Comisión. Este programa se enfoca en niveles de financiación, tarifas FMC, y el estado actual de operación de NVOCCs y fletes tercerizados para determinar si acción adicional es necesario para cumplir con las regulaciones de la Comisión. Estas auditorías también pueden incluir revisiones de entidades ofreciendo servicios como transportistas operando buques (VOCCs) cuando la Comisión no puede encontrar indicaciones de estas operaciones VOCC. Luego BOE trabaja con el OTI, la empresa que publica su tarifa FMC, y la compañía de financiación, según sea necesario, para ayudar a traer las operaciones del OTI en conformidad. Muchas revisiones OTI son completadas rápidamente sin problemas identificadas.

Una auditoría típica empieza con una carta de introducción que explica la autoridad de BOE y la razón por realizar la auditoría. Incluido en la carta de BOE es un cuestionario de varias páginas que pide información específica. Las preguntas son similares a las que son proporcionadas en la aplicación de la licencia OTI; varias preguntas también se enfocan en actividad reciente y actualizaciones a tarifas FMC. En algunos casos requieren conocimientos de embarque, facturas de mercancías y datos relacionados. Una lista de obligaciones reglamentarias OTI esta proporcionada al comienzo de cada auditoría. El cuestionario completo y documentos de soporte deben ser regresados dentro de 30 días. Se requiere respuestas rápidas y completas. La falta de respuesta puede provocar FMC llevar a cabo una revisión y auditoría in situ. En el peor de los casos, una revisión OTI puede solicitar una investigación formal que puede identificar posibles violaciones del Acta de Embarque.

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Una orden de investigación formal ha sido emitida por la FMC para determinar si John T. Barbour, un individual haciendo negocio como Barbour Auto Group, Barbour Auto Sales, Barbour Shipping, y Barbour Shipping and Transportation Inc ha violado el Acta de Embarque por operar como un intermediario de transporte marítimo (OTI) sin licencia. Barbour está ubicado en Fall River, Massachusetts. FMC Docket No. 15-03, publicado el 27 mayo, 2015, alega que Barbour firmó contratos de servicio con Liberty Global Logistics LLC y Maersk Line, y que en estos contratos Barbour certificó que fue el propietario de la carga. Entre julio 2013 y diciembre 2014, Barbour envió 1,108 o más vehículos desde puntos en EEUU a puntos en el Medio Oriente bajo estos contratos de servicio. Docket 15-03 alega que Barbour no fue el propietario de la carga y que manejó estos envíos como NVOCC sin la licencia OTI requerida, sin financiación, y sin tarifa FMC. La investigación de la Comisión determinará si estas acusaciones pueden ser probadas. En el evento que se encuentran violaciones al Acta de Embarque, el procedimiento determinará si sanciones civiles deben ser evaluadas contra Barbour, en qué cantidad, y si se deben introducir órdenes de cesar y abstenerse apropiadas.

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Miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), Acuerdo FMC No. 011223 sirviendo las rutas comerciales entre Asia del Este/EEUU han ajustado recargos por combustible (BAF) a partir del 1 julio 2015. Recargos por combustible interior (IFC) reducirán a USD 222 por unidad equivalente a contendor de 40’ (FEU). Factores de ajuste monetario (CAF) para envíos de Japón quedarán en 0%. BAF para 1 julio será:

Montos BAF con el asterisco (*) incluyen el componente para combustible de bajo azufre. Para destinos IPI/MLB el BAF incluye este componente y el IFC (**). BAF para otros tamaños sigue una fórmula estándar. Estas cantidades son eficaces hasta el 30 septiembre, 2015.

Varios miembros navieras implementaron aumentos generales (GRIs) para el 1 junio, 2015 de USD 600 por FEU incluyendo American President Lines (APL), CMA CGM, COSCO, Hanjin, Hapag Lloyd, y Yang Ming. Miembro naviera Evergreen redujo su GRI a USD 250 por FEU para orígenes fuera de India, Sri Lanka, Pakistan, y Bangladesh a puertos de la Costa Pacífica EEUU, Grupo 4, y destinos IPI, y a USD 50 por FEU a otros destinos; Hanjin canceló su GRI para carga aplicable desde Japón y el subcontinente de India; Hyundai pospuso su GRI al 14 junio para origines del subcontinente de India y al 30 junio, 2015 para origines en Japón; OOCL canceló este GRI. Varios miembros navieras TSA también archivaron GRIs para el 1 julio, 2015 de USD 600 por FEU; montos para otros tamaños siguen una formula estándar.

Los quince miembros navieras del TSA son: American President Lines, China Shipping Container Lines, CMA CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd AG, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine, y Zim Integrated Shipping Services. El sitio web del grupo en www.tsacarriers.org proporciona información adicional; sin embargo, cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios. El grupo TSA solamente publica directrices recomendadas para sus miembros navieras. Sitios de web para cada transportista están disponibles en www.fmc.gov.

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Varios miembros del Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (TSA), FMC acuerdo No. 011223, cuyos miembros navieras sirven el comercio entre EEUU y Asia Oriental han actualizado sus recargos por combustible (BAF) para el trimestre de julio-septiembre 2015. Factores de Ajuste Monetario (CAF) para envíos a Taiwán reducirán de 7% a 6% y a Singapur de 22% a 18% hasta el 30 septiembre, 2015. BAF del TSA-oeste para julio-septiembre, que incluye el componente de bajo-azufre, será USD 700 por contenedor seco 20ft, USD 874 por contenedor seco 40ft/45ft, y USD 1125 por contenedor refrigerado 40ft/45ft para envíos a/desde la Costa Atlántica EEUU. BAF para envíos desde/vía la Costa Pacífica EEUU será USD 374 por contenedor seco 20ft, USD 467 por contenedor seco 40ft/45ft, y USD 614 por contenedor refrigerado 40ft/45ft. Recargos por Combustible del Interior (IFC) para el mismo periodo será USD 222 por contenedor para envíos de tren y transporte intermodal de tren/camión, y USD 64 por contenedor para envíos de camión locales/regionales. Para más información, visite www.tsa-westbound.org.

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