联邦海事委员会批准纽约新泽西码头与船公司设备管理协议组织达成的协议生效 |
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联邦海事委员会以反对与同意票数相等的投票通过允许纽约和新泽西港与船公司设备管理协议组织达成的协议从2017年6月25日起生效。这一个协议编号为联邦海事委员会协议编号012484，它授予纽约/新泽西港和以18个海上承运人设备管理协协议组织，对于由码头运价本调节的货物设备费（CFC）等事项收取和交流信息，讨论并达成协议。 两位海事委员会专员对海运承运人设备管理协议组织成员和其个别承运人控制的纽约和新泽西港重大的市场份额表示关注，投票要求得到进一步的信息，以便联邦海事委员会充分评估竞争的效力和协议所产生的后果。另两位海事委员会专员投票允许该协议立即生效，在此阶段，无需提供额外的信息。第五位专员弃权。大部分的投票是赞成委员会对这个协议采取行动，因此该协议立即生效，没有被延误和进一步的审核。 海上承运人设备管理协议是由联邦海事委员会批准的18家船公司的讨论协议（登记号为011284）。该组织为其成员提供一个平台，针对有关交换，运输，使用和操作承运人的设备，包括集装箱，车架和铁路车皮予以讨论、评估和达成协议。该组织的活动是根据联邦海运法授权的，该协议已经向联邦海事委员会登记，最初在1990年7月由海事委员会批准，至今已经修改过多次，有些承运人加入，有些则退出了该协议组织。目前，其成员是：Alianca Navegacao e Logistica Ltda，美国总统轮船新加坡公司，美国总统轮船公司，马斯基海运公司，法国达飞船务公司，中远海运公司，长荣海运公司，汉堡轮船公司，赫伯罗特公司，赫伯罗特美国公司，现代海运公司，三井轮船公司，地中海海运公司，三菱海运公司，日本邮轮，东方海外公司，阿拉伯联合海运公司，阳明海运公司和以星海运公司。 纽约和新泽西港的货物设备收费是根据海运码头运价本PA10号，H段，附则34-120设定的，目前收费是5.512美元/20尺集装箱，11.024美元/40尺集装箱，对车辆的收费是每一辆1.238美元，对大宗货每一个运费吨是0.156美元，这个收费标准自2011年1月份以来没有任何改变。 根据目前纽约新泽西港口的运价本规则，每一个码头作业者必须向港口提供船舶作业报告，对收取货物设备收费提供必要的信息。新的协议授权协议当事方开发其它的收费和开具账单途径，对付款的责任，变通方式和可能的对目前的收费予以限制。新的协议也可以被看做是提高目前的收费数额。没有修改协议而更改的任何新的收费必须向联邦海事委员会登记，并受到审核。 |
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西部码头作业协议组织宣布调高港口的疏港费 |
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西部码头作业协议组织（WCMTOA）已经宣布2017年8月1日调高洛杉矶/长滩港的港口疏港费（PierPass）。从70.49美元/每20尺标箱调整为72.09美元/每20尺标箱；或者144.18美元/每40尺标箱。这一宣布的价格更动反映了体现在太平洋海运协会(PMA)和国际码头仓储工会（ILWU）之间的协议中的劳务成本费用增加。港口疏港费公司是由洛杉矶/长滩港海运码头作业者在2005年成立的非盈利组织，处理一系列多重码头问题，诸如港口拥挤/港口安全和大气污染。该组织的网站:http://pierpass.org提供详细信息。 |
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泛太平洋稳定运价组织东行航线承运人登记2017年7月15日生效的高峰季节附加费和8月1日生效的普通运价调整费(GRI) |
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一些从事于东亚至美国（进口）航线的泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事委员会登记号为011223，的成员已经更新了他们相应的运价本，包括2017年7月15日生效的高峰季节附加费和8月1日生效的普通运价调整费。 下述表格是该组织有关成员和非成员公布的高峰季节附加费，详情如下：
该组织一部分成员已经在其运价本登记了2017年8月1日生效的普通运价调整费。这包括美国总统轮船公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、东方海外和阳明。川崎船务和日本邮轮不再是该组织成员，但也登记了类同的普通运价调整费。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。对有些成员公司而言，这是第九次该航线的普通运价调整费。
泛太平洋稳定运价协议组织的网站www.tsacarriers.org提供详细信息。然而每一成员自行定价，制定运价本。 该组织10个成员是：美国总统轮船公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、马斯基船务公司、地中海航运公司、东方海外、和阳明海运。 |
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