联邦海事委员会授权联盟协议组织设立紧急基金 |
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联邦海事委员会（FMC）已经同意联邦海事委员会登记号为012439的联盟协议的修改案予以生效。该修改案旨在设立一个紧急基金，帮助其成员对所参加的相关航线管控风险，度过金融危机，避免破产。 该协议组织有五个主要成员，赫伯罗特公司、川崎船务公司、商船三井公司日本邮轮船务公司和阳明海运公司。根据该协议规定，该协议组织的五个成员，各自的船舶可以互相租用，共同使用仓位和签订合作工作协议。在 2017年8月14日，该组织向联邦海事委员会提交了修改案，联邦海事委员会同意予以快速审议。并于2017年9月21日批准生效。依据常规，联邦海事委员会的审议阶段至少需要45天。联邦海事委员会代理主席麦克·卡里说到：“联盟协议组织的修改案提出了市场关心的问题，涉及消费者的利益。这个修改案反映了市场的进步行动。” 根据该修改案的协议规定，该组织每一个成员向紧急基金首期注入一百万美元，以后注入九百万美元或者相等信用证额度。以现在有五个成员来计数，该基金将会拥有五千万美元。该修改案设立了在“破产事件或者重大不利改变”发生时，各成员的投票权和义务。同时也规定了有次序撤离或替代船舶以及留守成员直接与发生危机成员的代理和附属合同方谈判的权利。这一紧急基金将有一个受托方管理。 联邦海事委员会专员威廉·戴尔投票同意该修正案予以生效，他说到他“支持该修正案的目标，在一个承运人发生破产或者重大失败的时候，货运仍然可以平稳进行。”他进一步指出，在2016年发生的韩进船务公司破产导致严重的货运供应链中断，他说“我很高兴看到联盟协议组织开始采取行动。这是对去年发生的事件采取的负责任的商业行为，使海运业人士安心，所托运的货物将会可靠的并且尽快的运达。” |
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联邦海事委员会供应链创新启动报告进程 |
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联邦海事委员会专员瑞贝科·戴尔在最近的联邦海事委员会专员会议上报告了联邦海事委员会供应链创新团队的工作进程。三个专注于出口问题的团队已经取得了重大进展。戴尔专员报告说，研究和面谈调查结果都揭示了一个共同问题，那就是：当你试图改进系统或程序时，技术不是首要考虑的的。恰当的结果才是首先确定了需求和工程的目标。然后才选择达到目标的技术。自2016年二月份以来，戴尔专员一直在领导相应的团队找出那些干扰平稳的美国国际供应链之问题的商业解决方案。这些团队以应对港口拥挤和相关的供应链面临的挑战，找出商业解决方案为工作目标。最后报告将在年底出炉。 |
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泛太平洋稳定运价组织东行航线承运人调整附加费，登记2017年10月15日和11月1日生效的普通运价调整费 |
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一些从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事委员会登记号为011223，的成员已经更新了运价本，包括从2017年10月15日和11月1日生效的普通运价调整费。这包括美国总统轮船公司、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司和东方海外。川崎船务不再是该组织成员，但也登记了类同的普通运价调整费。 法国达飞船务公司、现代商船公司和阳明海运分别登记了从2017年10月1日至10月15日生效的普通运价调整费。 * 日本邮轮不再是该组织成员，但也更新了运价本，把原先10月1日生效的普通运价调整费推迟至10月15日生效。 ** 下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。对有些成员公司而言，这个10月和11月生效的普通运价调整费是2017年以来东亚/美国航线第十三和十四次的普通运价调整费。
泛太平洋稳定运价协议组织只对其成员提出运价指南建议。该组织的网站www.tsacarriers.org提供详细信息。然而每一成员自行定价，制定运价本。 该组织10个成员是：美国总统轮船公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、马斯基船务公司、地中海航运公司、东方海外、和阳明海运。 |
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泛太平洋稳定运价组织西行航线承运人更新2017年11月1日生效的普通运价调整费 |
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一些从事于美国至东亚航线的泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事委员会登记号为011223，的成员更新了从2017年11月生效普通运价调整费。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。
注释1：东方海外分别对温哥华、西雅图、塔库玛、洛杉矶、长滩、奥克兰港和东部港口出运的货运征收20尺箱80美元、40尺箱100美元；东部港口出运的货物征收20尺箱120美元、40尺箱150美元。 该组织只对其成员提出运价指南建议，该组织的网站www.tsa-westbound.org提供详细信息。然而每一成员自行定价，制定运价本。普通运价调整费是由成员各自在运价本登记。 |
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