联邦海事委员会准备召开关于码头公平运作一事的听证会 |
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联邦海事委员会定于2018年1月16-17日在华盛顿召开公众听证会,听证关于洛杉矶港口公平运作联盟于2016年12日登记的听证申请,登记号为P4-16申请。这一听证申请要求联邦海事委员会启动法律程序,确定一个新的解释海运法的规则,并厘定船公司和码头在港口拥挤时或相关情况发生时收取滞期费/超时费和用箱费是不是“正当和合理的规则与实践”。 有兴趣参加听证会人士必须在2017年12月8日(星期五)前书面向联邦海事委员会申请,申请书上必须列明证人名字、公司或者代表的雇主名字,联系地址以及简要陈述内容。联邦海事委员会也可以联系其他相关证人。收到邀请的证人必须宣誓。 代理主席麦克·卡里说:我期望有机会与证人一起探讨申请书所提出的问题,有一个问题,即海事委员会是否能够制定一个总规则适用普遍发生的滞期费、超时费和滞箱费。这些术语在各种各样的商业条款中常常出现,针对各种情况和事件,被编入了航运公司的服务合同和码头的收费合约中。这些费用也被目前在海事委员会登记的250个以上的海运码头的各种操作章程中使用。海事委员会2017年9月20日举行会议,听取了其员工在今年早期收到115个公众评议作出的分析报告后,并在2017年9月5日收到参议院商务委员会主席约翰的请求,决定举行公众听证会,约翰·图恩主席要求联邦海事委员会“高度重视这一问题并决定是否需要采取进一步行动”。 第P4-16申请听证会对公众开放,并将上网转播。现场链接可以在接近开庭时间上网www.fmc.gov若要进一步了解联邦海事委员会收到评议之详情,可参阅我们的航标(SIGNALS)第2017年3月期刊。 |
联邦海事委员会提议修改无船承运人运价协议安排的规则 |
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联邦海事委员会已经发出修改规则通知(NPRM),通知编号为17-10,计划修改适用无船承运人的服务安排(NSAS)和无船承运人协议安排(NRAS)之相关规定. 通过修改规则通知,联邦海事委员会寻求对三个规则的信息反馈,终止无船承运人服务安排必须向联邦海事委员会登记的要求;扩大无船承运和托运人修改协议的能力;最后,允许递交货物的行为视作接受协议运价安排的条款。该修改规则通知包括了特别要求,陈述联邦海事委员会是否应该扩大无船承运人的运价协议的规则,允许包含一些无关费率的商业条款。征询意见递交的截止时间为2018年1月29日为止。 这一修改规则建议是由联邦海事委员会的规则改革工作小组提出的,起先是通过申请书P2-15,列明了修改的事由,交付联邦海事委员会,并由全美报关代理和货运代理协议在2015年登记申请。修改规则通知要求非保密的评议通过邮件递交给 secretary@fmc.gov,列明标题为第17-10号通告,关于无船承运人的运价协议的规则。如何登记保密评议的指南,可参阅第17-10通告。2018年1月29日终止评议日期,但不是联邦海事委员会的修改规则日期。最后的规则生效日期另行决定。 |
威廉·多伊尔请辞联邦海事委员会职务 |
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美国联邦海事委员会专员威廉·多伊尔已经递交了辞职信,从2018年1月3日起不再担任专员职务,在其书面声明中,多伊尔说道:“能在特朗普政府中工作是我的荣幸,我也特别感谢奥巴马政府两次提名并任命我担任海事委员会专员。”他特别提到参加讨论船公司联盟协会的条件与条款的谈判工作以及与劳工谈判工作,和中美双边海事咨询轮值主席的工作。但他并没有披露2018年的计划。 多伊尔专员起先在2012年被前总统奥巴马任命为联邦海事委员会专员,在2013年1月1日,美国参议院批准这项任命。在2015年1月29日又被奥巴马提名担任专员职务5年。在2015年3月23日经国会批准这一项任命。 海运法授权海事委员会机构为5人小组,其中一人为主席,然而多伊尔的离职使海事委员会只剩三人,代理主席麦克·卡里、瑞贝科·戴尔专员和丹尼尔·梅菲尔专员。 |
泛太平洋稳定运价组织东行航线承运人调整2017年12月和明年1月份的普通运价调整附加费 |
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一些从事于东亚至美国(进口)航线的泛太平洋稳定运价协议组织,联邦海事委员会登记号为011223,的成员已经调整了2018年1月1日至3月31日的燃油附加费,登记了2017年12月和2018年1月份的普通运价调整费。40尺箱燃油附加费具体如下:
一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本,包括从2017年12月15日生效的普通运价调整费。这包括美国总统轮船公司、法国达飞、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、马斯基船务公司、东方海外和阳明海运。川崎航运公司不再是该组织成员,但也登记了类同的普通运价调整费。下述表格是40尺箱标箱的收费标准,其它箱型收费标准按一般折算公式计算。对有些成员公司而言,这个12月15日生效的普通运价调整费,是2017年以来东亚/美国航线第十六次的普通运价调整费。
注释1:马斯基船务公司宣布到太平洋西岸的40尺箱普通运价附加费为600美元,到大西洋东岸的40尺箱普通运价附加费为1200美元。 一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本,包括从2018年1月1日生效的普通运价调整费。这包括美国总统轮船公司、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司和阳明海运。川崎船务和日本邮轮公司不再是该组织成员,但也登记了类同的普通运价调整费。下述表格是40尺箱标箱的收费标准,其它箱型收费标准按一般折算公式计算。1月1日生效的普通运费附加费是2018年从东亚至美国(进口)航线的第一次普通运价调整费。
泛太平洋稳定运价协议组织的网站www.tsacarriers.org提供详细信息。然而每一成员自行定价,制定运价本。 该组织10个成员是:美国总统轮船公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、马斯基船务公司、地中海航运公司、东方海外、和阳明海运。 |
泛太平洋稳定运价组织西行航线承运人更新2018年1月1日生效的普通运价调整费 |
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一些从事于美国至东亚(出口)航线的泛太平洋稳定运价协议组织,联邦海事委员会登记号为011223,的成员更新了从2018年1月至3月的燃油附加费,并登记了2018年1月1日生效的普通运价调整费。 下述表格的承运人已经公布了燃油附加费的数额,包括该组织的成员与非成员。
有些成员已经更新了2018年1月1日生效的普通运价调整费,详情见表:
注解1:中远公司分别对长滩、洛杉矶、奥克兰港出运的货运征收20尺箱40美元、40尺箱50美元;对东部港口、海湾港口、西雅图、塔库玛港出运的货运征收20尺箱80美元、40尺箱100美元;对从美国其它地区出运的货物征收20尺120美元、40尺箱150美元。 注解2:长荣公司分别对货运征收20尺箱80美元、40尺箱100美元、40尺高箱100美元;对西部港口出运的冷箱40尺高箱征收300美元、东岸港口出运的40尺高箱征收150美元。苹果除外。 注解3:日本邮轮分别对温哥华、西雅图、塔库玛、洛杉矶、长滩、奥克兰港和东部港口出运的货运征收20尺箱120美元、40尺箱150美元、40尺高箱150美元、45尺箱150美元。西部港口出运的冷冻柜普通运价调整费收费20尺箱270美元、40尺高箱300美元,东部港口出运的冷冻柜普通运价调整费收费20尺箱135美元、40尺高箱150美元。 该组织只对其成员提出运价指南建议,该组织的网站www.tsa-westbound.org提供详细信息。然而每一成员自行定价,制定运价本。普通运价调整费是由成员各自在运价本登记。 |