第十二卷第四期出版于 2008年4月3日 美国加利福尼亚州奥克兰市

航标（SIGNALS）新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。目录。

泛太平洋稳定运价协议组织在向联邦海事委员会登记的运价本中登记了普通运价附加费,并调高燃油附加费和内陆燃油附加费

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（TSA）宣布，调高2008年5月份的燃油附加费（BAF）和内陆燃油附加费（IFC）。该协议组织成员在向联邦海事委员会登记的运价本中登记了普通运价附加费，该项收费从2008年5月1日开始生效，收费标准按每集装箱计算。

普通运价附加费（GRI）：2008年5月1日生效

1． 上述收费标准也适用于美国西部各州第四组各点。
2． 对于拼箱货和其它收费基数，各船公司的收费标准可以有所不同。

从2008年5月1日至5月31日，燃油附加费标准为（BAF）：796美元/20’箱，995美元/40’箱，1120美元/40’高箱，1260美元/45’箱，每运费吨22美元。内陆燃油附加费调整标准为（IFC）：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱353美元，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为102美元。从2008年5月1开始，该组织成员将征收越南目的港费用300,000（VND）越币/每提单。

该组织的15名成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司（CSCL）、达飞海运公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、地中海海运公司、三菱船公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运 和 以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站www.tsacarriers.org。

落杉矶港务局和长滩港务局正在继续推进审批其广泛的卡车清洁计划，但该计划中加入了一条不同的新规定。落杉矶港务局在2008年3月20日批准的卡车清洁计划中加入了一条新规定，规定所有进入港口进行拖箱作业的卡车司机必须是卡车公司的雇员，此规定有效地禁止了自营卡车进入港口。长滩港务局于今年2月份批准的计划中，并未加入此条规定。因为考虑到这可能会引起卡车协会和其它人的反对，有碍于这一计划的实施。

落杉矶港务局和长滩港务局于2007年开始考虑卡车清洁计划，他们已经采取了一些重要的措施，用以实施该计划。该计划是港务局清新空气行动规划的一部分，根据该规划,港务局、当地各区、州和与港口相关的行业投入数以百万的资金，用以减少与港口相关的业务造成的污染，在今后五年内至少将污染降低百分之四十七。

从2008年10月1日开始，两个港务局对进出港口的每一集装箱征收35美元的卡车清洁费。经两个港务局批准的计划包括采取三个积极的步骤，禁止陈旧的“非清洁”卡车。为确保遵守这一计划，所有的卡车必须于2008年6月30日前向港务局登记，并配备无线通讯频率识别系统装置（RFID）。另外，只有与港口签定协议的持有许可证的司机才准许在港口作业。

港务局新批准的清洁卡车计划与原先的计划主要不同之处是，落杉矶港务局在计划中加入了具有争议性的规定，要求所有进出港口拖箱的卡车司机必须为卡车公司的司机。落杉矶港务局局长Geraldine Knatz指出，“一个拥有资产.配备稳定的劳动力的运输系统将会加强安全，提高司机的可信度，和稳定性。港务局对此的投资是一次性的，至少在今后的七至十年内不需要再投资。”长滩港务局将维持现有的运输系统，允许卡车公司雇员和自营合同司机进入港口拖箱。美国卡车司机协会威胁将对落杉矶港务局提出诉讼要求联邦海事委员会禁止该计划的实施。该协会声称，特许协议和必须是卡车公司雇员的要求是非法的，违反了联邦法。

2008年2月14日，联邦海事委员会收到了一份名为落杉矶/长滩港务局/码头经营人管理和执行协议的讨论协议书（FMC的登记号为201178）。在此协议中,落杉矶港务局，长滩港务局与现有的码头经营人协议组织，西岸码头经营人协议达成协议。 新的协议授权协议各方讨论并同意执行和/或管理清新空气行动计划。它是港务局清新卡车计划联合行动的一部分。新协议于2008年4月1日开始生效。但是，联邦海事委员会已要求各方提供更多的信息，这样一来,生效日期将会因此推迟至少45天。目前尚未清楚联邦海事委员会的这一要求是否会进一步推迟或改变清新卡车计划。

西行泛太平洋稳定运价协议成员宣布回收燃油成本的新计划

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织（WTSA）成员（FMC登记号为011325），宣布了一项“回收燃油成本的新计划”，调高5月份的燃油附加费（BAF）和内陆燃油附加费（IFC）。2008年5月份的燃油附加费执行标准：796美元/20’集装箱，995美元/40’和45’箱，每运费吨48美元。同期的内陆燃油附加费调整标准是：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱353美元，本地/区域卡车运输每箱为102美元。

根据新的回收燃油成本计划规定，从2008年7月1日开始，40’箱的燃油附的收费标为：600美元或者是根据当时的计算公式计算出来的全额标准收费，两者按低的标准收取。从2008年10月1日开始，40’箱的燃油附的收费标为：900美元或者是根据当时的计算公式计算出来的全额标准收费，两者按低的标准收取。该协议组织成员称，他们希望在2009年1月1日之前，向所有通过服务合同和运价本出运的货物，按照向联邦海事委员会登记的计算公式计算的标准收取燃油附加费，并每月随标准调整。该协议组织的执行长Brian Conrad强调，新标准并未背离现有的计算公式，而是在合同允许的范围内,使使燃油附加费的水平更接近计算公式的标准。

西行泛太平洋稳定运价协议的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、"K" Line、NYK船公司、东方海运 和 阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站www.wtsacarriers.org。

泛大西洋班轮公会维持现行的燃油附加费和货币调整附加费不变

从事于美国和北欧/英国/爱尔兰/斯堪的内维亚和巴尔的摩港口航线的泛大西洋班轮公会（TACA）维持现行的燃油附加费（BAF）至2008年5月15日不变，在此期间的燃油附加费标准是：经大西洋/海湾各港的货运的燃油附加费：607美元/20’箱，1214美元/40’和45’箱，61美元/运费吨。经太平洋沿岸各港的货运的燃油附加费：911美元/20’箱，1,822美元/40’和45’箱，91美元/运费吨。同期的货币调整附加费保持12％不变。

该组织的成员是: 大西洋集装箱公司、地中海海运公司、马斯基海运公司、NYK船公司 和 东方海运。这些费用在该公会向美国联邦海事委员会登记的费率表中公布，可参阅网站： www.tacaconf.com。