第十二卷第七期出版于 2008年7月3日 第十二卷第六期出版于

航标（SIGNALS）新闻快报为您提供详细的有关美国联邦海事委员会立法和执法信息及海运企业的发展动态。目录。

联邦海事委员会08-20通告:海上运输中间人必须说明为何没有合格人士

联邦海事委员会发出通告,要求一个海上远输中间人,说明为何不遵守联邦海事委员会关于必须配备一个合格人士的规定。Central Agency of Florida, Inc．，是一个于１９９９年在密阿密成立的海上运输中间人，联邦海事委员会令其说明为何在公司不指定并保持一个合格人士，联邦海事委员会准备撤消其海上运输中间人经营许可证资格，并令其终止经营，如果该公司不能合理说明原因。

联邦海事委员会的规则要求海上运输中间人必须雇佣一个＂在美国从事海上运输中间人业务至少有三年经验并合格提供此类服务的人士＂。该规定还要求所谓的合格人士（ＱＩ）必须在其公司担任一定的职务。另外，如果该合格人士离职，公司必须重新指定一个新的合格人士，并且在三个月内通知联邦海事委员会。据２００８年６月６日发布的０８－０２通告称：Central Agency of Florida, Inc．的合格人士Patricio Quevedo在２００７年已经辞职，他在其公司的申请文件中显示为总裁和独任股东，但是，在２００７年１月２４日，他在佛罗里达州登记辞去公司职务，不再担任股东。由于没有一个合格的人士，该公司不再具备海上运输中间人的资格。如果发现明知故犯违反联邦海事委员会的规定，联邦海事委员会将会撤消其经营许可证。该公司必须在今年７月１１日前对联邦海事委员会作出合理解释。联邦海事委员会将在２００８年１２月２４日前对此作出裁定。

联邦海事委员会已经批准倍受争议的洛杉矶（Los Angeles）／长滩港（Long Beach）和海运码头作业者的协议。几个码头作业者同意协助港口实施清洁卡车规划。该规划通过采取禁止旧卡车进出港口拖运集装箱的措施降低港口周围的空气污染。这一讨论的协议，冠名为洛山矶/长滩港和海运码头作业者的协议（ＡＩＡ）（联邦海事委员会的登记号为２０１１７８）该协议在２００８年２月向联邦海事委员会登记，起先准备在２００８年４月１５日生效，因为联邦海事委员会需要审核协议书的细节，延迟了批准时间。因为协议中定有反垄断豁免条款，港口和码头作业者现在可以自由商谈有关实施和管理共同的环境规划，包括清洁卡车规划和安全规划。

三十一位加州国会代表团成员和国会女议员及众议院议长南希．皮洛西（Nancy Pelosi）写信给联邦海事委员会支持洛杉矶港口提出的清洁卡车规划。与长滩港不同，洛杉矶港口要求所有的卡车司机是卡车公司的雇员。加州国会代表团的信强调一个能生存的司机阶层和治理污染长久规划的必要性。第一阶段的清洁卡车规划的禁令于２００８年１０月１日生效，所有１９８９年前型号的卡车禁止进入港口。在２０１３年，所有２００７年前型号的卡车必须被替代。

联邦海事委员会认为在目前阶段没有理由拒绝这一协议，因为尚有许多执行的细节还未决定。然而，联邦海事委员会强调这一协议有待进一步审核。富劳伦斯．爱．卡尔，贸易分析局专员说：＂海运法授权联邦海事委员会评估所有协议书生效前和生效后的潜在影响。根据这一法定要求，所有根据ＡＩＡ（管理和实施协议）达成的进一步协议，以及洛杉矶／长滩港有关的协议必须及时向联邦海事委员会登记，接受法定的审核和分析。＂

泛大西洋班轮公会于２００８年６月３０日终止运作

从事于美国和北欧/英国/爱尔兰/斯堪的内维亚和巴尔的摩港口航线的泛大西洋班轮公会（TACA）宣布于２００８年６月３０日终止运作，从２００８年７月１日起，该组织的运价本不再适用。但是，根据联邦海事委员会的规定，原先的运价本仍然对公众开放，以供查阅以往的运价。在２００８年９月２５日，欧洲部长会议终止了４０５６／８６号议会规则，对进出欧盟国家的班轮公会撤消了集团豁免，但允许两年的过渡期该决定才生效。从２００８年１０月１８日起，议会１４１９／２００６号规则正式使班轮公会在欧盟国家寿终正寝。泛大西洋班轮公会的前身是在１８６５年由山繆尔。克拿特爵士在纽约成立的北大西洋航运公会。

从２００８年７月１日起，托运人可以参阅单个承运人的运价本及规则。以前的泛大西洋班轮公会成员现在采用自己的测算公式收取燃油附加费。马斯基在２００８年２月宣布了新的燃油附加费测算公式，对泛太平洋航线从２００８年７月１日起执行新的计算公式收取燃油附加费。其计算方式和更新的燃油附加费可参阅网站www.maerskline.com 。该组织在最后一天的的成员是大西洋集装箱公司、地中海海运公司、马斯基海运公司、NYK东方海外。详情可参阅网站： www.tacaconf.com 。

泛太平洋稳定运价协议组织和西行泛太平洋稳定运价协议组织拜会联邦海事委员会，再次调高燃油附加费和内陆燃油附加费（BAF / IFC）

泛太平洋稳定运价协议组织（TSA）和西行泛太平洋稳定运价协议组织（WTSA）的代表在２００８年６月２５日拜会了联邦海事委员会（FMC），针对当前的经济形势对船东进出口航线的影响发表了自己的意见。在会见中，两个协议组织的主席，也是总部设在星加坡的美国总统轮船公司（APL Ltd.）执行长，Ron Widdows　先生就目前的经济条件影响美国的出口航线和集装箱设备的问题作了论述。他同时谈到了经济问题对船东和全球运输的影响。另外五家船公司的代表也出席了这次会见。海事委员会专员指出，海运法的宗旨是通过海运体系的竞争，促进美国出口运输的增长，面对出口困难，鼓励承运人和托运人一起找到一个共同的方法，联邦海事委员会定期举行与航运界人士会面，其目的是进一步了解海运界的现实问题。

由于燃油成本增加，两个运价协议组织的成员都在运价本调高了２００８年８月份的燃油附加费（BAF）和内陆燃油附加费（IFC），泛太平洋稳定运价协议组织的燃油附加费为１０１２美元/20’ 箱，１２６５美元/40’箱，１４２３美元/40’高箱，１６０１美元/４５’箱，每运费吨２８美元。内陆燃油附加费调整标准为：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费每箱４６４美元，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输每箱为１３４美元。西行泛太平洋稳定运价协议组织的的燃油附加费标准为：１０１２美元/20’箱，１２６５美元/40’箱和45’箱，每运费吨６０美元。内陆燃油附加费标准为：经铁路和卡车运输，每箱４６４美元，至本地／地区的运输每箱为１３４美元。

该组织的15名成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司（CSCL）、达飞海运公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、地中海海运公司、三菱船公司、NYK 船公司、东方海运、阳明海运和 以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站www.tsacarriers.org。

西行泛太平洋稳定运价协议的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、NYK 船公司、东方海运和 阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站www.wtsacarriers.org。