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12月24日，美国国会参议院批准Michael A. Khouri为联邦海事委员会专员。Khouri具有35年多的以业于海上运输领域的经验，特别是对美国内陆水运经验丰富。

Khouri是从业于肯塔基州路易斯维尔的律师事务所Pedley & Gordiner PLLC的海上运输专业律师，在2009年12月1日，被奥巴马总统提名为联邦海事委员会专员。Khouri先期的职业是肯塔基州的内河拖轮代理公司Crounse Corporation的甲板工作人员，后成为船长。从法学院毕业后，他加入了内河运输专业公司American Commercial Lines (ACL)，成为该公司的法律顾问。以后，他又加入MERS Economy Boat轮船公司，担任总经理和首席执行官，负责公司在密西西比河和海湾沿海作业的燃油和船舶供应工作。

在国会批准任命的听证会上，Khouri简述了他作为联邦海事委员会专员将从事的三个领域的工作；目前的全球经济衰退；受控承运人的规章制度，以及为将来发展所作的准备。他强调，联邦海事委员会必须谨慎的监管运价活动和尽量降低海上运输中间人所承受的没有增值的成本负担。他同时指出，在某些航线受控承运人增长的运力值得注意。最后，他陈述了联邦海事委员会在指导将来发展和帮助贸易增长的作用。

随着Khouri的任命，联邦海事委员会的五个专员位置几乎全部到任。目前尚有一个空缺。Khouri将成为海事委员会专员；Richard Lidinsky（马里兰州）任海事委员会主席，在2009年由奥巴马总统提名任命；Joseph Brennan专员是缅因州州长，在1999年由克林顿总统任命为专员；Rebecca Dye专员 来自于北卡，在2002年由布什总统任命为海事委员会专员。Khouri的任期至2011年6月。

联邦海事委员会已经签发09-08备忘录，接受对奥克兰港口的投诉，控告其违反1984年海运法，给予一个码头作业者特别优惠。SSA Terminals, LLC公司在2009年12月24日向联邦海事委员会递交诉讼状，控告奥克兰港口最近与Ports America签订一个租约，该租约明显优越于SSA公司目前的租约。根据诉状说，SSA公司目前支付151公顷的租金是每公顷240,000美元，而Ports America却对173公顷支付租金每公顷137,229美元。SSA还控告说，租给Ports America的海滩大大优越于租给SSA公司的泊位。Ports America的泊位最近已经整修上升了等级，并且位置特别方便。SSA声称，由于高额租金，他们已经遭受巨大损失。他们估计将来损失更大，因为Ports America基于优惠的租赁条件有能力提供更低的费率。

海运法禁止海运码头作业者提供相关人员任何不恰当不合理的优惠条件或好处或强加任何不恰当或不合理的歧视和坏处。这一海运法也禁止海上运输作业者与任何人达成协议或商谈，同时也禁止其在收受货物、仓储和运送货物方面实施不恰当或不合理的规章制度和实践。

SSA已经请求联邦海事委员会命令奥克兰港口终止和停止违反航运法的行为，支付SSA公司由其违法而造成的损失。对此调查的初步决定和听证会将于2010年12月28日前由联邦海事委员会的行政法官予以审理决定，联邦海事委员会将于2011年4月27日前作出最终决定。

从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织 (TSA)，（联邦海事委员会登记号为011223），宣布2月份维持1月份的燃油附加费不变，并从2010年1月15日征收紧急收入附加费。

2010年2月份，根据旧公式按月计算的燃油附加费标准为：688美元/20’标箱；860美元/40’普箱；968美元/40’高箱；1089美元/45’箱；19美元每运费吨（拼箱货）。根据新公式按季度计算的1至3月份的燃油附加费标准为：西岸航线，348美元/40’普箱；东岸航线，689美元/40’普箱，其它根据箱型大小相应收费。

由于该组织的承运人在2009年遭受大约200亿的损失，急切需要收入，以保持现有的经营水平，该组织将在2010年上半年执行紧急收入计划。该组织的许多成员已经执行紧急收入附加费，20’标箱为320美元，40’标箱为400美元，40’高箱为450美元，45’高箱为505美元，生效日期从2010年1月15日开始。

紧急收入附加费是一项临时性收费，不同于前些时候公布的2010普通运费调整费（GRI），该次收费标准为：西部港口至港口货运及当地货运，每箱收费800美元，其它的全水路货运及内陆联运货运为每箱1000美元。该组织的有些成员已经公开宣布在2010年签定新的服务合同时，终止该项收费，然而他们的运价本登记并未显示任何终止收费的时间，长荣船务公司总裁和该组织的执行委员Jack Yan 说；“我们企盼紧急收入附加费作为过渡桥梁，帮助承运人渡过2010年上半年。应当承认目前的运价水平并未恰当的包含船公司的营运成本。如果没有这些额外的收入，仅靠进一步降低营运成本，承运人将每天继续亏损上百万美元。”

有进一步消息称，该组织将宣布修改有关联邦海事委员会登记的协议，允许其成员讨论有关降低航速和环保事项的事宜。该组织的 15个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司，中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、K Line、马斯基船务公司、地中海航运公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站http://www.tsacarriers.org 。

从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织 (WTSA) 成员（FMC登记号为011325），宣布从2010年2月15日起对干货运输执行拎一个普通运价调整费。这是继2009年12月1日执行的普通运价调整费以来的又一个调整收费。从2010年2月15日起，从洛杉矶和长滩港出口的货运，80美元/20’标箱，100美元/40’标，从其它港口出运及内陆货运，包括从东部港口和海湾港口出的货运：120美元/20’标箱，150美元/40’标箱。

2月15日起征收的普通运价调整费是该组织为恢复运价水平做的努力之一。从2010年1月15日起，冷冻货从西部港口出运，250美元/40’箱，其它港口出运的冷冻货300美元/40’箱。该组织的执行长Brian M. Conrad说：“承运人在2010年将面临十分艰难的困境，如果船公司要在货运操作、设备管理、文件处理和其它运作要求方面跟上发展要求，西行货将在平衡整个营运成本方面分担更大的比重。”该组织的10名成员是：美国总统轮船公司、中远、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、“K” Line、NYK船公司、东方海运和阳明海运。有关附加费的详情可查阅网站http://www.wtsacarriers.org。